路遙知馬力

常規(guī)項：

舒適性：（每20分得一顆星，10分為半顆星）

主副駕駛座舒適性（好10、不錯5、差0）

后排舒適性（好10、不錯5、差0）

座椅包裹性（好10、不錯5、差0）

座椅柔軟程度（適中10、太軟5、太硬0）

座椅高度（可調(diào)5、合適3、太低0）

頭枕調(diào)節(jié)范圍（全方位5、可前后3、只可上下0）

內(nèi)飾選材（真皮包裹5、搪塑3、工程塑料0）

駕駛氛圍（溫馨柔和5、嚴肅冷峻3、沉悶凌亂0）

駕駛視野（視野開闊視點高5、不見車頭視線平3、A柱盲區(qū)視線低0）

頭部空間（1.75米身高：前后座一拳有余5、前后座有一不到一拳3、前后座均不到一拳0）

腿部空間（前排伸展：后排超過一肘10、后排超過兩拳5、后排不足兩拳0）

空調(diào)效能（迅速制冷制熱動力不減5、正常制冷制熱油耗顯著增加3、制冷制熱影響動力0）

行駛噪音（環(huán)境靜謐隔音好5、高速行駛風噪大3、平時行駛噪音大0）

轉(zhuǎn)向力度（可變速比5、或輕或重但準確3、路感模糊有曠量0）

懸架調(diào)校（可變阻尼10、柔軟適中舒適8、扎實路感清晰5、松散有異響或極度堅硬0）

音響效果（8個以上揚聲器專業(yè)品牌5、帶音頻輸入的立體聲3、只能滿足正常聽音0）

方向盤調(diào)節(jié)范圍（電動多方向5、手動上下3、固定不可調(diào)0）

（加分項（每項加1分）：駕駛座帶腰靠、駕駛座加熱、駕駛座按摩、駕駛座通風、真皮打孔、方向盤加熱、后排空調(diào)出風口、空氣凈化或花粉過濾裝置、電動天窗、全景天窗、后窗遮陽簾、DVD影音功能、定速巡航）

便利性：（每15分得一顆星，7分為半顆星）

行李箱容積（大于500升10、大于300升5、小于100升0）

底盤離地間隙（高通過性10、滿足日常行駛5、通過性太差0）

行車電腦信息量（全功能5、帶油耗測算3、僅有里程記錄0）

儀表盤辨識性（好5、不錯3、差0）

中控臺布局（簡潔且集成度高5、操作分區(qū)標示清晰3、布局凌亂互相干擾0）

人機交互性（界面友好操作簡便5、界面比較清晰易懂3、功能簡單無人機交互可言0）

后排座椅靈活性（能分開放倒5、能放倒與后備箱貫通3、不能放倒0）

車內(nèi)杯架數(shù)量（含車門部位）（6個以上且每個獨立座位都有5、4個以上3、2個以下0）

車內(nèi)小儲物空間（6個以上5、3個以上3、兩個以下0）

扶手箱與手套箱（空間大且能提供肘部支撐5、僅能簡單支撐或設(shè)置不到位3、無扶手箱0）

后備箱或尾門開口（開口大且隨意5、搬放需注意或尾門受車后空間限制3、開口不合理0）

停車便利性（車身靈巧停車便捷10、車身適和標準車位5、車身臃腫軸距長0）維修便利性（網(wǎng)點遍布全國10、網(wǎng)點覆蓋大中城市5、網(wǎng)點太少僅一線城市0）

（加分項（每項加1分）：電動座椅、帶記憶功能座椅、多功能控制方向盤、USB或音頻輸入、全尺寸備胎、無鑰匙啟動系統(tǒng)、倒車影像、自動停車、觸摸屏、互動交通服務(wù)、帶加熱電動后視鏡、電動尾門或后備箱、第二直流電源、車載交流電源）

動力性：（每4分得一顆星，2分為半顆星）

加速性能（0～100公里/時加速時間）（10秒以內(nèi)5分、10～15秒3分、15秒以上0分）

載重和爬坡能力（扭矩）（超過200牛.米5、100～200牛.米3、100牛.米以下0）

彎道操控性（轉(zhuǎn)向車身無明顯側(cè)傾5、轉(zhuǎn)向柔和有少許側(cè)傾3、轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾明顯0）

（加分項（每項加1分）：渦輪或機械增壓器、自動擋帶手動模式或運動模式、帶換擋撥片、帶空氣動力套件）

經(jīng)濟性：（每10分得一顆星，5分為半顆星）

氣缸數(shù)量（混合動力或四缸以下（不含四缸）10、四缸或五缸5、六缸以上0）燃油標號（93或92—5、97或95—3、98—0）

變速箱擋位數(shù)量（純電動車10、6擋以上自動8、5擋自動或手動5、4擋3）輪胎尺寸（195以下5、195～215—3、225以上0）

整車重量（1.2噸以下10、1.2～1.5噸5、2噸以上0）

城市油耗（100公里耗油量）（6升以下10、8～10升3、大于15升0）

120公里等速油耗（6升以下10、7～8升5、大于10升0）

60公里等速油耗（5升以下10、6～7升5、大于9升0）

（加分項（每項加1分）：可變氣門正時，全鋁發(fā)送機，DSG、CVT或AMT，太陽能天窗、分區(qū)控溫自動空調(diào)、節(jié)能輪胎、輕質(zhì)輪轂、鋁材車身或部分覆蓋件、經(jīng)濟駕駛習慣提示、智能啟停系統(tǒng)、制動力回收、柴油發(fā)動機）

安全性：（每6分得一顆星、3分為半顆星）

高速行駛穩(wěn)定性（好10、不錯5、差0）

剎車性能（好10、不錯5、差0）

安全氣囊數(shù)量（6個以上5、2個以上3、沒有0）

燈光配置（遠近光氙氣加LED尾燈5、透鏡大燈加高位剎車燈3、普通燈泡0）

（加分項（每項加1分）：ESP、自動開啟大燈、大燈隨動轉(zhuǎn)向、自動雨刷、大燈清洗裝置、日間行車燈、后視鏡轉(zhuǎn)向燈、胎壓監(jiān)控、防爆輪胎、變速箱雪地模式、前剎車盤帶通風孔、兒童安全座椅鎖扣、風擋玻璃投射儀表或多功能后視鏡、車道偏離警示、主動式剎車）

車型加權(quán)項：

旅行車（分數(shù)加入便利性中）：

尺寸與空間（全尺寸MPV—10、全尺寸SUV—8、小型MPV和Wagon—5、小型SUV—3）

座椅布局多變性（好5、不錯3、差0） 座椅移動便利性（好5、不錯3、差0）

（加分項（每項加1分）：車頂行李架、行李箱隔板、第三排臨時座椅、第三排全尺寸座椅、電滑動側(cè)門、后門雨刷、后兩排座椅放平）

戶外車（分數(shù)加入便利性中）：

越野能力（好5、不錯3、差0） 底盤剛性（好5、不錯3、差0）

（加分項（每項加1分）：電控四驅(qū)、帶低速四驅(qū)模式、差速鎖、兩把以上差速鎖、輪胎壓力控制系統(tǒng)、電動絞盤、外置備胎保護裝置、越野輪胎、高亮度射燈、防刮保險杠或包圍、車頂可拆卸、非承載式車身、自動陡坡緩降、越野模式選擇、全景攝像頭）

商務(wù)轎車：

排量（分數(shù)加入動力性中） （4.0以上或3.0以上增壓5、2.0或1.8增壓以上3、2.0以下0）

軸距與尺寸（分數(shù)加入舒適性中）（軸距超過3米5、軸距超過2.8米3、軸距不足2.7米0）

做工精致程度（分數(shù)加入舒適性中）（好5、不錯3、差0）

前沿技術(shù)應(yīng)用（分數(shù)加入舒適性中）（每項加1分）

（加分項（分數(shù)加入舒適性中，每項加1分）：后驅(qū)或四驅(qū)、空氣懸架、電子手剎、前排座椅全方位調(diào)節(jié)、后排獨立影音系統(tǒng)、后排座椅電動調(diào)節(jié)、車載保溫箱、車內(nèi)氛圍燈、夜視系統(tǒng)、駐車預(yù)熱、）

評測指標共分5大項，每項最高得6顆星，最終評分每顆星折合4分得出最后車輛評定分數(shù)，滿分為120分。

（為保證最終分值的可比性，對售價為50～80萬人民幣的車型以及售價低于50萬人民幣的原裝進口車型的最終得分乘以0.9系數(shù)，對售價超過80萬人民幣的車型的最終得分乘以0.85系數(shù)）

日產(chǎn)途樂

成都→甘孜藏族自治州→林芝→拉薩

全程2100公里

1000KM+

舒適性 ★★★★★★

+：與英菲尼迪QX80同平臺生產(chǎn)制造，在車身尺寸上非常接近，在品質(zhì)和檔次上達到很高的水準。前排、后排空間非常充裕，甚至是第三排也可以輕松容下成年人。車身結(jié)構(gòu)使用非承載結(jié)構(gòu)，無論是低速還是高速行駛中都能保持很高的穩(wěn)定性。

-： 整體設(shè)計成熟穩(wěn)重，缺乏些許年輕朝氣的元素。

經(jīng)濟性 ★☆

+： 7擋手自一體變速箱可以讓途樂在城市中發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分鐘之內(nèi)。

-： 接近3噸的自重、2米的車身高度，讓途樂的油耗基數(shù)保持在較高的水平。即便是在高速行駛，巨大的風阻也會嚴重影響它的燃油經(jīng)濟性。

便利性 ★★★★★☆

+：6升前后雙開啟車載冰箱、三分區(qū)獨立空調(diào)、三屏智能影音娛樂系統(tǒng)、13揚聲器Bose音響系統(tǒng)，途樂為長途旅行準備了充分的人性化配置。靈活布局的座椅，可以全部折疊收起，此時途樂的后備箱就像是一張標準的雙人床墊。

-：由于通過鄭州日產(chǎn)渠道進入中國市場，4S布局相對偏少。途樂這樣一款擁有經(jīng)典越野傳承的車型，需要添加95號汽油無疑加大了局限性。

動力性 ★★★★★

+： 搭載與QX80相同的VK56發(fā)動機，在數(shù)據(jù)調(diào)校和動力輸出上幾乎相同。大排量自然吸氣發(fā)動機在高速行駛穩(wěn)定性和噴油銜接上優(yōu)勢明顯。

-： 最大扭矩輸出點相對滯后，要達到4000轉(zhuǎn)/分鐘。雖然發(fā)動機排量足夠支撐這個龐大的身軀，但接近3噸的自重很難使其靈動起來。

安全性 ★★★★★★

+：在途樂身上裝配了一套非常專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)，并有沙地、公路、冰雪、巖石四種駕駛模式可選，在后輪還裝配了機械式差速鎖，并且在每個輪胎都裝有電子限滑輔助系統(tǒng)，所以即便是開到了條件極度艱苦的路段依舊可以如履平地。

-：在輪胎的選擇上相比QX80更偏向越野，但距離專業(yè)越野輪胎的性能還有差距。

總得分：82

評語：

自2010年日產(chǎn)途樂進入中國市場，一陣鏡頭聚焦之后便陷入了銷售荒，在街面上幾乎見不到途樂的身影。起步139萬的售價只比英菲尼迪QX80低了十幾萬，雖然兩款車保持了很高的一致性，但也讓老總們很難因省去十幾萬的預(yù)算而選擇一款百姓品牌的車型。

追溯途樂的歷史，會發(fā)現(xiàn)這是一款極具歷史傳承的越野車，在十年前它與陸巡系列不相上下，如今依舊有很多老款途樂4800征戰(zhàn)在沙漠、山巔。而全新途樂卻走上了豪華的發(fā)展軌跡，在略感迷茫時，也在繼續(xù)摸索前進的道路。

令人欣喜的是日產(chǎn)似乎察覺到了什么，在2014年改變了途樂的市場定位，119萬的起售價格讓它脫離了與英非尼迪QX80、雷克薩斯LX570、奔馳GL的爭奪，而轉(zhuǎn)向百萬級豪華SUV市場。如果繼續(xù)加大推廣力度，憑借途樂的實力還是頗具競爭力的。

競品車型

一汽豐田蘭德酷路澤LC200

作為中國市場中名氣最高的越野車，LC200無論是越野性能還是品牌認知度都達到了空前的高度。唯一遺憾的是新款LC200所搭載的代號1UR的4.6升自然吸氣發(fā)動機，需要添加95號以上汽油，這對于很多戶外玩家來說將有所疑慮。

奧迪Q7

奧迪Q7算是豪華SUV陣營中標準的“高大上”，這款車也是豪華全尺寸SUV中性價比最高的。在簡單越野的基礎(chǔ)上，Q7更加追求公路性能，空氣懸掛和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)使其抬高了檔次。

廣州本田 鋒范1.5升自動精英版

廣州→佛山→陽江→湛江→海口

全程1000公里

舒適性 ★★★★

+：油門輕盈、方向輕柔、減震舒適，不論是在城市中駕駛還是乘坐都能保持輕松、愜意。尤其是較長的懸掛行程和較軟的彈簧能夠吸收絕大部分路面沖擊。2550毫米的軸距已經(jīng)達到這個級別頂尖水平。整體內(nèi)飾做工很精致，使用起來清晰易上手。

-：畢竟是10萬元級別的入門級車型，無論是門板、內(nèi)飾、按鍵旋鈕都缺乏質(zhì)感，給人感覺相對廉價。

安全性 ★★★★☆

安全性

+：成熟的底盤懸掛技術(shù)可以保證鋒范的行駛穩(wěn)定性，在一些緊急動作時，也可從容面對。

-：由于在燃油經(jīng)濟性上花了太多功夫，導致車身剛性降低，車身自重也保持在較低的水平，又使用了175毫米寬度的輪胎，所以抓地力不容樂觀，制動效果衰減明顯。

經(jīng)濟性 ★★★★

+：5AT換擋平順性和換擋速度在同級車中都屬于中上水平，5個檔位的緊密齒比也為燃油經(jīng)濟性做出了應(yīng)有貢獻。7升/百公里的油耗在這個級別中算得上優(yōu)秀。

-：車速和自重是可以影響到燃油消耗的兩個重要因素，若是滿載人員和裝備對于自重僅1100公斤的鋒范來說油耗將大大增加。1.5升發(fā)動機高速行駛時輸出遠高出黃金輸出點。

動力性 ★★☆

+：鋒范所搭載的1.5升i-VIEC自然吸氣發(fā)動機相比主流1.6升并不落下風，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)/分鐘時能夠明顯感覺到扭矩的持續(xù)輸出。

-：5擋自動變速箱在急加速時出于保護，大大限制了扭矩輸出，相比5MT版本車型的加速感弱了很多。較軟的懸掛對于車身支撐顯得力不從心，在高速時的并線很難給人信心。

便利性 ★★★★☆

+：對于鋒范而言，乘坐四個人在空間上毫不成問題。而且車身尺寸小巧，會車、臨時停車都很便捷。廣州本田4S店遍布各大中小城市，維修保養(yǎng)非常便利，并且售后價格實惠，對于年輕人而言很合適。

-：后備箱容積雖然達到了506升，但是開口較小，取放物品有些不便。

總得分：79

評語：

第一代CITY誕生于1996年，如今的鋒范是第3代，從外觀上已經(jīng)完全看不出它與飛度的聯(lián)系了，前臉的設(shè)計延續(xù)了最近本田車型的風格，如FCX和Insight，第4代奧德賽也如此。關(guān)于充滿年輕氣息的前臉和流暢的車身，鋒范完全可以自信地說“不帥不要錢”。

隨著愛唯歐、K2的相繼上市，如今國內(nèi)入門級轎車市場的競爭變得空前激烈起來。即便如此鋒范依然保留著自己獨有的優(yōu)勢。2550毫米的軸距讓它擁有值得炫耀的后排空間，而對于舒適性的理解，鋒范也比對手們做的更加純粹。輕松愜意的駕駛風格，舒適的懸掛以及經(jīng)濟的油耗都可以滿足普通消費者對于家用車的需求。

競品車型

東風雪鐵龍 愛麗舍

全新愛麗舍的出現(xiàn)，預(yù)示著東風標致品牌全部車型均完成了改款，這個收官之作可謂既成功又完美。這款新車的亮點在于全新搭載的1.6升發(fā)動機，動力輸出和整體銜接稱得上這個級別的佼佼者，也很好的繼承了神龍富康的歷史偉業(yè)。

一汽豐田 威馳

6.98萬元起，對于一款合資品牌入門級車型來說，算得上破天荒的價格。對于威馳而言，一汽豐田并沒有將所有花哨配置忙于裝配其中，而是給予消費者最大的自主權(quán)，從而買到最適合自己使用的代步工具。

雷克薩斯IS250C

北京→天津→東營→煙臺→威海

全程1600公里

安全性★★★★★

+： 厚重的方向盤指向性非常明確，彈簧行程適中，所以這臺車的駕控感受非常運動，相對極限較高，可以讓駕駛者充滿自信和安全感。

-： 對于這樣一臺緊致的運動轎車而言，在冰雪路面上，后輪驅(qū)動也阻礙其前進的一個方面。

經(jīng)濟性 ★★★☆

+： 這臺2011款I(lǐng)S250C與目前最新款車型所搭載的發(fā)動機、變速箱，甚至是輸出數(shù)據(jù)上完全一致，部件間的配合很默契。6缸發(fā)動機在高速行駛時的燃油經(jīng)濟性更是好于4缸發(fā)動機。-： 作為一臺日系車，IS并沒有過分減重，甚至相比2.5升的ES還要重，與3系敞篷、A5敞篷保持一致，所以在油耗方面要高于以往日系車的水平。

動力性 ★★★★

+： IS系列所搭載的2.5升發(fā)動機是市場上為數(shù)不多的6缸設(shè)計，在高速行駛穩(wěn)定性和動作銜接上比4缸機強很多。IS250C還提供了大功率模式、經(jīng)濟/標準模式、雪地模式，可以根據(jù)不同路況選擇合適的模式。雷克薩斯的另一特色就是后輪驅(qū)動，在山路或是連續(xù)起伏的路面上，這款車的駕駛樂趣驟升。-：當全身心投入到激烈駕駛中，底盤的支撐足夠堅韌，會發(fā)現(xiàn)這臺車的動力儲備還是偏小。

舒適性 ★★★★

+： 雖然IS是雷克薩斯家族中的一位運動健將，但在舒適性方面依舊保持了很高的水準。在整體品質(zhì)和豪華程度上也秉承了雷克薩斯一貫的高檔。車內(nèi)可觸區(qū)域均為軟性材質(zhì)，真皮座椅更是將柔軟和包裹性融為一體。扎實的底盤在通過顛簸路面時，彈簧響應(yīng)很迅速，過濾得也很徹底。

-：IS250C作為一臺運動型雙門敞篷車，后排空間是其一大弊病。并且在高速行駛時，相比普通版車型噪音明顯變大。

便利性 ★★★☆

+：IS上所使用的這套多媒體導航系統(tǒng)在人性化和細致程度上很不錯，使用起來很便利。這臺車的頂棚開啟、閉合時間僅需21秒便可完成。無邊框車門設(shè)計更是進一步詮釋了年輕與跑車之間的聯(lián)系。

-： 原本553升的后備箱，在頂棚打開時縮小至205升，此時即便是礦泉水箱也無法裝載。這臺車的最小離地間隙相比普通轎車略低，所以在停車時需要小心謹慎。

總得分：80

評語：

如果你到各大豪華品牌的4S店走一圈后會發(fā)現(xiàn)雷克薩斯似乎與人們所關(guān)注的性價比毫不沾邊，但卻不乏消費者的踴躍光臨，因為擁有一部雷克薩斯，不僅擁有了豪華與品質(zhì)，還意味著你將享受一整套完善的人性化后市場服務(wù)。4年10萬公里免費維修保養(yǎng)，對于一個豪華品牌的車主來說將省下一筆不小的費用。

雖然說IS250C并沒有給我們帶來太多的新鮮感，但是拉風的敞篷卻讓我們在駕駛當中有了更多的體會，可以說它和以往我們接觸的敞篷車有所不同，并不只是為了得到在人前炫耀的滿足感與敞篷疾馳時的快感，還是我們之前所說的那個觀點，雷克薩斯帶給我們更多的是一種舒適的享受，一種個性的追求，一種自我的體現(xiàn)。

競品車型

寶馬3系 敞篷版

3系敞篷車算是這個級別中最能討好消費者的選手，目前來講它的保有量也是最高的。以駕控為核心的寶馬品牌更是為其賦予了完美的操控性能，從外觀到內(nèi)飾，再到動力和底盤，一切都表現(xiàn)的非常均衡，綜合實力很強。

奧迪A5 敞篷版

善于玩燈的奧迪，為A5配備了一套充滿視覺沖擊力的燈組，在外觀方面，這臺車用豐富的線條和厚重的車身營造出一種專屬于奧迪的品質(zhì)感。動力系統(tǒng)是A5的一大優(yōu)勢，2.0TFSI發(fā)動機無論前段爆發(fā)，還是后程蓄力都實力不凡。

東風標致 307

北京→濱州→淮安→上海→杭州

全程1300公里

舒適性 ★★★★

+： 座椅的側(cè)向支撐墊很厚實并且很柔軟，就算長時間乘坐或激烈駕駛，該座椅都能很好的勝任。由于307的彈簧行程較長，所以遇到顛簸的路面，減震能有效的吸收震動，保證車內(nèi)的舒適性，遇到較大的起伏時，車身也沒有多余的晃動。

-： 307在車內(nèi)噪音控制方面較為一般，雖然還不至于吵鬧，但細小瑣碎的聲音不絕于耳，時間長了也有點煩人。

動力性 ★★★

+：該車的懸掛偏于硬朗，駕駛中，盡管它會過濾掉不少細膩的顛簸，但傳遞路感還是不錯的，感受也相對直接，從而讓駕駛者對路面情況的反饋很有把握。在轉(zhuǎn)速接近4000轉(zhuǎn)/分鐘時，這臺1.6升發(fā)動機會爆發(fā)出一股沖勁兒，在超車時會很有信心！

-：標致的這臺1.6升發(fā)動機相比其他品牌的產(chǎn)品并不占優(yōu)勢，扭矩輸出時機滯后，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的名號并非空穴來風。

安全性 ★★★★☆

+： 定速巡航、自動大燈及燈光高度調(diào)節(jié)、自動防眩目后視鏡、自動雨刷等豐富的配置，將提高行駛安全性。6安全氣囊在同級別車型的比拼中也占得上風。

-： 307總會帶給人一種松散的感覺，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、發(fā)動機之間的配合不夠融洽，所以在相對激烈的駕駛時無法給駕駛者足夠的信心。

便利性 ★★★★

+： 307兩廂的后備箱空間與三廂版比起來就變得靈活多了，通過座椅的4/6分開放倒，空間方面可從433升增至1440升。導航系統(tǒng)、ESP、全車雷達、自動大燈、雨刷及空調(diào)等等高檔且實用的配置讓這臺中級車充滿競爭力。這款車擁有豐富的儲物空間，任何隨身物品都能找到容身之處。

-：當前排調(diào)整到最佳位置時，后排乘客的腿部空間并不算特別充裕，基本還是保持著緊湊級的水平。

經(jīng)濟性 ★★★

+： 這款車的整體表現(xiàn)雖無閃光，但卻很平均，所以油耗也能保持在8升/百公里這樣的水平。

-：發(fā)動機的扭矩輸出點滯后，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力很難積極地輸出，所以日常駕駛中延后的換擋時機是制約油耗的一個方面。在高速行駛時，風阻和小排量會讓307產(chǎn)生較高的油耗。

總得分：74

評語：

兩廂307駕駛起來與之前并無兩樣，雖然1.6升車型動力一般，但它的定位是以家用為主，兩廂車型的推出更是豐富了消費者的選擇，并將實用性貫徹到極致。

操控品質(zhì)出色是新東風標致307的主要優(yōu)勢，新的外形也使它顯得非常時尚，此外，新增加的免提電話與GPS導航系統(tǒng)無疑提升了它的檔次?？傊?，東風標致307在綜合品質(zhì)上為國內(nèi)同級別車型中的一流水準，在設(shè)計上也比原來的三廂版更符合國人的消費觀念，它的風格特點非常適合那些追求浪漫與駕駛樂趣的消費者。

競品車型

豐田 花冠

豐田花冠在緊湊型中是主流車型，現(xiàn)如今卻落入“貧民”的階層。隨著價格的大幅調(diào)整，花冠可謂迎來了第二次青春。在人們印象中一輩子開不壞的皮實車型如今只需要10萬多就能買到了，這足以吸引一大批忠實的消費者。

別克 凱越

目前，市場上新凱越的優(yōu)惠幅度在2萬元左右，而老款凱越的部分車型的優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過2.5萬元。凱越的最大賣點依舊是便宜實在，它積累了足夠多的名氣，加之別克的品牌影響力，相信它依舊會成為注重實用性的家用消費者的重點關(guān)注車型。