99%是新的！

江濤

新科魯茲再次證明，通用對(duì)換代的理解顯然不同于其他車廠，相較于修修補(bǔ)補(bǔ)，它更喜歡推倒重來(lái)。

一提到科魯茲，很多人便會(huì)把它跟運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起。事實(shí)上，我從來(lái)沒(méi)覺(jué)得上代科魯茲跟運(yùn)動(dòng)有多少關(guān)系，尺寸、自重、動(dòng)力都是典型的家用車設(shè)定。眼前這輛新一代科魯茲不僅換了外形風(fēng)格，換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，就連車身結(jié)構(gòu)和底盤系統(tǒng)都推倒重來(lái)。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)跟上代沒(méi)有太多關(guān)系，這回，它是否運(yùn)動(dòng)了呢？

1.4T+DCG

1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配7速雙離合變速器（DCG），這個(gè)動(dòng)力組合聽(tīng)起來(lái)非常耳熟，可當(dāng)它們出現(xiàn)在一輛雪佛蘭車上時(shí)，很多人還是有些好奇。這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是何方神圣？是否跟昂科拉、創(chuàng)酷上的那款相同呢？事實(shí)上，雖然它們都源自歐寶技術(shù)，但卻不是同一系列，昂科拉和創(chuàng)酷的那款屬于較早的通用Family 0系列，排量為1372cc，而新科魯茲是最新的通用SGE（Small Gasoline Engine）系列，排量為1399 cc。除了基礎(chǔ)參數(shù)不同外，科魯茲的1.4T還用上了時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，理論上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不論從動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性方面都更勝一籌。至于雙離合變速器，這也是最近很熱門的一種傳動(dòng)技術(shù)，眾所周知，傳動(dòng)效率高、換擋速度快是其優(yōu)點(diǎn)，但能把它玩轉(zhuǎn)的車廠并不多。全新發(fā)動(dòng)機(jī)配全新變速器，看來(lái)科魯茲這回是要玩把大的。

日常非激情駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性，變速器升擋積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本控制在2000rpm以下。即便這樣，動(dòng)力也足以讓科魯茲跟上城市快速路的車流，同時(shí)你還會(huì)發(fā)現(xiàn)，低于6L/100km的綜合油耗并不會(huì)僅停留在工信部的數(shù)據(jù)上?？磥?lái)，渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配上雙離合變速器，省油效果是立竿見(jiàn)影，當(dāng)然，這里也少不了啟停系統(tǒng)的功勞。啟停系統(tǒng)激活時(shí)，正常剎停車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)熄火以節(jié)約燃油。而如果采用非常溫柔的方式將車剎停，系統(tǒng)會(huì)判斷此時(shí)處于跟車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)便不會(huì)熄火。熄火后，如果松開(kāi)剎車，或者電池電壓不足，又或者空調(diào)系統(tǒng)需要工作，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。雖然好幾個(gè)同事都不習(xí)慣發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，但我還是很喜歡這玩意，等紅燈時(shí)不費(fèi)油，想想便開(kāi)心。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是想省油的時(shí)候能省油，而想要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候它也能給你。大腳油門起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm時(shí)便能感覺(jué)到渦輪全開(kāi)，加速感明顯強(qiáng)烈很多。雖然這個(gè)轉(zhuǎn)速比理論上的1600rpm最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)來(lái)得晚了一些，但已經(jīng)足夠讓人小激動(dòng)一下，這個(gè)級(jí)別的車子有這種加速反應(yīng)的已經(jīng)越來(lái)越少了。雖然地板油的瞬間，遲滯在所難免，但加速過(guò)程中，變速器的升擋速度并沒(méi)有辱沒(méi)雙離合的名聲，整個(gè)過(guò)程非常暢快，更令人意外的是，9秒多破百之后依舊虎虎生威，150馬力并不只停留在賬面上。這種動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于一款家用小車來(lái)說(shuō)實(shí)在不多見(jiàn)，我不由地想到了“運(yùn)動(dòng)”二字。

不過(guò)，它并不完美，中途急加速（超車）并沒(méi)有想象中痛快。踩下油門后，車子好像要猶豫—會(huì)才會(huì)向前竄。莫非是渦輪遲滯？對(duì)于這種小渦輪來(lái)說(shuō)，這么明顯的遲滯顯然不合情理。事實(shí)上，問(wèn)題出在變速器上，雙離合變速器有一個(gè)共同的問(wèn)題：升擋速度陜，但降擋就沒(méi)那么痛陜，而且還不可避免地存在頓挫。雙離合變速器升擋快的訣竅是當(dāng)變速處于某擋時(shí)，下一個(gè)擋位已經(jīng)處于預(yù)備狀態(tài)（接合套已經(jīng)鎖好下一擋的齒輪），但這也是它降擋慢的原因。因?yàn)樽兯倨飨惹笆菫樯龘鯗?zhǔn)備的，如果突然要降擋，變速器必須先退出準(zhǔn)備好的那個(gè)擋，接著再掛入需要降到的那個(gè)擋，這意味著降擋的速度比升擋的速度要慢很多。雙離合變速器的這個(gè)特性不僅會(huì)讓急加速產(chǎn)生遲滯，還會(huì)導(dǎo)致低速跟車時(shí)頓挫明顯，因?yàn)檫@時(shí)變速器也常常面臨降擋。

總體來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)跑高速非常給力，但降擋品質(zhì)以及低速跟車狀態(tài)下的換擋邏輯還可以更為精進(jìn)。

輕快的不僅僅是方向盤

跟一般車型越換代越大不同的是，新科魯茲反而比上代更小，長(zhǎng)、寬、高、軸距都比上代小。加上新的輕量化工藝的應(yīng)用，最終令新科魯茲比上代輕了100多公斤。其中，車頭變輕是最明顯的，科魯茲的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅比上代的1.8L自然吸氣輕了不少，甚至比大眾的1.4T還要輕幾公斤。輕量化帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的，加速、制動(dòng)都比上代表現(xiàn)得更為輕快，而車頭變輕對(duì)操控的改善更是立竿見(jiàn)影，急打方向時(shí)，車頭不會(huì)拖泥帶水。輕車頭配上輕便的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，輕決感明顯優(yōu)于上代。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓助力換成電動(dòng)助力，最明顯的變化就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感回饋?zhàn)兩倭?，雙手很難通過(guò)方向盤去感知前輪出現(xiàn)了什么狀況，另外方向盤的回正也變得有些刻意。事實(shí)上，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向回正力矩很多時(shí)候是刻意用電機(jī)模擬出來(lái)的，好在科魯茲模擬得還不錯(cuò)，不仔細(xì)感受還真感覺(jué)不出來(lái)。大部分情況下，拿電動(dòng)助力跟液壓助力比路感是沒(méi)有必要的，節(jié)能和隨速助力是實(shí)實(shí)在在的好處，這畢竟還是一輛家用車。低速時(shí)，轉(zhuǎn)向非常輕便，車速升高時(shí)，轉(zhuǎn)向又變得相對(duì)穩(wěn)重，走爛路時(shí)，方向盤又不至于因直接的回饋力導(dǎo)致振動(dòng)，這正是大部分人需要的。

車架及懸掛方面，新科魯茲仍保持了上代出色的質(zhì)感，通過(guò)不平路面時(shí)，能感覺(jué)到車架和懸掛偏向硬朗，但減震器又很好地抑制住多余的彈跳，加上出色的隔音，整體表現(xiàn)出難得的豪華感。相比上代，新科魯茲的后懸掛雖然仍是扭力梁，但加裝了歐寶看家的瓦特連桿。瓦特連桿將左右后輪聯(lián)系在一起，相互平衡，大大改善了扭力梁懸掛橫向剛性不足的問(wèn)題。在激烈劈彎或者繞樁時(shí)，車尾動(dòng)態(tài)變得更加穩(wěn)定，彎中的極限相比上代單純的扭力梁已有明顯提升，甚至接近多連桿的表現(xiàn)。

綜合看，科魯茲的這次革命是成功的，動(dòng)力更加強(qiáng)勁且高效，輕巧的操控很好地契合了更加年輕的外形，同時(shí)又擁有同級(jí)難得的乘坐質(zhì)感。當(dāng)然，它跟完美還有距離，雙離合變速器還有潛力可挖。