仍在布局，打車軟件的入口之爭

羅樂

互惠互利，打車軟件結(jié)盟運(yùn)營商

2014年上半年，打車軟件轟轟烈烈地進(jìn)行了一輪“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)，被業(yè)界和用戶高度關(guān)注。自5月停止補(bǔ)貼之后，雖然用戶活躍度在一定程度上受到?jīng)_擊，但隨著手機(jī)打車和移動(dòng)支付習(xí)慣的養(yǎng)成，整體市場基本步入了平穩(wěn)增長的階段。不過，這一行業(yè)似乎從來不乏熱鬧可看，如今打車軟件中的兩大寡頭又在同一天宣布與電信運(yùn)營商展開合作，別苗頭的意味非常明顯。

2014年10月13日，熱鬧的打車軟件市場正式迎來了電信運(yùn)營商。當(dāng)天，《滴滴打車》與中國電信就手機(jī)流量、個(gè)性化套餐以及手機(jī)終端等多個(gè)層面簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。中國電信將為《滴滴打車》提供全國優(yōu)惠流量包、個(gè)人定制套餐及終端，《滴滴打車》將開放自身渠道，建立專用的數(shù)據(jù)接口與中國電信實(shí)現(xiàn)對(duì)接。同一天，《快的打車》也宣布與中國聯(lián)通達(dá)成戰(zhàn)略合作，除了流量服務(wù)，雙方主要是基于通信和社交網(wǎng)絡(luò)，探索用戶共享及積分體系的互通與互換。

實(shí)際上，《滴滴打車》和《快的打車》都不是初次與運(yùn)營商合作。在此之前，兩大寡頭都不同程度地與三大運(yùn)營商集團(tuán)或地方分公司開展過合作，包括積分兌換打車代金券、搶紅包等形式。而此次《滴滴打車》與中國電信、《快的打車》與中國聯(lián)通達(dá)成的戰(zhàn)略合作協(xié)議并非是排他性的，也就是說打車軟件廠商可以與不同的電信運(yùn)營商進(jìn)行合作。

打車軟件廠商與電信運(yùn)營商之間可謂一拍即合，畢竟這是對(duì)雙方都有利的事情?！兜蔚未蜍嚒泛汀犊斓拇蜍嚒房粗械氖沁\(yùn)營商的流量優(yōu)惠，以及叫車響應(yīng)速度的優(yōu)化。在此前的“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)中，《滴滴打車》和《快的打車》都曾經(jīng)為鼓勵(lì)司機(jī)使用軟件而根據(jù)在線時(shí)長提供現(xiàn)金補(bǔ)貼。而電信運(yùn)營商也樂意與打車軟件廠商合作，以此維系并發(fā)展出租車司機(jī)用戶群，另外還可借此進(jìn)行流量等業(yè)務(wù)的銷售?？梢钥隙ǖ氖?，打車軟件與運(yùn)營商的合作還會(huì)出現(xiàn)新的模式，《快的打車》聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬表示：“將繼續(xù)憑借各自在領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)和資源，進(jìn)一步發(fā)揮各自行業(yè)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)雙方的市場競爭力。”

建立閉環(huán)，相繼牽手房地產(chǎn)網(wǎng)站

在宣布與電信運(yùn)營商進(jìn)行戰(zhàn)略合作的第二天，《滴滴打車》和《快的打車》又同時(shí)將觸角伸向了房地產(chǎn)網(wǎng)站，分別宣布與新浪樂居和搜狐焦點(diǎn)展開合作。依然是同一天，依然是同一類型的合作對(duì)象，兩大寡頭之間的激烈競爭可見一斑。

打車軟件與電信運(yùn)營商之間存在明顯的流量瓜葛，而與房地產(chǎn)網(wǎng)站之間似乎沒有明顯的交集，但兩大寡頭顯然不會(huì)無的放矢。其實(shí)，買房對(duì)于國內(nèi)絕大多數(shù)家庭來說都是一件大事，所以在選擇的時(shí)候非常慎重，需要奔波于各大售樓處多次看房。如此一來問題就出現(xiàn)了，路途遙遠(yuǎn)、打車費(fèi)用高、開車油費(fèi)貴或缺車位等都是困擾看房者的難題。倘若打車軟件與房地產(chǎn)網(wǎng)站展開合作，上述問題就有了解決之道。不得不說，《滴滴打車》和《快的打車》的思路是非常不錯(cuò)的，于是同樣有利可圖的新浪樂居和搜狐焦點(diǎn)心甘情愿地被拉上了戰(zhàn)車。

如果說打車軟件與電信運(yùn)營商的合作存在多種可能性的話，那么打車軟件與房地產(chǎn)網(wǎng)站之間的碰撞就顯得“簡單粗暴”多了。新浪樂居在全國4萬個(gè)《微信》售樓處添加了“滴滴看房”專項(xiàng)服務(wù)，用戶可在《微信》售樓處一鍵實(shí)現(xiàn)滴滴叫車服務(wù)。在方便用戶看房出行交通的同時(shí)，售樓處工作人員也將提供專人“接駕”，并派發(fā)現(xiàn)金紅包，另外還有“你看房我報(bào)銷”等形式的福利分享活動(dòng)，為看房者線下提供更多便利。與之類似，快的打車也接入搜狐焦點(diǎn)Web及APP端，為搜狐焦點(diǎn)用戶提供打車服務(wù)，并推出了“免費(fèi)打車看房”等活動(dòng)。

打車軟件與房地產(chǎn)網(wǎng)站的合作模式并不復(fù)雜，但效果是顯而易見的。這意味著一個(gè)新的閉環(huán)已經(jīng)形成：用戶通過新浪樂居、搜狐焦點(diǎn)等房地產(chǎn)網(wǎng)站尋找到心儀房源，之后用《滴滴打車》和《快的打車》預(yù)約看房的出租車。在此過程中，用戶會(huì)享受打車費(fèi)用的減免，節(jié)省時(shí)間，也可提升看房體驗(yàn)?！兜蔚未蜍嚒穭?chuàng)始人兼CEO程維表示，此次與新浪樂居的戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了“住”與“行”兩個(gè)領(lǐng)域的緊密契合，是兩類客戶需求的完美匹配，兩家企業(yè)也在合作中真正實(shí)現(xiàn)了共贏。

針鋒相對(duì)，O2O入口戰(zhàn)拉開序幕

與電信運(yùn)營商和房地產(chǎn)網(wǎng)站的合作，再現(xiàn)了《滴滴打車》和《快的打車》在“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)時(shí)你追我趕的勁頭，讓雙方再次受到廣泛關(guān)注。種種跡象表明，這也許只是新一輪大戰(zhàn)的序幕，那就是O2O入口戰(zhàn)。幾乎在同一時(shí)間點(diǎn)，宣布與同一類企業(yè)達(dá)成合作，《滴滴打車》和《快的打車》的舉動(dòng)絕不是巧合。更符合邏輯的是，他們?cè)凇把a(bǔ)貼”大戰(zhàn)結(jié)束之后，又掀起了合作伙伴的入口布局競賽。

補(bǔ)貼取消，燒錢仍未停止

根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至第三季度國內(nèi)打車軟件累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.54億，其中《滴滴打車》和《快的打車》的活躍用戶人均啟動(dòng)次數(shù)分別達(dá)到12.55次及15.82次，相比第二季度進(jìn)一步增多，顯示出打車軟件的用戶黏性明顯提升。如此看來，“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)在培育司機(jī)及乘客使用習(xí)慣方面取得了不錯(cuò)的效果。作為前期“燒錢大戶”，目前《滴滴打車》、《快的打車》分別以44.9%、54.4%的占有率瓜分打車軟件市場，兩款軟件的服務(wù)目前已分別覆蓋全國300個(gè)城市和358個(gè)城市。但即便如此，兩大寡頭及其他打車軟件的日子也并沒有好過起來。

短短兩年時(shí)間，國內(nèi)打車軟件的變化可以用天翻地覆來形容。融資和搶占用戶是早期競爭的核心，在騰訊和阿里巴巴分別入股《滴滴打車》、《快的打車》后，行業(yè)混戰(zhàn)最終演變成了兩大派系之爭。2014年5月，在雙方“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)的膠著狀態(tài)下，《滴滴打車》和《快的打車》同時(shí)宣布停止對(duì)乘客的現(xiàn)金補(bǔ)貼。不久之后，兩家又停止了對(duì)司機(jī)的現(xiàn)金補(bǔ)貼。然而，“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)偃旗息鼓并不意味著這場資本和行業(yè)的博弈已經(jīng)結(jié)束，取消補(bǔ)貼也并不代表停止“燒錢”。

直到現(xiàn)在，包括兩大寡頭在內(nèi)的打車軟件都沒有開始盈利?！皟赡陼r(shí)間花掉15億元，可以說我們是最燒錢的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司?！背叹S在接受采訪時(shí)，毫不諱言地指出這一行業(yè)巨大的資本投入?！叭迥陜?nèi)我們沒有盈利的打算，也不準(zhǔn)備上市”，這是程維對(duì)盈利的預(yù)估，而其他打車軟件廠商的情況顯然也不容樂觀。

建立平臺(tái)，擺脫單一打車模式

倘若一直處于“有出無進(jìn)”的局面，即便是騰訊和阿里巴巴這種巨無霸也會(huì)肉痛不已。在單一打車服務(wù)不能帶來盈利的情況下，《滴滴打車》和《快的打車》都不得不在增值和高端服務(wù)方面尋求利潤。從產(chǎn)品本身來看，在走過賺“眼球效應(yīng)”的初級(jí)階段后，打車軟件之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)向了服務(wù)和生態(tài)領(lǐng)域。目前，《滴滴打車》和《快的打車》都推出了專車服務(wù)，打車軟件的定位也變成了出行方案提供商和移動(dòng)出行平臺(tái)。

2014年7月8日，《快的打車》宣布推出定位于中高端用戶的新業(yè)務(wù)品牌“一號(hào)專車”。2014年8月19日，《滴滴打車》也緊隨其后推出了“滴滴專車”。“一號(hào)專車”結(jié)合里程和時(shí)長等因素收取服務(wù)費(fèi)，而“滴滴專車”更多是提供增值服務(wù)。據(jù)程維透露，用戶在通過“滴滴專車”下單以后，滴滴會(huì)向租賃公司和司機(jī)約定一定比例分成。不過，雙方的品牌都處于培養(yǎng)用戶階段，“燒錢”仍然是不得不做的事。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的打車軟件還會(huì)圍繞城市出行推出更多服務(wù)，如代駕、試駕和購車服務(wù)等各種衍生項(xiàng)目，建立更大的平臺(tái)?！拔磥?～10年投入多少很難準(zhǔn)確講，但是我們會(huì)持續(xù)投入建立這個(gè)平臺(tái)，如果不覺得出行平臺(tái)是足夠有價(jià)值的一塊市場，我們和投資人也不敢做這樣一個(gè)投入?！背叹S的轉(zhuǎn)型決心非常堅(jiān)定。

擴(kuò)展生態(tài)圈，建立移動(dòng)端出行入口

與其說《滴滴打車》和《快的打車》在建立出行平臺(tái)方面殊死搏斗，倒不如說雙方都是為了尋求活下去的更多能力。而建立一個(gè)出行平臺(tái)，顯然也不是他們的最終目的，從他們近期的動(dòng)作來看，建立O2O閉環(huán)，將打車工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)端出行入口，這才是競爭的焦點(diǎn)所在。

《滴滴打車》和《快的打車》在鞏固雙寡頭市場格局的同時(shí)，還不斷與其他應(yīng)用提供商合作，如高鐵、旅游和購物等生活服務(wù)類，借此加大打車軟件的入口渠道，從而鞏固用戶和市場規(guī)模。程維在評(píng)價(jià)《滴滴打車》與中國電信的合作時(shí)表示，《滴滴打車》作為一個(gè)天然的移動(dòng)本地生活服務(wù)入口，也在積極尋找不同的合作伙伴合作。據(jù)悉，《滴滴打車》和中國電信后續(xù)將在能力整合、資源開放、創(chuàng)新合作及O2O銷售服務(wù)體系方面全面加強(qiáng)合作關(guān)系。

《快的打車》同樣在積極擴(kuò)展生態(tài)圈，繼《支付寶錢包》、《高德地圖》、《百度地圖》和《攜程》等生活服務(wù)類應(yīng)用之后，又與國航首次開啟合作，為國航旗下APP《國航無線》提供出租車叫車服務(wù)。此外，《快的打車》積分商城還與《天貓》、《全聚德》、《易果網(wǎng)》、《網(wǎng)易美美》和《藝龍》等品牌建立了合作關(guān)系，通過積分兌換的方式拓展O2O市場。對(duì)于積分商城未來的發(fā)展，《快的打車》方面也公開表示，未來積分商城還將繼續(xù)拓展更多的線上、線下企業(yè)的品牌，加速O2O領(lǐng)域的發(fā)展。

可以這么說，兩大寡頭都在試圖找到商業(yè)化的道路，不約而同地提出了“移動(dòng)出行電商”的概念，即打通線上和線下，搭建基于移動(dòng)出行的綜合服務(wù)類平臺(tái)。

不過，雖然雙方都通過與電信運(yùn)營商的合作獲取了流量支撐及其他資源的合作，但“移動(dòng)出行電商”模式能否真正落地，還得具體看打車軟件廠商的操作執(zhí)行能力。