JN60型焦?fàn)t焦側(cè)平臺和攔焦車軌道的技術(shù)改造

石榮翔 梁亞鋒

摘要：根據(jù)山鋼集團(tuán)萊蕪分公司焦化廠JN60型焦?fàn)t焦側(cè)平臺和攔焦車軌道運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行細(xì)致原因的分析，從中闡述改造活動(dòng)的主要流程，配合投入生產(chǎn)后使用技術(shù)改造的實(shí)際效果，幫助生產(chǎn)穩(wěn)定順行，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的全面發(fā)展和改善。

關(guān)鍵詞：焦?fàn)t焦側(cè)平臺；攔焦車軌道；現(xiàn)狀問題；技術(shù)改造；策略分析

前言：山鋼集團(tuán)萊蕪分公司焦化廠自利用JN60型焦側(cè)平臺進(jìn)行生產(chǎn)之后，直到2011年，焦側(cè)平臺結(jié)構(gòu)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，整體攔焦車軌道出現(xiàn)嚴(yán)重變形和方向偏移。歷經(jīng)幾次的局部位置處理，整體實(shí)際效果不佳，衍生出攔焦車脫軌和輪軸承碎裂等安全隱患，對日常生產(chǎn)活動(dòng)造成十分嚴(yán)重的影響，為了落實(shí)改善處理，就必須對軌道和攔焦車平臺進(jìn)行全面改造，爭取后期必要成果效益的提升。

1.JN60型焦?fàn)t平臺和攔焦車軌道設(shè)備的現(xiàn)狀問題研究

1.1.焦?fàn)t焦側(cè)平臺技術(shù)現(xiàn)狀分析

JN60型焦?fàn)t平臺利用鉤形螺栓和保護(hù)板部件進(jìn)行連接，配合爐柱彈簧位置的彈性能度和爐柱自身的剛性效果進(jìn)行負(fù)載保護(hù)工作的維持?？滋炕已b煤大容積焦?fàn)t實(shí)際年產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值在50萬噸左右，加熱裝置主要利用雙聯(lián)火道、廢棄循環(huán)轉(zhuǎn)折和煤氣下噴高爐煤氣側(cè)入的復(fù)熱式焦?fàn)t，再利用現(xiàn)代加熱處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)燈頭位置供氣，根據(jù)雙集氣管、單吸氣管進(jìn)行導(dǎo)入回收流程的貫穿。如今，焦?fàn)t平臺爐墻狀況實(shí)際投產(chǎn)時(shí)間不長，經(jīng)過長期的研究觀察，火道炭化室墻面已經(jīng)出現(xiàn)通洞問題，并且長期延續(xù)后的磚體斷裂現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)[1]。利用長期的平臺清理經(jīng)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)分析，在爐齡不斷增長的期間下噴復(fù)熱式焦?fàn)t實(shí)際年生產(chǎn)量僅達(dá)到44萬噸，焦側(cè)平臺在出現(xiàn)裂紋以后，對攔焦機(jī)的正常工作造成了嚴(yán)重的阻礙效應(yīng)。這種焦側(cè)平臺外側(cè)縱梁位置出現(xiàn)的裂紋問題主要是因?yàn)樵趯?shí)際施工活動(dòng)中，缺乏先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)做指導(dǎo)，失誤問題接踵而至并給梁體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度造成很大的損壞。為了確保后期生產(chǎn)活動(dòng)中的安全效果，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)階段的縱梁位置補(bǔ)梁改造措施，經(jīng)過長期的觀察資料進(jìn)行總結(jié)，縱梁結(jié)構(gòu)與平臺之間出現(xiàn)的裂紋部位的碎塊脫落問題堆積嚴(yán)重，這主要是在進(jìn)行補(bǔ)償梁改造時(shí)與縱梁裝置不夠一致，實(shí)際加固效果不夠良好原因造成的。

1.2.攔焦車軌道運(yùn)行的過往資料梳理

如上述山鋼集團(tuán)萊蕪分公司焦化廠資料綜述，攔焦車軌道的主體材質(zhì)水平為43Kg/m，內(nèi)部的焦?fàn)t攔焦車軌道平臺正是在設(shè)備內(nèi)部熱力不斷積聚膨脹的影響下，實(shí)際軌道結(jié)構(gòu)的彎曲值達(dá)到60毫米上限，軌道基礎(chǔ)位置的工字鋼梁與中段部位的橫向連接處理的70度角外延裝置出現(xiàn)脫焊現(xiàn)象，造成外側(cè)軌道基礎(chǔ)梁常常處于浮動(dòng)狀態(tài)。攔焦車在進(jìn)行這類設(shè)備的接軌處理活動(dòng)中極易釀成脫軌危機(jī)，造成實(shí)際安全生產(chǎn)活動(dòng)質(zhì)量的低下，令整體機(jī)械傳動(dòng)可靠回響水平大跌眼鏡[2]。現(xiàn)下的軌道裝置基礎(chǔ)主要利用內(nèi)外范圍的兩根攔焦車軌道實(shí)現(xiàn)雙拼形式的25度和45度的工字鋼加設(shè)處理，在車體走行輪配滿足在60kg/m的前提下，攔焦車軌道平臺在強(qiáng)大熱量影響下，基礎(chǔ)梁位置的焊接技術(shù)不夠到位，造成實(shí)際受載過程中軌道內(nèi)側(cè)受到壓力和推力雙重力道的推擠，使材質(zhì)質(zhì)量40毫米的滾柱被迫移動(dòng)但內(nèi)側(cè)，并與45度工字鋼梁裝置在內(nèi)側(cè)位置形成一定距離的間隙，工字鋼局部出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。在整體推力作用上升的過程中，尤其是45度工字鋼在橫向的混凝土覆蓋下的槽鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)焊縫拉脫危機(jī)，整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重外移，彎曲度達(dá)到60毫米峰值。在此基礎(chǔ)上，多處軌距已經(jīng)超過原基礎(chǔ)的30毫米左右，對攔焦車軌道運(yùn)行的平穩(wěn)效果產(chǎn)生過多的破壞，隨時(shí)會(huì)衍生脫軌和翻車問題，給操作人員的生產(chǎn)、生活和生命安全造成一定的威脅，不利于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成本規(guī)劃任務(wù)的合理布置。

2.技術(shù)改造過程分析

2.1.調(diào)整平臺裝置，并添加支撐結(jié)構(gòu)

平臺內(nèi)部支柱位置由于長期缺少支撐滾子的穩(wěn)定輔助功能搭配，出現(xiàn)外軌位置下沉的問題，這就必須落實(shí)滾子調(diào)整。首先，對蓄熱室中心的風(fēng)墻上部大約1米位置進(jìn)行拆除，讓立柱鋼梁裝置露出，立柱間的距離在3500毫米，按照4個(gè)一組進(jìn)行排列，單個(gè)立柱兩側(cè)施加牛腿，并連同8個(gè)20噸的千斤頂進(jìn)行總體結(jié)構(gòu)的支撐。千斤頂對爐臺自由端空出的50毫米空隙，必須落實(shí)清潔工作并放入支撐滾子，在結(jié)構(gòu)兩端用擋塊焊上，保證滾子不會(huì)脫落；制作實(shí)際厚度為5到10毫米左右的不同厚度的鋼板，在柜子下面墊好，并量好標(biāo)高對平臺進(jìn)行找平校正。

2.2.改造支撐軌道的工字鋼梁

利用安全技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場整改，配合支撐軌道結(jié)構(gòu)的工字鋼梁與混凝土平臺的融合性澆筑，在攔焦車外軌鋼梁中間進(jìn)行鋪設(shè)。但這種方式仍然避免不了軌道偏移問題，攔焦車運(yùn)行的穩(wěn)定效果也尚未得到保證，唯一可取的辦法就是采用工字鋼梁加長延伸[3]。主要步驟包括：拆除軌道裝置，并在工字梁外部焊接實(shí)際厚度為12毫米的鐵板，配合鋼筋板進(jìn)行穩(wěn)定性能補(bǔ)充，注意軌道壓板下的延伸鐵板焊接工作和找平校正質(zhì)量，處理完畢后與混凝土進(jìn)行融合澆筑，將工字鋼表面露出，準(zhǔn)備進(jìn)行鋼軌的鋪設(shè)。更換軌道是一種技術(shù)性較高的工作，注意內(nèi)容如下：

壓板必須固定牢靠，校正完畢之后配合外軌進(jìn)行擋塊焊接，防止出現(xiàn)任何移動(dòng)問題；采用無縫焊接接軌處理手段，促進(jìn)攔焦車運(yùn)行質(zhì)量能夠更加完美；保證每天檢修時(shí)間不超過兩小時(shí)，維護(hù)焦?fàn)t平臺正常的生產(chǎn)秩序，盡量在檢修時(shí)間內(nèi)完成單個(gè)階段的軌道更換；更換工作全部處理好之后。利用前期制作的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)的找平處理，外軌與內(nèi)軌的高差在3毫米以內(nèi)，檢查工序完畢之后配合擋鐵進(jìn)行混凝土澆筑。

結(jié)語：

焦?fàn)t焦側(cè)平臺和攔焦車軌道的技術(shù)改造工作在充分滿足細(xì)致問題排查的標(biāo)準(zhǔn)下，對內(nèi)部安全隱患和穩(wěn)定質(zhì)量進(jìn)行保證性處理，后期軌道的平直、彎曲效果基本符合安全技術(shù)的要求，攔焦車長期使用活動(dòng)中的穩(wěn)定效果較好，并且沒有發(fā)生任何脫軌和內(nèi)部軸承碎裂現(xiàn)象，整體維持了內(nèi)部生產(chǎn)技術(shù)的可持續(xù)延伸效益，并配合操作人員的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)建，爭取后期的產(chǎn)品質(zhì)量能夠上升到一個(gè)更加美好的前景。

參考文獻(xiàn)：

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[3]易云劍.設(shè)計(jì)推焦車、攔焦車提門機(jī)輔助裝置“拉馬”更換焦?fàn)t爐框[J].漣鋼科技與管理，2009，12（06）.