搶食記

羅曉慶

當(dāng)世界石油幾近枯竭，汽車業(yè)的發(fā)展讓人憂慮重重。如果智能化汽車還是只能靠排尾氣驅(qū)動(dòng)，那么它的智能化的意義將打了很大的折扣。在未來(lái)汽車讓人想象馳騁的今天，解決能源問題被放在了一個(gè)很急迫的位置。很多傳統(tǒng)汽車廠商早于21世紀(jì)初就開始爭(zhēng)相推出新能源概念車，就目前市場(chǎng)情況來(lái)看，主要分為三種：混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能源車。

在2005年，豐田的混合動(dòng)力汽車普銳斯（Prius）就率先在中國(guó)生產(chǎn)。豐田成為第一口吃螃蟹的車企，但實(shí)際毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，因?yàn)椤案髀啡笋R”虎視眈眈，似乎在說(shuō)“只要你吃下去這口螃蟹，并且沒有不良反應(yīng)，我們就要開搶了”。的確，有哪一個(gè)汽車廠商敢妄自揣度中國(guó)消費(fèi)者的心理，又有哪一個(gè)汽車廠商敢低估中國(guó)市場(chǎng)的潛力？而普銳斯的成敗，后來(lái)可見，就是給汽車廠商研發(fā)及推廣新能源汽車提供了參考和借鑒。

如今，在新能源汽車支持的國(guó)家政策明晰、霧霾圍城、人人開始推崇綠色環(huán)保的社會(huì)背景下，再加上奇瑞、比亞迪等本土自主汽車品牌紛紛加入，一場(chǎng)搶奪更環(huán)保、更智能的新能源汽車“制空權(quán)”的戰(zhàn)爭(zhēng)已然打響了。

特斯拉就像個(gè)發(fā)現(xiàn)第一塊肉的螞蟻，如今引來(lái)了如此多的對(duì)手齊上陣搶食，在大市場(chǎng)即將噴薄欲出的態(tài)勢(shì)下，還得看在這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中誰(shuí)能堅(jiān)持到最后。

世界級(jí)豪華車企叫板“特斯拉”

特斯拉以電動(dòng)汽車掀起了汽車產(chǎn)業(yè)的新浪潮，而傳統(tǒng)汽車廠商紛紛陷入恐慌，試圖通過模仿和復(fù)制該公司的成功模式來(lái)發(fā)展自己的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

4月20日，萬(wàn)眾矚目的北京國(guó)際車展開幕，各個(gè)國(guó)內(nèi)外廠商多達(dá)200款新車發(fā)布和上市，其中不乏車聯(lián)網(wǎng)和智能概念的新車型。尤其是新能源汽車的熱潮席卷了中外各大品牌、各種車型，而79臺(tái)新能源汽車的首發(fā)亮相成為歷屆最豪華的陣容。

其中，世界級(jí)豪華車企法拉利和路虎紛紛推出經(jīng)典車型的混合動(dòng)力版，最高時(shí)速分別達(dá)到350公里和218公里，這成為他們叫板特斯拉的資本。賓利則推出了全球首發(fā)插電式混合動(dòng)力概念車“慕尚”SUV，在碳排放降低70%的基礎(chǔ)上動(dòng)力提升了25%。而為了搶灘中國(guó)市場(chǎng)，他們也加快了量產(chǎn)的步伐。

來(lái)到中國(guó)推廣新能源車，跨國(guó)汽車企業(yè)有多重顧慮，比如，人們對(duì)新能源技術(shù)的認(rèn)知和認(rèn)可度達(dá)到多少？普通汽車配置了新能源技術(shù)往往都要貴上五到十萬(wàn)，這種價(jià)格是否能被接受呢？

在近日的四川精品汽車車展上，有兩位詢問雷克薩斯的混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者表示，未來(lái)有意向購(gòu)買，但目前仍然覺得性價(jià)比不高，“就像有些打著一晚一度電廣告的空調(diào)，比一般空調(diào)貴兩三千，這兩三千可以用多少電，你可以算算，是一樣的道理?！?/p>

但是，對(duì)替代能源認(rèn)知度低并不能影響世界級(jí)豪華汽車企業(yè)推廣新能源車的步伐，因?yàn)樗麄兠靼?，賭注大小可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)，但是若在正確的時(shí)機(jī)下沒有下賭注，就失去了爭(zhēng)奪中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“制空權(quán)”的資格。

賓利汽車大中華區(qū)執(zhí)行總經(jīng)理施爾天說(shuō)，賓利混動(dòng)版的SUV車型，會(huì)在2016年開始推廣。他們將成為超豪華車中首個(gè)推出混動(dòng)SUV的品牌。

相比2005年的車展，只有通用、豐田、福特等幾大跨國(guó)汽車廠家有新能源概念車型展出，看北京車展，今年也有本土自主品牌新能源車型，國(guó)內(nèi)4家自主品牌將首發(fā)5款新能源車，包括比亞迪唐、江淮愛意為等。

比亞迪推出的新款電動(dòng)車“唐”，百公里加速僅在5秒以內(nèi)，一點(diǎn)不輸于跑車；而奇瑞則推出了碳纖維輕量化的混動(dòng)汽車“ARRIZO7”，純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程為50公里。

在今年3月21日，北京新能源汽車股份有限公司正式掛牌成立，這也是國(guó)內(nèi)首家股份制新能源汽車公司?！拔覀儗⒃诿髂甑咨鲜幸豢罡叨思冸妱?dòng)車，可以pk特斯拉?！北逼麻L(zhǎng)徐和誼在今年兩會(huì)上說(shuō)。

2013年6月份，特斯拉光靠一款Model S就刷新了加州銷量榜的榜單，在當(dāng)?shù)劁N量的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)超克萊斯勒、菲亞特、沃爾沃等諸多品牌。其他汽車廠商對(duì)于特斯拉的走紅，大概就像手機(jī)廠商對(duì)小米那樣，可能已經(jīng)是怒不可發(fā)、咬牙切齒的心情。對(duì)于其他汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，更可怕還在后頭，即如果Model S只是第一臺(tái)奢侈品汽車，平民系列的未來(lái)更加讓他們擔(dān)憂。

當(dāng)然，不管是世界級(jí)豪華汽車還是本土自主品牌新能源車，只有充電基礎(chǔ)設(shè)施配套，才能走進(jìn)百姓生活。

平民電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)興起

然而，這種預(yù)測(cè)并非發(fā)生在未來(lái)，而是正在發(fā)生。

就在大家聚焦特斯拉的時(shí)候，75萬(wàn)人民幣起售的高昂價(jià)格成為了阻擋它走入百姓生活的大門。而在德國(guó)，一款叫做“StreetScooter”（“街頭滑板”）的平價(jià)電動(dòng)車已經(jīng)破土欲出。這款車于2011年下線，2013年開始量產(chǎn)，定價(jià)在5000歐元到1.5萬(wàn)歐元之間（約4萬(wàn)到12萬(wàn)人民幣），這款汽車如今已經(jīng)走上德國(guó)街頭。

無(wú)論是寶馬、奔馳，還是特斯拉，傳統(tǒng)的汽車制造是整車廠商主導(dǎo)的金字塔型模式，“街頭滑板”徹底顛覆了這一方式，讓汽車的設(shè)計(jì)和制造過程在供應(yīng)商的支撐下完全扁平化。這一模式還創(chuàng)造了12個(gè)月設(shè)計(jì)和制造一部汽車的奇跡。德國(guó)總理默克爾曾力推在2020年前全德國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車保有量目標(biāo)，政府單位已經(jīng)開始進(jìn)行采購(gòu)，很可能會(huì)掀起平民電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)。

據(jù)相關(guān)資料顯示，“街頭滑板”采取的是“裸車銷售、電池租賃”的營(yíng)銷策略，換電模式取代充電站，以利于消費(fèi)者更容易接受。目前，有“Compact”和“Work”，分別為私用和商務(wù)兩種類型。

“街頭滑板”的超低定價(jià)與其電池租賃的模式有關(guān)。通常電池成本占電動(dòng)汽車成本的一半，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是巨大的負(fù)擔(dān)。而且，由于汽車電池技術(shù)還不成熟，電池的壽命和穩(wěn)定性也會(huì)成為讓消費(fèi)者做出選擇的障礙。而在“街頭滑板”的車輛銷售中，電池是不包括在內(nèi)的，需要另外付費(fèi)租賃。當(dāng)電池脫離汽車，而成為一項(xiàng)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)獨(dú)立而無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)期服務(wù)被提供時(shí)，消費(fèi)者的承受力會(huì)大幅增加。

國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的比亞迪也是這樣做的。比亞迪對(duì)售出的新能源汽車“秦”和“E6”都采取了長(zhǎng)達(dá)十年的質(zhì)保期，消費(fèi)者可以隨時(shí)到就近的4S店進(jìn)行電池免費(fèi)更換。

同時(shí)，有數(shù)據(jù)顯示，90%以上的人出行每天大約是90公里以內(nèi)的短距離路途，而“街頭滑板”正是針對(duì)在城市中進(jìn)行上下班等日?；顒?dòng)的人們。在筆者看來(lái)，德國(guó)“街頭滑板”公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新和突破可能對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生更具顛覆性的影響。

零部件廠商的噩夢(mèng)將來(lái)臨？

如果說(shuō)新能源汽車是為了應(yīng)對(duì)不能逃避的能源逐漸消耗殆盡和城市空氣污染惡化的現(xiàn)實(shí)，人類不得不做出改變的無(wú)奈選擇，那么智能化卻真正地指向未來(lái)。智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)的概念也是北京國(guó)際車展的主要話題之一。

時(shí)至今日，在汽車智能化的浪潮里，幾乎每一家汽車廠商、無(wú)線運(yùn)營(yíng)商和科技界參與者都在試圖進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域。大型移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商組織——全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)（GSMA）預(yù)測(cè)，到2018年，內(nèi)置移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)功能的汽車，其總銷量將達(dá)到3500萬(wàn)輛，相當(dāng)于500億美元的市場(chǎng)規(guī)模。

通用前高管鮑勃·盧茲表示，因?yàn)樘厮估ぐl(fā)了福特電動(dòng)車的創(chuàng)造靈感，通用CEO 丹·阿克爾森則早在2013年就組建了一個(gè)研究特斯拉的團(tuán)隊(duì)，“以免出現(xiàn)2010年時(shí)差點(diǎn)破產(chǎn)的局面”。

GM的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在嘗試破解特斯拉的成功密碼，其副總裁表示，忽略它就是對(duì)行業(yè)的侮辱。

有人這樣總結(jié)未來(lái)的汽車發(fā)展方向：“零油耗、零排放、零堵塞、零事故，甚至零付費(fèi)、零等待。”不同的企業(yè)目前選擇的智能化方向不盡相同，但殊途同歸。

據(jù)沃爾沃經(jīng)銷商表示，“沃爾沃的智能化的主要方向還是性能安全性上。比如，像帶全力自動(dòng)剎車的行人安全系統(tǒng)、動(dòng)物探測(cè)系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置?！?/p>

而奧迪致力于解決堵車的難題，“幾分鐘要?jiǎng)x車幾次，不停地?fù)Q擋，踩油門，這種節(jié)奏很煩躁?！眾W迪用一塊CPU、一個(gè)超聲波傳感器、一架360度拍攝的攝像機(jī)和一臺(tái)激光掃描儀讓人們可以免于這種痛苦。系統(tǒng)能夠自動(dòng)進(jìn)行剎車、加速和保持車道。

隨著傳感器產(chǎn)品的升級(jí)以及信息數(shù)據(jù)的融合，自動(dòng)駕駛技術(shù)得到了更大的落地空間，博世立志于在自動(dòng)駕駛所構(gòu)建的生態(tài)鏈里著手智能化。

智能化是汽車的未來(lái)趨勢(shì)之一，對(duì)于汽車供應(yīng)商們來(lái)說(shuō)，想要不落人后，也需要積極應(yīng)對(duì)。

無(wú)論智能汽車如何發(fā)展，毫無(wú)疑問的是，能源消耗對(duì)于汽車而言是不可避免的，只是不同能源形式不同。但如果都變成特斯拉那樣，一個(gè)平板控制汽車整個(gè)行動(dòng)節(jié)奏，那對(duì)于零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是噩夢(mèng)來(lái)臨。

在大制造汽車工業(yè)的生產(chǎn)鏈上，零部件廠商一直沒有安全感，比如主車廠商的采購(gòu)規(guī)模、投資規(guī)模無(wú)一不影響著他們。一旦車聯(lián)上網(wǎng)，未來(lái)汽車廠商要合作的便是IBM這種科技巨頭，而多以機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)制造為主的零部件廠商不得不花費(fèi)巨大成本，重新學(xué)習(xí)生產(chǎn)新的配套部件，一不小心就可能陷入關(guān)張的尷尬境地。