海國寧波，絲路千年繁華

黃文杰

興起于秦漢的古代“海上絲綢之路”曾為繁榮亞非歐國家經(jīng)濟、推動?xùn)|西方溝通交流作出重要貢獻，在全球政治、貿(mào)易格局不斷變化的形勢下，復(fù)興海上絲綢之路，意義深遠。而寧波，這一在古老的“海上絲綢之路”占據(jù)極為重要地位的港口，并將在建設(shè)“21世紀海上絲綢之路”的歷史征程中譜寫新的篇章。

寧波是海上絲綢之路的發(fā)祥地之一

距今七千年的河姆渡文化肇始了中國海洋文化。

《藝文類聚》有“周成王時，于越獻舟”的記載。這一時期，寧波平原還是一個較大的海灣，圍繞海灣的幾個河口，集聚了早期浙東商團與慕名而來的海外商人，在商周之時形成了幾個較為著名的原始貿(mào)易集市：鄮、鄞與句章。鄮，取貿(mào)易之義，位于鄞州區(qū)阿育王山東面。阿育王寺供奉的釋迦牟尼佛骨，相傳是周敬王時從海道而來，西晉時從鄮山地下發(fā)掘所獲。在這一時期，河姆渡人的黑陶演變成原始青瓷，并在東漢走向成熟。青瓷不僅使中國告別了沉實厚重的青銅時代，而且成就了中國海外貿(mào)易的一個重要產(chǎn)業(yè)。

從秦到兩漢魏晉，江浙沿海的海上交通水平大幅提升。中國與東海諸國之間一衣帶水，海路交往十分方便，在慈溪流傳著秦始皇為求長生不老丹，派徐福率領(lǐng)童男童女船員百工數(shù)千人從達蓬山東渡日本的故事。據(jù)日本古史記載，西漢時中國的羅織物和羅織技術(shù)已傳到日本；3世紀中國絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本，寧波是海上絲綢之路的發(fā)祥地之一。

越窯青瓷在兩晉時期便開始向朝鮮半島、日本列島等地輸出。隨著南線航路的不斷延伸，浙東地區(qū)民眾的地理視野不斷拓寬，也使青瓷等商品自然刻上了海外文化的印記。在寧波，出土的漢晉堆塑青瓷上，有大量高鼻、深目、虬髯的西亞人形象。海外舶來品和印度佛教已通過海路傳至寧波地區(qū)，建于三國時的慈溪五磊寺，創(chuàng)始者便是印度高僧那羅延。

開元盛世建立的明州港，

是唐宋元三代的國際大港

在海上絲綢之路的歷史上，一方面，寧波既是中國大運河最南端的出口，又是大陸海岸線中點、南北洋流的交匯處，自然形成了帆船時代的換船港；另一方面，青瓷、絲綢、綠茶這三項寧波特色的商品貿(mào)易，拉動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商品化，使寧波成為獨特的海洋商業(yè)城市。可以說，上林湖沿湖幾十里爐窯遍布，使寧波成為中國最早的手工產(chǎn)業(yè)集群地之一。最終因為貿(mào)易的推動，寧波從越文化中脫殼而出，在盛唐開元二十五年（738年）設(shè)立州治，因州治在四明山口的小溪，故稱“明州”。821年，州治從小溪遷至三江口。此后，三江匯合處一直為地域中心；宋元兩代，寧波是中國最成熟的商業(yè)城市之一，也是當時世界上最大的城市之一。日本等國遣唐使團頻繁登陸，民間貿(mào)易繁榮興旺；在這個城市中，有外國人集聚的街巷，如波斯巷；有招待使者的行館，如高麗使館；有水運航標天封塔，相傳塔內(nèi)曾刻有法國三帆阿爾克梅納號船員的名字。從和義門遺址、江廈碼頭發(fā)掘出來的大量青瓷、沉船，以及鼓樓旁發(fā)現(xiàn)的元代永豐庫，都見證了海上絲綢之路的繁榮。

在唐中期前，對外主通道是陸上絲綢之路，之后因為戰(zhàn)亂等原因，中國經(jīng)濟重心南移，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿(mào)易交流主通道，在宋元時期是范圍覆蓋大半個地球的人類歷史活動和東西方文化經(jīng)濟交流的重要載體。因為在隋唐時海上通道運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器逐漸成為出口主要貨物，于是又稱為“海上陶瓷之路”。最大的三大港口為廣州、寧波、泉州，因為港口的地理便利因素，寧波港貿(mào)易主要集中在東海航線，即與日本和朝鮮半島的客商展開交往。

在南宋，因為作為都城杭州的外港，加上政府鼓勵民間海外貿(mào)易、航海知識的積累與技術(shù)的成熟等，寧波港興盛達到極致，江廈街來遠亭畔帆檣林立，出現(xiàn)了載重五百噸以上的“神舟”等巨型船只，朝廷設(shè)有市舶司、環(huán)富亭，受理報關(guān)等事項，豐厚的市舶稅是南宋財政的重要支撐。外國的香料、金銀等源源輸入港口，而儒家文化、禪宗思想、觀音與媽祖信仰、中醫(yī)學(xué)理、四大發(fā)明等中華文化精華，也隨著大批量廉價的手工業(yè)產(chǎn)品輸出，使寧波從商貿(mào)港口升級為海洋與大陸文化交匯的結(jié)點城市，表現(xiàn)出海上絲綢之路的開闊氣度。

寧波港與“21世紀海上絲綢之路”的復(fù)興

在宋代中期以后，因為國家和商業(yè)力量的合力，中國海商成功超越穆斯林商人，開創(chuàng)出一個中國主導(dǎo)國際貿(mào)易的時代，并基本上壟斷了中國到印度的航運。但到了明代，重農(nóng)抑商思想成為朝廷主要政策依據(jù)，以致實行嚴酷的海禁。在嘉靖時期，走私貿(mào)易繁榮，葡萄牙人在寧波港外的六橫島開辟的雙嶼港，一度成為遠東貿(mào)易中心，但最終為政府鏟除。寧波人由此從海商轉(zhuǎn)為內(nèi)商，從事醫(yī)藥業(yè)、成衣業(yè)、南北航運業(yè)、錢莊等行業(yè)，成就歷史上的寧波幫之崛起。

寧波幫在清中期開南北洋航運時，開始興盛，寧波港口也逐漸恢復(fù)繁榮局面；但最終為世人矚目，是在道光、咸豐年間上海興起之后，寧波幫以“四明公所”為旗幟，以買辦等新興商人角色，在中國最早開埠的城市中，聯(lián)結(jié)中西貿(mào)易，并投資開拓現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域，推動了中國近代化、現(xiàn)代化的過程。

因為寧波獨特的地理位置與漫長的海上絲綢之路歷史，英國人選擇寧波為最早開埠的城市，居住在現(xiàn)在的江北岸，因為寧波三江口形似“Y”，故稱“Y-town”，音譯即為外灘，這就是外灘的由來。江北岸被改造成適宜3000噸至5000噸級輪船出入的港岸，取代了唐宋的和義路與江廈街，成為寧波港新的重心：寧波港由帆船時代走向輪船時代。1865年，清政府正式在寧波設(shè)立浙江海關(guān)，為當時全國四大海關(guān)之一。

但是，這一時代以寬廣長江為腹地的上海港崛起，使寧波港一直未能延展它的邊界，繁忙的碼頭更多地承擔(dān)了寧波人走向四方的便捷平臺。寧波港的再次繁榮在寧波港對外開放之后，1979年，寧波開發(fā)鎮(zhèn)海港與北侖港，最終可滿足20萬噸至30萬噸巨型船舶進港需要的北侖港崛起，在三十年間一躍成為世界級大港。2006年起，寧波—舟山港一體化建設(shè)，這一水域擁有世界罕有的建港條件，水深15米以上的岸線200.7公里，水深20米以上的岸線103.7公里，穿越港區(qū)的國際航道能通行30萬噸級以上的巨輪。目前總共有200多條航線，通航世界100多個國家（地區(qū)）的600多個港口。寧波—舟山港利用高速公路、海鐵聯(lián)運等，建立無水港，將腹地推向大陸深處，形成了開闊的面朝大海的大寧波氣象。2010年貨物吞吐量達6.3億噸，躍居世界第一。2013年，寧波—舟山港成為全球首個8億噸港，繼續(xù)保持全球第一。這是建設(shè)21世紀海上絲綢之路的強大實力與優(yōu)越條件。

海洋是世界經(jīng)貿(mào)文化交流的天然紐帶，寧波正意氣風(fēng)發(fā)地走向海洋新時代。寧波直接或間接從事外貿(mào)進出口的人員已經(jīng)超過150萬，人均外貿(mào)進出口額已經(jīng)達到日本、歐美發(fā)達國家水平。如今寧波的外貿(mào)依存度，或者說是海洋依存度，超越了任何一段歷史。寧波人正全新演繹著人與海洋和諧共生的海洋文化。

“21世紀海上絲綢之路”的開辟和拓展，無疑將大大增強寧波的外貿(mào)活力。21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略合作伙伴并不僅限于東盟，而是以點帶線，以線帶面，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟板塊的市場鏈。深度走向東海，走向南海，走向太平洋和印度洋，實現(xiàn)亞歐非經(jīng)濟貿(mào)易一體化將給中國的發(fā)展帶來更大的機遇。因海而生的寧波將在“21世紀海上絲綢之路”無比寬廣的世界舞臺上演出威武雄壯的活劇?！?/p>