淺談如何控制汽車座椅調(diào)角器電阻焊全過程的質(zhì)量

鄧波

摘要：對于汽車生產(chǎn)中，不僅要經(jīng)過多重設(shè)計加工階段，而且在對汽車零件的焊接過程中，也將會直接影響汽車的質(zhì)量，針對汽車座椅調(diào)角器的電阻焊施工中，更是應該注意這一問題，因此在汽車調(diào)角器的質(zhì)量控制中，應該提高調(diào)角器電阻焊全過程中的質(zhì)量，以便更好的控制汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量。下面本篇就將探討如何控制汽車座椅調(diào)角器電阻焊全過程的質(zhì)量。

關(guān)鍵字：質(zhì)量控制、電阻焊、調(diào)角器、汽車座椅

0引言

在實際的汽車應用中，對于汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量應該做到有效的保證，并能有效控制對調(diào)角器電阻焊中的質(zhì)量控制，提高汽車座椅調(diào)角器的質(zhì)量水平，滿足實際中的使用需求。以下就對控制調(diào)角器電阻焊質(zhì)量的方法做具體介紹，如下所示：

1.汽車座椅調(diào)角器介紹

1.1汽車座椅調(diào)角器概念

對于汽車的座椅靠背以及底座之間，就是由汽車座椅調(diào)角器來作為主要承力部件的，當人體的作用力在靠背時，就由調(diào)角器鎖止機構(gòu)來承擔全部力量，以此來保證車輛中成員的安全，特別是在汽車碰撞時，調(diào)角器還可以確保座椅不至于拉脫【1】。因此調(diào)角器整體尺寸較小，在汽車生產(chǎn)過程中，對于汽車座椅調(diào)角器應該進行嚴格的實驗，確保汽車座椅調(diào)角器的電阻焊質(zhì)量，降低拉脫現(xiàn)象，提高安全標準。

1.2調(diào)角器結(jié)構(gòu)組成

在實際中，對汽車座椅調(diào)角器來說，主要包括抱箍、內(nèi)齒輪圈、凸輪軸以及固定座、鎖齒板等部分組成。并且在對汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量控制中，主要容易發(fā)生破壞的部位包括鎖齒板、齒輪圈以及固定座凸臺端部，因此在對座椅調(diào)角器間電阻焊接中，應該特別注重這些焊接部位的質(zhì)量，提高座椅調(diào)角器的質(zhì)量精度。

2.對汽車座椅調(diào)角器實施電阻焊的優(yōu)勢

電阻焊作為一種機械制造技術(shù)，可以精確控制電阻的點焊過程，滿足現(xiàn)代化汽車工藝的生產(chǎn)需要，并且針對汽車座椅調(diào)角器應用電阻焊方式，也可以有效的監(jiān)控調(diào)角器電阻點焊全過程的質(zhì)量。電阻焊接汽車座椅調(diào)角器【2】，極大提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，使得產(chǎn)品的質(zhì)量得到大幅的提升，增強企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，并且在汽車座椅調(diào)角器焊接中應用電阻焊，不僅焊接質(zhì)量穩(wěn)定，而且，更加易于實現(xiàn)機械化、自動化的焊接方法，生產(chǎn)效率高。在使用電阻焊接汽車座椅調(diào)角器的核心件中，焊接深度不應該小于4毫米，起焊接強度也應該大于4800NM，并且在電阻焊接中的焊接定位，其尺寸誤差也應該小于0.1mm精度；并且電阻焊在汽車座椅調(diào)角器中，可以確保焊縫外形美觀，焊接質(zhì)量高，使得汽車座椅調(diào)角器的性能穩(wěn)定，提高綜合工效，為汽車行業(yè)加工提供成熟的工藝平臺。

3.控制汽車座椅調(diào)角器電阻焊質(zhì)量的措施

汽車座椅調(diào)角器電阻焊接過程中，對于電阻焊質(zhì)量信息提取難度較大，而且影響電阻焊質(zhì)量的因素也很多，因此如何控制焊接過程中調(diào)角器的質(zhì)量，引起當前汽車制造行業(yè)的重視，應該加大對汽車座椅調(diào)角器電阻焊全過程的質(zhì)量控制力度，這樣才可以有效確保汽車座椅調(diào)角器滿足用戶的質(zhì)量。

3.1多工位控制

電阻焊中存在大量隨機因素，對于接頭設(shè)計以及材料性能、工藝方法的選擇，都將會影響汽車座椅調(diào)角器電阻焊的質(zhì)量，增加焊接過程的復雜程度，因此實施多工位控制，在焊接中實施全套裝置全程互鎖，對于任何焊接調(diào)角器工位，若是發(fā)生意外情況，都可以進行停機待令操作，有效控制調(diào)角器質(zhì)量【3】。應該提高汽車座椅調(diào)角器電阻焊中設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，控制焊工操作水平以及生產(chǎn)環(huán)境，提高焊接質(zhì)量。

3.2監(jiān)控參數(shù)變化

將電阻焊應用到汽車座椅調(diào)角器焊接中，應該提高其焊接過程中的質(zhì)量，綜合監(jiān)控焊接中的參數(shù)變化，對于在調(diào)角器焊接過程中電極間的電壓以及動態(tài)電阻、電極位移變化，都做到詳細的監(jiān)督監(jiān)控，并使用某個焊接過程中參數(shù)特征量，監(jiān)控該調(diào)角器焊接部位的焊點質(zhì)量，實現(xiàn)對汽車座椅調(diào)角器焊接參數(shù)的上下限設(shè)置，并且能夠?qū)崟r監(jiān)測在焊接過程中的參數(shù)，對于故障信息可以給予報警，應用質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)，控制在電阻點焊過程中汽車的特征量以及質(zhì)量參數(shù)，利用焊接電流、時間以及動態(tài)電阻等參量組合，形成多元線形回歸方法，從而有效建立對電阻點焊汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量評判的數(shù)學模型分析統(tǒng)計在焊接過程中的汽車調(diào)角器質(zhì)量，實現(xiàn)對汽車座椅調(diào)角器電阻焊質(zhì)量的控制。

3.3創(chuàng)新質(zhì)量控制技術(shù)

隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，應用軟件模擬仿真方式，創(chuàng)新質(zhì)量控制方法，利用現(xiàn)代化控制技術(shù)，對監(jiān)測信息以及對電阻點焊調(diào)角器的全過程進行質(zhì)量監(jiān)控。并且，在電阻焊施工中，應該避免網(wǎng)壓變化對電阻焊設(shè)備的干擾，合理設(shè)計硬件電路，采取屏蔽隔離技術(shù)等，排除調(diào)角器焊接現(xiàn)場中的電磁干擾。并且在電阻焊全過程中，為提高對焊接汽車座椅調(diào)角器質(zhì)量的控制，可以采用由美國研制生產(chǎn)的軍用電阻控制器產(chǎn)品，有效監(jiān)制在電阻焊接中的電流、壓力以及熱量參數(shù)，動態(tài)監(jiān)測焊接過程中的每個焊點參數(shù)，以更好的確保汽車座椅調(diào)角器焊接質(zhì)量，有效判斷焊接點質(zhì)量的好與壞。

3.4 確保安全性

對于汽車制造行業(yè)，在對汽車座椅調(diào)角器進行電阻焊過程中，應該對座椅骨架結(jié)構(gòu)進行改進，確保焊接的安全性。由于座椅頭枕吸能特性，根據(jù)不同的碰撞方式以及碰撞強度，因此在實際的焊接中應該采取有效的措施，有效減輕座椅重量，保證分析座椅安全帶固定點位置的強度，以滿足調(diào)角器在實際使用中的安全性。針對汽車座椅的塑性變形，應該改進設(shè)計方案，并在電阻焊的全過程中，針對座椅強度過剩部位進行改進，建立詳細機械可調(diào)式有限元模型，提高汽車座椅調(diào)角器電阻焊過程中的質(zhì)量控制水平。

結(jié)論

綜上所述，在汽車座椅調(diào)角器的電阻焊全過程中，應該嚴格控制對調(diào)角器焊接中的參數(shù)設(shè)置，并且及時檢查焊接過程中的參數(shù)與曲線，制定相應的報警機制，以確保對于汽車座椅調(diào)角器的焊接質(zhì)量，有效實現(xiàn)對汽車座椅調(diào)角器整個電阻焊過程的質(zhì)量控制。

參考文獻

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