基于兩型理念下的壟茶高速公路景觀設(shè)計研究

肖玉輝

摘要 在論述兩型園林理念下高速公路景觀設(shè)計的內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，提出其設(shè)計的特點。具體分析了壟茶高速公路景觀設(shè)計的沿線景觀設(shè)計和邊坡景觀設(shè)計，分析了生態(tài)農(nóng)林景觀設(shè)計、丘陵山地景觀設(shè)計、紅壤類型景觀設(shè)計三大類型的具體措施。

關(guān)鍵詞 景觀設(shè)計；壟茶高速公路； 兩型理念；生態(tài)恢復(fù)

中圖分類號 S26 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 0517-6611（2014）20-06680-02

高速公路是物流立體流通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，因而最近幾年高速公路發(fā)展十分迅速。但是高速公路在修建過程中對景觀和環(huán)境的破壞、影響很大，為了使高速公路景觀與周圍景觀相協(xié)調(diào)，同時形成與當(dāng)?shù)匚幕爸脖幌喾奶厣坝^，高速公路的景觀規(guī)劃及生態(tài)恢復(fù)是高速公路修建的重要內(nèi)容。另一方面，高速公路是一個耗資巨大的工程，如何在修建過程中節(jié)約人力、物力和財力，減少對環(huán)境的影響是當(dāng)前研究的熱點之一，也符合“兩型園林”理念[1]。壟茶高速公路地處湖南東部，其邊坡的土壤貧瘠，土壤條件多變，一般植物生長不好。為了能形成特色的景觀，加快邊坡的綠化和群落的形成，對其景觀進行了設(shè)計和研究，使其符合兩型園林的要求，也為其他高速公路景觀設(shè)計提供參考。

1 兩型理念下高速公路景觀設(shè)計的內(nèi)涵

兩型理論即“資源節(jié)約型”和“環(huán)境友好型”。“資源節(jié)約型”在高速公路上表現(xiàn)為按照自然資源和社會資源合理與循環(huán)利用原則，在規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)中，最大限度地節(jié)約各種資源，提高資源的利用率，減少能源消耗，獲取最大的生態(tài)、社會和經(jīng)濟效益。“環(huán)境友好型”在高速公路上表現(xiàn)為按照充分展示現(xiàn)狀資源和解決共存矛盾的原則，尊重客觀條件與科學(xué)規(guī)律，保護性恢復(fù)和優(yōu)化生態(tài)結(jié)構(gòu)，最大限度降低人為破壞影響。

高速公路景觀是公路使用者所見到的路內(nèi)的生態(tài)、土木工程構(gòu)筑物和路外的自然、文化環(huán)境的統(tǒng)一體，既是公路本身形成的景觀，也包括其沿線的自然景觀和人文景觀，它是公路與其周圍景觀的綜合景觀體系，是一種功能性、實用性與觀賞性、藝術(shù)性的結(jié)合，是人與自然交流的綜合景觀體系。高速公路景觀應(yīng)包括公路工程景觀、植物綠化以及人文景觀。

綜上所述，兩型理念下的高速公路景觀應(yīng)該有以下幾方面的內(nèi)涵：①景觀既有自己的特色，又與周圍的景觀相協(xié)調(diào)；②在能夠保證預(yù)期的景觀效果、生態(tài)效果、使用效果的前提下，盡量以最小的投入獲得最大限度的效益。③符合自然資源和社會資源循環(huán)的原則，科學(xué)合理利用各種資源，使各種資源得到必要的保護且發(fā)揮其最大效用；④尊重客觀條件和自然規(guī)律，最大限度降低人為干擾，使人與自然達到和諧共生狀態(tài)；⑤根據(jù)高速公

路自身的特點，與其沿線人文環(huán)境結(jié)合，達到提升環(huán)境景觀的作用[2-4]。

總之，就是要以資源節(jié)約為前提，以環(huán)境友好為目標(biāo)，以體現(xiàn)自然和人文景觀為宗旨，立足于資源節(jié)約，貫穿生態(tài)和保護優(yōu)先，做到因地制宜，科學(xué)建綠，傳承文化，人與自然和諧相處的綜合景觀思想。

2 兩型理念下的高速公路景觀設(shè)計的特點

2.1 構(gòu)成要素多元性 高速公路景觀由公路自身、自然景觀以及人文景觀組成，高速公路景觀設(shè)計既要符合高速公路自身限制條件的要求，又要保護自然景觀，恢復(fù)生態(tài)，降低高速公路對環(huán)境的破壞，還要結(jié)合沿線人文景觀。

2.2 時空的多維性 高速公路連綿起伏貫穿不同的區(qū)域，逢山過山，逢水過水，致使沿途的景觀有的是寬闊的田園景觀，延長的水域景觀，起伏的丘陵景觀，還有的是半封閉的山地景觀。地形的變化產(chǎn)生風(fēng)格迥異的景觀空間序列，為了節(jié)約資源，降低人為干擾，這些自然條件的保留和利用使得高速公路景觀的時空存在多維性。

2.3 景觀屬性的多重性 高速公路環(huán)境的特殊性要求景觀要滿足其功能屬性，如防眩、防止水土流失、防坍塌。資源節(jié)約型園林對其自身的技術(shù)提出了要求，要使用新材料、新工藝使自身技術(shù)達到景觀設(shè)計要求。同時環(huán)境友好型園林提出了要對公路沿線破壞的生態(tài)進行修復(fù)，最大限度地降低其對沿線生態(tài)環(huán)境的影響。

2.4 景觀的地域性 高速公路是連接兩地的最快速的道路，這致使它有很強的地域性，每個地域都有其特色的自然景觀、人文景觀。高速公路景觀設(shè)計與其周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)其地方的特色，不能像前期的高速公路景觀，千篇一律，要設(shè)計有地域特色的高速公路。

3 基于兩型理念下的壟茶高速公路的景觀設(shè)計

3.1 壟茶高速公路概況

泉南高速公路湖南省茶陵至界化壟（以下簡稱“壟茶高速”）是泉州至南寧高速公路在湖南省內(nèi)的東段，它連接井岡山與韶山，是連通江西井岡山革命圣地和茶陵紅色老區(qū)、承接韶山和南岳的重要通道，綜合其文化分析，壟茶高速是湖南最具特色的紅色高速公路。同時壟茶高速位于湘東茶永紅層盆地區(qū)，以崗地、丘陵、低山地為主。地貌類型齊全，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要有二疊系泥巖、泥質(zhì)砂漿、頁巖夾煤層、第三系泥質(zhì)砂巖、沙礫巖等，地表巖性多樣。沿線區(qū)域?qū)僦衼啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛，光線充足。由于生物氣候條件和特殊的地形、母質(zhì)、水文條件給本地段的景觀設(shè)計帶來了很大的難度。要想實現(xiàn)景觀的持久性，必須結(jié)合沿線的自然景觀，尊重自然，把資源節(jié)約、環(huán)境友好的園林設(shè)計理念貫穿整個高速公路的景觀設(shè)計。

3.2 沿線景觀設(shè)計

根據(jù)壟茶高速公路自然條件，將其沿線景觀帶分為三大類型：生態(tài)農(nóng)林景觀、丘陵山地景觀、紅壤灌叢景觀。綜合壟茶高速自然和人文環(huán)境，結(jié)合“兩型園林”設(shè)計理念，壟茶高速綠化設(shè)計思想為以人為本，生態(tài)優(yōu)先，以實現(xiàn)“紅色之旅，彩色大道”為目標(biāo)。

3.2.1 生態(tài)農(nóng)林景觀。起點至高壟互通（K0+000K10+220），屬生態(tài)農(nóng)業(yè)景觀帶，這地段屬于低山地，視野較為寬闊，有季相明顯的生態(tài)農(nóng)林景觀，水稻和早春的油菜花田是主要基質(zhì)，夾雜著的池塘、樹林、草地、果園、菜園是斑塊，以道路和河溪為廊道的生態(tài)景觀。

在茶陵，南浦鐵犀昂首而臥，預(yù)示著風(fēng)調(diào)雨順、五谷豐登。為了體現(xiàn)這一人文特色，壟茶高速景觀設(shè)計開放了生態(tài)農(nóng)林景觀，陽春三月油菜花開，金秋十月稻花飄香，景色壯觀。為了保護生態(tài)景觀不受汽車尾氣的污染，沿線居民不受噪音影響，運用資源節(jié)約、環(huán)境友好的理念，在途徑村莊的路堤段主要種植具有防止流水沖刷、風(fēng)蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體的植被。

3.2.2 丘陵山地景觀。高壟互通至石字嶺水庫（K10+20-27+000）屬丘陵山地景觀帶，此地段景觀結(jié)構(gòu)單一，以馬尾松林為主，宜增加景觀樹種，特別是能體現(xiàn)景觀立面層的植物，以豐富景觀多樣性，以季相色彩變化的山林景觀為佳。沿線景觀的主要特點定位為展示山地景觀：以公路沿途的遠山丘陵自然景觀作為背景，公路繞行于山地之間，以公路上流動視線范圍為視域，構(gòu)筑以山地景觀為基調(diào)的綠化空間。

3.2.3 紅壤灌叢景觀。石字嶺水庫至終點（K27+000-K45+242）屬紅壤灌叢景觀帶，以成片的白茅草叢景觀為勝。茶陵的沐水河潤澤萬物，就算是曠野、丘坡也隨處可見隨風(fēng)搖曳的白茅花絮，壯觀而致美。然而在裸露的紅壤上要形成白茅花序景觀是要非常久的。

3.3 邊坡景觀設(shè)計

3.3.1 生態(tài)農(nóng)田景觀區(qū)的邊坡設(shè)計。由于土質(zhì)和保水性能很差，路堤邊坡的綠化應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。壟茶高速生態(tài)農(nóng)林路堤帶用于護坡的喬木有紫穗槐、荊條、無患子、烏桕，灌木有映山紅、云實、火棘、鹽膚木、黃花決明、小剛竹，主要藤本有長春藤、藤本月季、爬山虎等，草本植物一般選擇多年的，有狗牙根、芒箕等。用叢植、列植、片植灌木等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)的不同景觀的生物多樣性植物群落。

3.3.2 丘陵山地景觀區(qū)的邊坡設(shè)計。

大面積的山地景觀又形成路旁中、小綠地的背景，構(gòu)成豐富的空間層次。植物配置遵循四季有景可觀、有色彩的原則，喬灌草搭配，優(yōu)先選擇對當(dāng)?shù)丨h(huán)境適應(yīng)性強、有季相變化的杜鵑、紫穗槐、馬棘、多花木蘭、刺槐、紅葉石楠等。同時為了快速復(fù)綠，改變了以往高速公路植物成活率低，生長慢的弊病。利用資源節(jié)約型園林理念下的節(jié)土原則，采用表土回填，替代傳統(tǒng)的硬質(zhì)防護，采用生態(tài)防護。這樣縮短了原生樹種對環(huán)境的適應(yīng)周期，同時土壤中原有的微生物也得到了保護，最大限度地降低了對丘陵地區(qū)生態(tài)鏈的破壞。既節(jié)約了成本，提高了景觀修復(fù)的效率，還降低了對原生態(tài)鏈的破壞，一舉數(shù)得。同時壟茶高速改變傳統(tǒng)邊坡突兀的棱角，采取坡頂放緩、坡角倒圓，與自然山林曲線對接，下邊坡采取表土回填、快速復(fù)綠，與自然生態(tài)和諧相處。

3.3.3 紅壤灌叢景觀區(qū)的邊坡設(shè)計。

因此，要實現(xiàn)紅壤、花崗巖等的巖石邊坡的景觀生態(tài)修復(fù)，需要深度挖掘原生態(tài)自然景觀。在兩型園林理念的指導(dǎo)下，根據(jù)紅壤硬度強，但風(fēng)化快的特點，采用“扶泥投種、栽植藤本、砌筑種植槽、遷移原生植物”的手段，實現(xiàn)邊坡的立體綠化，次地段的景觀設(shè)計并不強調(diào)全綠化，適當(dāng)?shù)赝嘎冻龅刭|(zhì)景觀特征，不僅節(jié)約成本，還營造了濃郁的地域特征，是壟茶高速的特色。此地帶的植物配置方式主要采用灌木-草本的方式，以原生的芒萁灌草為勝。對于植物的選擇優(yōu)先使用成本低、適應(yīng)性強、本地特色鮮明的鄉(xiāng)土樹種，積極利用自然植物群落，大力推廣宿根花卉和自播能力較強的地被植物，挖槽種植藤本、多漿植物及野生植被，在下層種植灌木和一些草花類植物，主要植物有紫藤、葛藤、烏蘞莓、黃花決明、三葉草、佛甲草、仙人掌、波斯菊、紅檵木、杜鵑等。以地質(zhì)為基底，優(yōu)先選擇橙紅色系的植物，營造“紅色之旅，彩色大道”的氛圍。

高速公路條件特殊，景觀設(shè)計的時候要考慮其自身條件的限制，因地制宜，注重生態(tài)恢復(fù)，實現(xiàn)景觀與環(huán)境相融。本著“雖由人作、宛自天開”的原則，結(jié)合“兩型園林”設(shè)計理念把人工景觀與自然景觀融為一體，從而使高速公路沿線的大尺度景觀與公路優(yōu)美的線型、低矮的路堤邊坡、鄉(xiāng)村綠化以及當(dāng)?shù)厝宋臍v史景觀結(jié)合，達到景觀與自然的完美融合，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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