遼寧省物流產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展趨勢研究

袁雪妃

[摘 要] 本文基于新興古典經(jīng)濟學(xué)理論框架，輔以古典經(jīng)濟學(xué)和新制度經(jīng)濟學(xué)的理論觀點，對物流產(chǎn)業(yè)組織分工與專業(yè)化以及由此衍生的整合平臺進行了分析，以此證明物流產(chǎn)業(yè)組織分工深化以及物流產(chǎn)業(yè)整合的必要性。針對遼寧省第三方物流企業(yè)成本高、微利、惡性競爭的狀況，提出打造物流產(chǎn)業(yè)整合平臺的策略建議，以提升遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域競爭能力。

[關(guān)鍵詞] 物流； 產(chǎn)業(yè)； 分工； 專業(yè)化； 交易成本； 整合； 規(guī)模經(jīng)濟； 有效需求

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 048

[中圖分類號] F062.9； F506 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2014）05- 0083- 03

遼寧省地處中國東北地區(qū)南部，東部毗鄰朝鮮，與韓國、日本相近，南部具有渤海天然港口。無論從地理位置還是從國內(nèi)外的經(jīng)濟貿(mào)易需求來看，遼寧省均具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的絕對優(yōu)勢和旺盛的內(nèi)在需求。目前遼寧省已經(jīng)開始重視沈陽、大連等城市的物流園區(qū)及物流中心的建設(shè)，并取得一定的成效，省內(nèi)物流企業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的趨勢。然而物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競爭日趨激烈，使得一部分物流企業(yè)勉強維持生存，甚至一部分物流園區(qū)及物流中心仍“待字閨中”。如何解決當(dāng)前遼寧省物流產(chǎn)業(yè)面臨的這些問題，并使遼寧省物流產(chǎn)業(yè)在中國乃至全球競爭中走在發(fā)展的前沿成為當(dāng)務(wù)之急。

本文首先運用古典經(jīng)濟學(xué)、新古典經(jīng)濟學(xué)和新興古典經(jīng)濟學(xué)理論對物流產(chǎn)業(yè)組織的發(fā)展方向進行研究，進而對第三方物流的發(fā)展趨勢進行分析，據(jù)此提出解決遼寧省第三方物流當(dāng)前存在問題的主要對策為：深化分工的同時搭建整合平臺；其次，運用產(chǎn)業(yè)組織的DIM框架和雙邊市場理論，對物流產(chǎn)業(yè)的整合平臺——第四方物流平臺的整合功用及運營策略進行分析。

1 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 宏觀發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

根據(jù)現(xiàn)有的《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》《中國物流年鑒》中有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的省際面板統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，目前遼寧省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題主要集中于以下3個方面。

1.1.1 總量相對較低

遼寧省在所處地理位置、國內(nèi)外貿(mào)易總額等方面均不遜于中國南方一些省市，但遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的營運總額、物流產(chǎn)業(yè)增加值、第三方物流公司的數(shù)量、就業(yè)人員總數(shù)等均相對較低，省內(nèi)一部分生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的物流需求依賴于其他省市的物流企業(yè)。從產(chǎn)業(yè)組織供給規(guī)模、有效市場需求兩方面來看，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)未達到有效的營運水平。

1.1.2 運作效率水平較低

遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的營運總額和增加值的比率較低，說明第三方物流企業(yè)所承運的流體大部分屬于體大、體重、值小的大宗貨物等非高端商品，進而使得物流企業(yè)的增值服務(wù)處于較低水平。另外遼寧省物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)就業(yè)者的人均產(chǎn)值也處于較低水平，說明遼寧省物流產(chǎn)業(yè)屬于低端勞動密集型，一些自動化技術(shù)、信息技術(shù)、整合技術(shù)的應(yīng)用均處于初始狀態(tài)，有待開發(fā)。

1.1.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有待升級

目前遼寧省物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的第三方物流企業(yè)均規(guī)模不大，市場集中度較低；另外遼寧省缺乏像寧波第四方物流、傳化物流公路港這樣的物流整合平臺，省內(nèi)的第三方物流企業(yè)之間缺乏有效的合作。這就使得遼寧省的第三方物流企業(yè)在中國范圍內(nèi)各省市物流產(chǎn)業(yè)的分工與競爭中處于被整合的不利地位。

1.2 微觀層面亟待解決的突出問題

目前遼寧省物流產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題在微觀層面主要集中于以下兩方面：

第一，第三方物流企業(yè)惡性價格競爭，大部分企業(yè)處于微利、勉強維持生存的邊界，外部競爭力低下。

第二，許多物流園區(qū)、企業(yè)資源等處于半閑置狀態(tài)，不能得到有效利用，“空去重回”、“重去空回”狀況較多，“滿載率”較低，致使物流成本居高不下，進而使得物流企業(yè)組織競爭能力低下。

對于如何緩解區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，筆者認為無論理論界還是實務(wù)界都不應(yīng)僅僅埋首于物流管理水平方面的研究，應(yīng)注重研究物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展變化規(guī)律，在此基礎(chǔ)上制訂跨越式發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

2 物流產(chǎn)業(yè)組織的整合發(fā)展趨勢分析

根據(jù)經(jīng)濟學(xué)相關(guān)理論以及產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的趨勢，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)需要進行更為深入的分工，進而衍生出整合平臺組織。

2.1 產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的經(jīng)濟學(xué)理論基礎(chǔ)

2.1.1 古典經(jīng)濟學(xué)的分工與專業(yè)化理論

分工與專業(yè)化理論最早是由亞當(dāng)·斯密于18世紀提出，并由大衛(wèi)·李嘉圖等古典經(jīng)濟學(xué)家發(fā)揚光大。斯密認為勞動分工通過勞動熟練程度、工種轉(zhuǎn)換節(jié)省的時間以及自動化機器的發(fā)明使得生產(chǎn)專業(yè)化并因此提高了勞動效率。分工與專業(yè)化思想對經(jīng)濟理論與實踐產(chǎn)生了深遠的影響。時至今日，雖然經(jīng)濟組織的分工已經(jīng)發(fā)展到了非常復(fù)雜的程度，但“看不見的手”依然在發(fā)揮著不可替代的作用。

2.1.2 新制度經(jīng)濟學(xué)的交易成本理論

雖然后來分工與專業(yè)化理論被新古典經(jīng)濟學(xué)家遺棄了一個世紀左右的時間，但20世紀初新制度經(jīng)濟學(xué)再次確認了分工與專業(yè)化在經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域的地位，并以此為基礎(chǔ)，開創(chuàng)了交易成本理論。交易成本理論對于經(jīng)濟理論的研究貢獻了巨大的力量。根據(jù)交易成本理論，可以清晰地了解到企業(yè)如何在市場中衍生并發(fā)展變化以及企業(yè)和市場這兩種不同資源配置方式如何相互轉(zhuǎn)換。

2.1.3 模塊化分工與網(wǎng)絡(luò)狀產(chǎn)業(yè)組織理論

20世紀90年代模塊化分工模式開始被經(jīng)濟管理學(xué)家所重視，其中青木昌彥是較早基于模塊化分工模式對產(chǎn)業(yè)組織的演變進行系統(tǒng)論述的經(jīng)濟學(xué)家。他提出了規(guī)則事前確定的“A”和規(guī)則事后可調(diào)整的“J”兩種模塊集中化模式以及“包裹化”信息傳遞模式。此后，新制度經(jīng)濟學(xué)派對模塊化分工導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)組織形式的演變進行了深入分析，通過在合作博弈、“背靠背”競爭與合作、間接網(wǎng)絡(luò)外部性等方面的分析，形成了較為系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)組織理論。

目前網(wǎng)絡(luò)組織理論已經(jīng)形成了較為清晰的DIM（Designer， Integrator ， Module-maker）框架。一個產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)主要包括規(guī)則設(shè)計商、系統(tǒng)集成商和模塊供應(yīng)商3個層次，每層各司其職。規(guī)則設(shè)計商主要針對產(chǎn)業(yè)內(nèi)各層組織的行為制定符合整個產(chǎn)業(yè)效用最大化目標的制度以及相關(guān)標準；系統(tǒng)集成商需要根據(jù)行業(yè)規(guī)則對產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各種資源進行整合管理，為產(chǎn)業(yè)外產(chǎn)生的需求提供產(chǎn)品和服務(wù)；模塊供應(yīng)商需要不斷開展技術(shù)與業(yè)務(wù)的創(chuàng)新以期在系統(tǒng)集成商的整合過程中謀得一席之地。

2.1.4 產(chǎn)業(yè)組織整合理論

整合理論是在分工與專業(yè)化理論、交易成本理論以及系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，其實根據(jù)楊小凱的新興古典經(jīng)濟學(xué)理論，整合也是專業(yè)化的一種，是產(chǎn)業(yè)組織由于分工深化、信息不對稱導(dǎo)致的交易成本上升局勢下，應(yīng)運而生的一種專業(yè)化功能。筆者也贊成這種觀點，但本文為了突出“整合功能”在這里單列出來以強調(diào)其作用。

2.2 物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展的規(guī)律

目前國內(nèi)外有關(guān)學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)組織的研究主要集中于第三方物流的配送網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點布局、業(yè)務(wù)流程、系統(tǒng)分析、成本控制、受電子商務(wù)的影響、服務(wù)創(chuàng)新等方面。根據(jù)古典經(jīng)濟學(xué)的分工理論，當(dāng)物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)中分離出來形成第三方物流組織之后，眾多的第三方物流企業(yè)就開始了基于價格、產(chǎn)品差異化的競爭，因此現(xiàn)有的這些有關(guān)第三方物流運作理論的研究可以為第三方物流企業(yè)提升競爭力提供一定的理論依據(jù)。但在中國經(jīng)濟社會迅速發(fā)展變革的環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)組織在短短十幾年的時間里便跨越了發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)組織幾代的演變歷程，因此只關(guān)注這些職能以及專業(yè)技術(shù)層面的研究無法跟上外界競爭環(huán)境的變化。

2.2.1 物流職能模塊化分工與第三方物流的發(fā)展

其實第三方物流在中國古代就以“鏢局”的形式存在著，只是由于當(dāng)時社會分工不明顯以及“走鏢”的成本和風(fēng)險均較高，因此并沒有成為經(jīng)濟發(fā)展的主要組成部分。嚴格意義上的第三方物流誕生于20世紀80年代西方管制放松浪潮下，市場機制促進了社會分工的發(fā)展，大量的第一方物流、第二方物流從生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)分離出來成為第三方物流，在很大程度上促進了運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，在全球范圍內(nèi)第三方物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展勢頭，形成較大規(guī)模。物流企業(yè)組織也開始了激烈的市場競爭。在新的形勢下物流產(chǎn)業(yè)需要進行新一輪的專業(yè)化改革。

2.2.2 交易成本、信息不對稱與第四方物流的產(chǎn)生

根據(jù)亞當(dāng)·斯密的分工理論①和科斯的交易成本理論，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展到一定規(guī)模之后，由于眾多的貨主方企業(yè)、第三方物流企業(yè)導(dǎo)致的大量信息以及地理差異等因素的存在，使得交易雙方的信息不對稱程度增強，交易成本提升，阻礙了物流服務(wù)的交易。貨主和第三方物流交易雙方對交易服務(wù)（如圖1所示）的需求呈急劇上升趨勢。

物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的交易服務(wù)主要負責(zé)為貨主和第三方物流交易雙方提供最適合的匹配信息、降低交易成本的整合契約、提高物流資源利用率等方面的服務(wù)。基于此種交易服務(wù)需求，第四方物流整合平臺組織應(yīng)運而生。

第四方物流組織相當(dāng)于物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的“集市”，只是強化了產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)以及整合管理技能，其實就是雙邊市場平臺組織。

2.2.3 物流產(chǎn)業(yè)組織呈網(wǎng)絡(luò)狀發(fā)展的必然趨勢

物流服務(wù)由于其所創(chuàng)造的獨特的空間價值和時間價值雙重效應(yīng)，第三方物流企業(yè)組織內(nèi)部本身就呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)狀特征，在其外部，由于分工細化導(dǎo)致第三方物流企業(yè)之間呈現(xiàn)供應(yīng)鏈狀，再由第四方物流雙邊平臺組織的整合作用，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)明顯的層次結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)狀。第四方物流承擔(dān)系統(tǒng)集成商的責(zé)任，第三方物流則為模塊供應(yīng)商，供應(yīng)鏈則為網(wǎng)絡(luò)中縱向或橫向的某一虛擬組織，并不具有真正的整合功能，供應(yīng)鏈也需要被第四方物流整合管理。

2.3 遼寧物流產(chǎn)業(yè)組織發(fā)展所處階段及發(fā)展方向分析

2.3.1 分工深化、市場規(guī)模擴大、產(chǎn)業(yè)競爭階段

目前遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在中國諸省中不算落后，但相對于北京、天津、山東、上海、江蘇、浙江、福建、廣東八省市來說，在營業(yè)收入總額上較為落后，在企業(yè)平均產(chǎn)值上落后于上海、山東、廣東，與天津持平（參見表1數(shù)據(jù)）?？梢哉f遼寧省物流產(chǎn)業(yè)所面臨的競爭主要來自于區(qū)域外的山東、天津、北京、河北等省市以及韓國和日本的物流企業(yè)，但整體具有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和競爭能力。同時區(qū)域內(nèi)將近4 000家物流企業(yè)之間的競爭也很激烈。

雖然遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進入激烈競爭階段，但還沒到產(chǎn)業(yè)成熟—衰退階段，原因在于遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的市場需求還有很大的提升空間。從市場深度角度看，生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)內(nèi)部還存在著大量的第一方、第二方物流沒有剝離出來，物流需求還有較大的釋放空間；從市場廣度角度看，遼寧省以其所占據(jù)的優(yōu)勢地理位置、天然港口資源，可以在一定程度上刺激中國西北、東北地區(qū)的市場需求、擴大市場范圍。目前由于遼寧省所存在的正式的以及非正式的限制性制度，致使一部分省內(nèi)的物流需求都依賴于區(qū)域外物流企業(yè)，更別提滿足西北地區(qū)、東北地區(qū)等其他省市的物流需求了。

總體來說，遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的市場需求還有較大的開拓空間，但需要有效的制度建設(shè)及高效的運作主體。

2.3.2 物流產(chǎn)業(yè)組織整合發(fā)展的必然趨勢

當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)組織呈現(xiàn)為以第四方物流為核心的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之后，區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)不再局限于是否存在幾家規(guī)模龐大的第三方物流企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)的整體運作效率將決定產(chǎn)業(yè)是否具有區(qū)域競爭能力，同時也決定著區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)能否在網(wǎng)絡(luò)的庇佑下在激烈的市場競爭中存活下來。因此，在相對起步較晚、規(guī)模發(fā)展滯后、技術(shù)落后的情況下，區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)面對來自區(qū)域外的競爭，并不是一點勝算也沒有。

“集體主義的文化……甚至有可能在稍微落后的情況下，接近和取代富有的種群……有利于集中資源實行趕超?！雹趨^(qū)域物流產(chǎn)業(yè)若想在落后的情況下，實行“趕超戰(zhàn)略”，政府及物流行業(yè)協(xié)會等部門必須順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)組織的演變規(guī)律，在放松管制加深分工發(fā)展，引導(dǎo)第一方、第二方物流繼續(xù)剝離，促進第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，搭建第四方物流整合平臺，提供更為專業(yè)化的整合交易服務(wù)，提升區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)整體運作效率。

第四方物流平臺組織不僅可以通過激勵機制對雙邊的用戶采取廣告營銷等市場化運作手段以達到整合資源的目的，同時還可以對上層規(guī)則制定者（包括政府、行業(yè)協(xié)會等）提出建議從而起到促進制度建設(shè)的作用。

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