2014年3月份全球船舶工業(yè)運(yùn)行情況分析

資料來源：網(wǎng)絡(luò)

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全球新接訂單回落

2014年3月份全球造船業(yè)接獲新船訂單 127艘、共計(jì)8637934載重噸。與2014年2月份全球新簽訂單187艘、共計(jì)11833071載重噸相比較，艘數(shù)環(huán)比下降32.09%，噸位下降27.00%。與2013年3月份全球新簽訂單148艘、共計(jì)9384839載重噸相比較，艘數(shù)同比下降12.84%，噸位同比下降7.96%。

從船型上來看，本月散貨船新簽55艘，共計(jì)4334700載重噸；集裝箱船新簽17艘，共計(jì)1096522載重噸，計(jì)91263TEU；油船新簽21艘，共計(jì)2841800載重噸；液化氣船新簽5艘，共計(jì)255480立方米；海工船新簽14艘，共計(jì)30700載重噸；其他船型15艘，共計(jì)160000載重噸。

從訂單類型來看，散貨船主要以小靈便型和大靈便型為主，各19艘，巴拿馬型8艘，好望角型9艘；集裝箱船以后巴拿馬為主計(jì)11艘，6艘后巴拿馬型；油船以靈便型油船為主，計(jì)7艘，6艘VLCC油船,4艘蘇伊士型油船，4艘阿芙拉型油船；海工船主要以平臺(tái)供應(yīng)船為主，計(jì)3艘，3艘錨拖供應(yīng)船，其他船型8艘。

完工量大幅下跌

2014年3月份全球船廠共交付新船174艘，共計(jì)8883898載重噸。與2月份全球交付123艘、共計(jì)5848461載重噸相比較，數(shù)量環(huán)比上升41.46%，噸位上升51.90%。與2013年3月份全球船廠共交付新船275艘，共計(jì)13046975載重噸相比較，數(shù)量和噸位同比分別下降了36.73%和31.91%。

從船型來看，本月散貨船的交付數(shù)量為64艘，共計(jì)4996954載重噸；集裝箱船的交付數(shù)量為23艘，共計(jì)181109TEU；油船的交付數(shù)量為13艘，共計(jì)987710載重噸；液化氣船5艘，計(jì)216816立方米；海工船32艘，計(jì)101320載重噸；其他船型40艘，計(jì)291634載重噸。

各船型造價(jià)均有所上漲

2014年3月份散貨船、油船和集裝箱船新造船價(jià)格指數(shù)為134點(diǎn)、162點(diǎn)和81點(diǎn)，基本持平上月，集裝船價(jià)格指數(shù)上升1點(diǎn)。

3月份，散貨船新造船價(jià)格上漲，其中好望角型、巴拿馬型散貨船略有上漲，價(jià)格分別為5650萬美元（176/180KDWT)、2950萬美元(75/77KDWT）；各型油船價(jià)格均有不同程度的漲幅，中VLCC（315-320KDWT）價(jià)格9950萬美元、蘇伊士型（156-158KDWT）價(jià)格為6500萬美元、阿芙拉型（113-115KDWT）價(jià)格為5450萬美元、巴拿馬型（73-75KDWT）價(jià)格為4550萬美元、靈便型（47-51KDWT）價(jià)格為3700萬美元。集裝箱船價(jià)格相比上月均有所上升，但總體幅度不大。3月份市場(chǎng)整體情況相對(duì)2月份，情況較好。

船企盈利面改善仍需等待

2014年3月份，各船型價(jià)格保持穩(wěn)步回升態(tài)勢(shì)，但總體來看船舶造價(jià)仍在歷史低位。按現(xiàn)在的船價(jià)測(cè)算，在一段時(shí)間內(nèi)船廠毛利率仍然偏低。

三大造船國情況

2014年3月份全球新船訂單127艘，合計(jì)257.8CGT，其中中國船廠為84艘，158.72萬CGT，日本為11艘，計(jì)23.27萬CGT，韓國為15艘，計(jì)49.65萬CGT。分別占全球新船訂單份額的61.57%、9.03%和19.26%，

本月共有散貨船訂單55艘，其中中國獲得46艘占整個(gè)散貨船市場(chǎng)份額的83.64%，環(huán)比上升10艘，但市場(chǎng)份額下降；日本7艘，韓國2艘；油船訂單方面韓國共獲得6艘，中國7艘，日本獲得2艘；集裝箱船訂單方面中國獲得15艘，日韓暫無訂單。從上述統(tǒng)計(jì)來看，中國在散貨船領(lǐng)域有絕對(duì)統(tǒng)治地位，在油船和集裝箱領(lǐng)域相比上月訂單情況明顯好轉(zhuǎn)，日韓訂單總體呈現(xiàn)下滑。

投資評(píng)級(jí)

目前航運(yùn)仍處于吸收過剩產(chǎn)能階段，2013年是航運(yùn)企業(yè)從?，F(xiàn)金點(diǎn)向保盈利平衡點(diǎn)過度的一年，2014年航運(yùn)的狀況將好于2013。從投資機(jī)會(huì)的把握來看，拆船相關(guān)政策的出臺(tái)有利于造船行業(yè)經(jīng)歷6年蕭條之后穩(wěn)定底部區(qū)間，同時(shí)節(jié)能型船舶需求上升、船價(jià)仍處于底部等都將刺激新接訂單維持高位。