現(xiàn)代空管空域規(guī)劃技術(shù)研究

引言：隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，我國的空中交通事業(yè)呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展的態(tài)勢，加入世貿(mào)組織后，各國之間的經(jīng)濟交流日益頻繁，空中交通管制事業(yè)在相互交流中已取得實質(zhì)性進步，但如何使航空運輸業(yè)更科學的發(fā)展，既需要制定切實可行的發(fā)展計劃，又需要整合利用空間資源，使得空管空域規(guī)劃技術(shù)推動我國空中交通事業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。本文主要探討現(xiàn)代空管空域規(guī)劃技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展過程。

空域規(guī)劃是指在原有規(guī)劃的基礎(chǔ)上，提高空間各種資源的利用率，發(fā)揮整體布局的有效作用，合理配置動態(tài)、靜態(tài)的空域要素，使空中交通事業(yè)以科學、規(guī)范的秩序發(fā)展，以確?？罩薪煌ò踩?。如何在現(xiàn)階段空域規(guī)劃的基礎(chǔ)上，對其管理模式、技術(shù)等進行深入探討，以減少航班延誤等現(xiàn)象的發(fā)生，推動我國的民航事業(yè)蒸蒸日上。本文則對此做進一步探究，以實現(xiàn)國家的中期發(fā)展目標。

一、現(xiàn)代空管現(xiàn)狀：

（1）、經(jīng)濟的飛速發(fā)展，帶動了科技的進步，同時也促進了全球的空域事業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)階段，如何避免航空器在空中意外碰撞已成為各國空中交通管制部門所要解決的難題之一，高科技的廣泛應用，推動航空事業(yè)迎來了新的局面：航空器更新?lián)Q代速度加快、速度與高度日益提高、世界各地總的飛行流量呈直線上升、但隨之帶來的各種飛機安全事故也頻繁出現(xiàn)，使乘客的生命財產(chǎn)遭到嚴重的破壞。改革開放以后，我國的經(jīng)濟發(fā)展速度日趨猛進，對飛機的需求量也隨之加大，但如何確保飛機飛行的安全、合理整合空中資源為我所用一直困擾我國的空中交通管制部門。相對水、陸交通來說，空中交通呈現(xiàn)立體態(tài)勢，顯得更為復雜，要想做好空中管制工作，既需要高科技的航管設(shè)備體系和一批綜合素質(zhì)優(yōu)越的杰出人才，又依賴于一套科學、規(guī)范、合理的空管計劃與嚴密的空管體制。

（2）、整體空域規(guī)劃不合理已成為我國現(xiàn)階段空管首要解決的問題之一，相較于美國而言，兩者的空域范圍不相上下，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，美國的機場密度以及整體的飛行流量遠超中國，但美國并未發(fā)出空域緊張的警示，這表明其合理的空域規(guī)劃方案使其高效的整合了空中資源，發(fā)揮了最大的優(yōu)勢，這些數(shù)據(jù)提醒我國必須優(yōu)化擬定的空管方案，實現(xiàn)科學管理，使空域資源的價值得到最大發(fā)揮。

二、空域規(guī)劃技術(shù)：

（1）、2001年，美國運行了制定已久的NA R空域方案,也叫空域重組整合計劃,在允許自由飛行和國家科學的空域控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，其涵蓋兩個方面的技術(shù)探究,一是機場高空空域規(guī)劃優(yōu)化設(shè)計，二是終端區(qū)優(yōu)化利用技術(shù)，2006年，歐洲率先啟動了DMEAN計劃,稱為歐洲空域網(wǎng)動態(tài)科學管理規(guī)劃,其目的是進一步優(yōu)化空域的整體設(shè)計,整個設(shè)計方案運用一些高科技整合手段以拓展空域的總體容量,包括高空航線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、充分發(fā)揮空域的價值等；這兩項的開啟標志著以美國為代表的資本主義國家開始加強空管質(zhì)量，提升空域資源的利用狀況，為國家的航空、航天事業(yè)掃清障礙，做好充分的準備工作。

（2）、充分認識、分析空域的運行特點，這需要運用數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方法，從獲取的大量數(shù)據(jù)中分析整理構(gòu)建可利用的數(shù)據(jù)模型，以此充分推測空域的運行特點，以及時發(fā)現(xiàn)空域運行中的問題所在，并對此提出相應的解決措施，為接下來的空域發(fā)展做好分析、統(tǒng)計工作。整體結(jié)構(gòu)技術(shù)、空管的服務(wù)水平、各路航線的保存效果這屬于空域運行的三大主要特點，美國有著先進的科技，并輔以大量的資金支持，其所研究并投入運行的空域整體性能數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析與報告系統(tǒng)，為空域合理發(fā)展提供了技術(shù)支持，其可以利用既定的科技手段實時檢測空域的運行過程，還可以根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及信息指導空域中的飛行系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化；優(yōu)化空域航路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：以構(gòu)建一個主干分明的空域飛行航路網(wǎng)，以此為依據(jù)，優(yōu)化各類支線航線以及來往終端區(qū)的過渡航線的設(shè)計，從而依據(jù)各條航路的飛行狀況，及時關(guān)注相應的數(shù)據(jù)變化，搜集相關(guān)的信息，及時糾正設(shè)計的缺陷所在，合理構(gòu)建新時期空域航路網(wǎng)；剖析已經(jīng)進入運行的航路網(wǎng)的總體特點：依據(jù)設(shè)計航路網(wǎng)的最初目標，將航路網(wǎng)各個相關(guān)聯(lián)的點進行聯(lián)系，但在連接過程中，要依據(jù)不同的航路層次以及飛行要求作出相應的變化，以滿足航路的飛行要求。最早提出優(yōu)化設(shè)計航路網(wǎng)絡(luò)方案的是法國,其利用發(fā)達的科技系統(tǒng)與相應的分析數(shù)據(jù)進一步擬定了新型的空域航路,并在此基礎(chǔ)上優(yōu)化了航路主干網(wǎng)絡(luò),已經(jīng)全面覆蓋歐洲的盛況；優(yōu)化終端區(qū)飛行程序構(gòu)建：依據(jù)已經(jīng)設(shè)計的飛行程序自動化，對終端區(qū)的范圍、各個空域區(qū)間的航路進行了優(yōu)化整合設(shè)計。

三、現(xiàn)代空管過程的問題優(yōu)化：

在經(jīng)濟快速發(fā)展以及科技日新月異的推動下，我國整體機場密度以及飛行流量呈上升趨勢，但由于空域結(jié)構(gòu)、空管計劃的疏漏等導致我國的空域存在眾多問題，嚴重影響我國的空域事業(yè)的飛速發(fā)展。近年來，我國已經(jīng)開始著手于空管科研事業(yè)探究，同時，空域規(guī)劃技術(shù)也取得了驕人的成績，在設(shè)計優(yōu)化全國航路網(wǎng)中應重點注意以下三個問題：分析、探究已有航線的的運行模式，依據(jù)空域運行特點的分析數(shù)據(jù)審視航路飛行流量的實際數(shù)據(jù)分析，科學評估航路網(wǎng)絡(luò)的整體運行態(tài)勢，對相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)定期驚醒量化顯示，以及時發(fā)現(xiàn)問題，提出解決的措施；對機場進行合理選址也是空管規(guī)劃中應重點考慮的問題，在初期評定階段，對機場周圍障礙物、居民區(qū)等進行實地考察，同時確定機場的規(guī)劃方案以及與其他機場之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，合理評估整體的構(gòu)建范圍，合理推動航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

時代在進步，歷史在發(fā)展，我國的航空事業(yè)將會迎合世界的發(fā)展歷程，以迅猛的態(tài)勢蓬勃發(fā)展，這對我國的空管工作提出了更高的要求，同時，如何使用空域技術(shù)推動空管的進步以及航空事業(yè)的發(fā)展已成為時代性問題，這需要我國正視我國的空域資源利用現(xiàn)實、合理評估空管工作的服務(wù)水平、優(yōu)化設(shè)計飛行路線等，對其中的問題找出正確的解決對策，并在此基礎(chǔ)上，加強與各個國家之間的信息交流，借鑒、吸收其他國家的先進空管經(jīng)驗，在其中找到適合我國發(fā)展的路徑，并制定合理的空域發(fā)展規(guī)劃，創(chuàng)新現(xiàn)階段空域規(guī)劃技術(shù)，融合科技的力量，帶動我國的空管空域規(guī)劃技術(shù)擠進國際行列。

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作者簡介：陶陶，女，出生于1986年4月7日，籍貫河北省新樂市，就職華北空管局區(qū)域管制中心，管制員，初級職稱。