737CL飛機(jī)沖壓門全開燈亮故障分析

尹雪濤

737CL飛機(jī)沖壓空氣系統(tǒng)，其功用是在地面和空中為空調(diào)系統(tǒng)熱交換器提供冷卻空氣。但由于其系統(tǒng)設(shè)計較為繁瑣復(fù)雜導(dǎo)致故障較多，下面就針對737CL沖壓門全開燈亮故障對系統(tǒng)進(jìn)行簡單分析。

1.原理分析

參考AMM21-52-00和SSM21-50-00

當(dāng)飛機(jī)在地面時，空/地感覺繼電器使渦輪風(fēng)扇控制繼電器及空地繼電器接地，接通繼電器收起電路，作動其中的電門S3使沖壓門全開燈亮。當(dāng)飛機(jī)在空中時，空地繼電器斷開，若襟翼未收起，渦輪風(fēng)扇控制繼電器將保持激勵，使作動器的伸出電路通過電門S2接通，并移至S2位。S2位時，進(jìn)口調(diào)節(jié)板及出口格柵均移至略為關(guān)閉的位置，在此位置阻流板門收起。起飛以后，襟翼在收上位，渦輪風(fēng)扇活門關(guān)閉，而到?jīng)_壓空氣調(diào)節(jié)控制器的電路接通，使作動器繼續(xù)伸出，在位置S3時電門打開且沖壓門全開燈滅。襟翼收起以后，沖壓控制器將調(diào)節(jié)作動器的位置在S3和S4之間，其位置取決于安裝于空調(diào)ACM壓氣機(jī)出口的沖壓空氣溫度傳感器感受到的溫度信號。在天氣炎熱或熱交換器性能較低時，ACM壓氣機(jī)出口溫度可能難以降到230F，這時作動筒就會被作動到收回位置，最大程度的打開沖壓空氣用以冷卻以使得溫度低于230F，此時沖壓門全開燈會點亮。

2.故障分析

參考AMM21-52-00/101 TROUBLE SHOOTING

737CL飛機(jī)沖壓系統(tǒng)常見故障分為2種：1、沖壓門燈不亮故障;2、沖壓門燈常亮故障或熄滅較慢故障。

2.1沖壓門燈不亮故障

• SSM分析可知，此時沖壓作動筒的狀態(tài)應(yīng)該是：飛機(jī)在空中，襟翼放下，C路有電，使作動筒收回，S3電門向上作動，使沖壓門全開燈亮;當(dāng)飛機(jī)落地時，A路有電，使作動筒繼續(xù)收回直到作動S1電門使S1電門向上，作動筒斷電。
• S290故障或M324故障可能性較大。如在地面也不亮，可以地面斷開相應(yīng)沖壓作動筒電插頭，測量是否有電，如有電，更換作動筒，無電，檢查相關(guān)電路，其中M324可能性較大。

2.2沖壓門燈常亮故障

此故障是沖壓系統(tǒng)最常見的故障。遇到此故障時，首先應(yīng)模擬飛機(jī)起飛狀態(tài)進(jìn)行故障隔離，方法如下：關(guān)閉APU引氣，拔出P6版overheat跳開關(guān)，放襟翼1度，地面按壓E11架上ground sensing電門并保持，收襟翼，這個過程模擬的就是飛機(jī)開空頭，放襟翼起飛到收襟翼的完整過程。此時沖壓門全開燈應(yīng)該熄滅。

如果按壓ground sensing電門后，沖壓進(jìn)氣折流門和調(diào)節(jié)板不作動，則說明沖壓作動筒故障的可能性較大，脫開作動筒電插頭，測量D966插頭6號插釘，有電，更換作動筒，無電，更換M324。

如果按壓ground sensing電門后，折流門和調(diào)節(jié)板作動，收襟翼后全開燈依然保持亮，則說明作動筒正常，脫開沖壓空氣溫度了傳感器電插頭，全開燈熄滅，則說明沖壓空氣溫度傳感器故障可能性較大，更換傳感器。如依然保持明亮，則說明通過沖壓溫度控制器到作動筒的電路存在問題，需按照SSM逐步對M324、渦輪風(fēng)扇控制活門、沖壓溫度傳感器、馬赫配平襟翼電門S290進(jìn)行隔離。

從我公司以往的故障歷史看，渦輪風(fēng)扇活門的故障率較高。針對渦輪風(fēng)扇活門，可以用以下方法進(jìn)行簡易隔離：打開APU引氣，閉合overheat跳開關(guān)，關(guān)閉空調(diào)組件活門，檢查沖壓空氣是否有沖壓空氣。如有沖壓空氣，說明渦輪風(fēng)扇控制活門故障，更換渦輪風(fēng)扇活門。如沒有沖壓空氣，說明渦輪風(fēng)扇活門可能沒有問題，可以先對其他部件進(jìn)行隔離。

需要注意的是，在以上的故障隔離中，如果脫開沖壓空氣溫度傳感器電插頭后，全開燈熄滅，不能保證就是傳感器故障導(dǎo)致，因為以上隔離程序中并未使用空調(diào)，也即是說沒有考慮溫度因素，無法對空調(diào)的制冷性能進(jìn)行驗證，因此不能排除是由于空中熱交換器性能下降，溫度較高導(dǎo)致沖壓門全開燈常亮，沖壓系統(tǒng)本身無故障的可能。

我公司以前沖壓門燈亮故障很多是由于熱交換器性能下降引起，在對熱交換器進(jìn)行定期換季更換后，故障率大大降低，說明熱交換器性能對沖壓系統(tǒng)影響還是比較大的。

沖壓空氣系統(tǒng)另一種不常見故障是導(dǎo)致空調(diào)組件偶爾跳開。我公司某飛機(jī)曾出現(xiàn)過一次此類故障?，F(xiàn)象是飛機(jī)在高空巡航時，空調(diào)組件跳開，但可以復(fù)位，而且跳開現(xiàn)象不是每段都出現(xiàn)。引起這種故障原因是由于沖壓系統(tǒng)調(diào)校不好導(dǎo)致，有可能伴隨沖壓門全開燈亮現(xiàn)象，也有可能是單純的組件跳開現(xiàn)象。波音對此曾有過FTD。當(dāng)沖壓系統(tǒng)調(diào)校不好時，由于排氣格柵向關(guān)閉位運動，導(dǎo)致冷卻空氣流量降低，從而有可能導(dǎo)致組件跳開。我公司此飛機(jī)在做過大量工作后，最后對沖壓系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)才徹底排除故障。

3.總結(jié)

737CL飛機(jī)沖壓系統(tǒng)原理較為簡單，但遇到故障時，由于涉及到的部件較多，因此需要根據(jù)手冊今夕隔離，不急不燥。在開始排故前，應(yīng)制定較為詳細(xì)的排故預(yù)案，盡量把工作做在前面，可以起到很好的效果。以上是對737CL飛機(jī)沖壓系統(tǒng)故障的經(jīng)驗總結(jié)，希望對兄弟公司相關(guān)故障起到啟示作用。