顛覆式的硅谷創(chuàng)新

凌云

2014年的汽車界，特斯拉無疑是一道炫麗的風(fēng)景！紅遍全球的美國純電動汽車特斯拉高調(diào)進入中國市場，但又蒙著一層面紗，吊足了投資者的胃口，“只聞樓梯響，不見人下來”。

說起特斯拉，很多人都知道，但真正一睹真顏的并不多。特斯拉的宣傳做得很響亮，但在中國的直營店卻不多，目前僅有一家北京體驗店。正是這種隔靴搔癢式的營銷手段，產(chǎn)生了多米諾骨牌的效應(yīng)。

“特斯拉就是一種電動車?！薄澳阋I特斯拉？有錢人?。∧擒嚭苜F哎！”“是一款跑車吧，據(jù)說從0到100加速不到5秒?！薄懊绹囊豢钊悄芷?，真想看看是怎么個智能化！”“特斯拉？沒見過。不過，我買過特斯拉的股票，漲勢還不錯。”“特斯拉汽車的性能是不怎么了解，但它的總裁馬斯克，是非常的了得！他還創(chuàng)辦了家航天公司，承辦美國國防部的太空項目。奧巴馬都非常欣賞他！”在記者采訪過程中，不同行業(yè)不同年齡的對象給出了五花八門的答案。

特斯拉汽車、特斯拉股票、特斯拉的傳奇總裁……親，總有一款適合你。這種口口相傳的傳播方式，讓“特斯拉”的名號在中國迅速蔓延。

純電動 發(fā)動機的顛覆

作為一家只制造純電動汽車的公司，特斯拉最大的特色當(dāng)然是它的電動系統(tǒng)。

提到電動車，很多人會首先想到兩個詞——“環(huán)保”和“充電”。環(huán)保是優(yōu)點，而充電則是大家最擔(dān)心的問題。當(dāng)前中國市面上的純電動車很少，業(yè)界人士認(rèn)為主要原因有二：充電不方便，續(xù)航公里數(shù)少。

而特斯拉解決了這兩個關(guān)鍵問題。據(jù)了解，與很多電動汽車采用大型鎳氫蓄電池、鉛酸蓄電池、磷酸鐵鋰電池等不同，特斯拉電動車選用的是松下的NCA系列18650鋰電池串并能量包作為動力源。每臺特斯拉Model S使用約8000節(jié)松下生產(chǎn)的18650電池。

據(jù)悉，特斯拉公司認(rèn)為使用小容量的18650電池，不僅成本低，而且安全性好，一旦電池單元出現(xiàn)熱失控，因為容量小，不容易影響到周圍的電池單元。

“特斯拉充電最快只需要四個半小時就充滿，而且續(xù)航能夠達到四百多公里，已經(jīng)很高了，相當(dāng)于加滿一箱油?！迸c特斯拉有過親密接觸的金山網(wǎng)絡(luò)CEO傅盛點贊其充電快速和續(xù)航里程長。

一位特斯拉車友說，與傳統(tǒng)汽車相比，特斯拉沒有發(fā)動機，也沒有傳統(tǒng)的傳動設(shè)備。特斯拉把幾千塊電池做到了汽車地盤上。兩個驅(qū)動馬達的尺寸相當(dāng)于一個西瓜的大小，極大地釋放了汽車的空間。乘客可以直接把行李放在車前引擎蓋下。加上后備箱配備的兩個兒童座椅，特斯拉可以容納七個人。

特斯拉這種以并聯(lián)小電池為動力源的獨特操作模式，是電動車界的一種創(chuàng)新。它的技術(shù)精髓就在于如何操縱8000多個小電池正常工作。

據(jù)某特斯拉車友在特斯拉論壇中發(fā)文稱，特斯拉技術(shù)人士表示，這套分層管理電池、電流、電壓的技術(shù)思路正是來自網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)器的經(jīng)驗，也就是伊隆·馬斯克身上一直帶有的“硅谷優(yōu)勢”。

智能化 “死機了怎么辦？”

伊隆·馬斯克這位傳奇人物，如今被譽為“當(dāng)紅硅谷英雄”。中國當(dāng)紅新貴——小米科技董事長雷軍曾表示，“這哥們實在神奇得幾乎‘反常識” 。

2013年，雷軍兩次去美國，兩次都去拜訪了特斯拉的總裁伊隆·馬斯克，還一口氣購買了兩輛特斯拉汽車。

“電動車早就不新鮮，很多汽車公司都在研發(fā)電動汽車。”雷軍認(rèn)為，特斯拉最重要的是，它應(yīng)用了智能系統(tǒng)，整車智能性非常高。

一位特斯拉車友表示，從打開車門那一刻開始，特斯拉車內(nèi)的中控板——十七寸的液晶屏?xí)詣哟蜷_，并回到上一次操作的功能。在液晶屏上，車主可以使用實時交通信息和搜索導(dǎo)航規(guī)劃路線，可以使用全高清倒車攝像頭觀察車后情況，可以使用聲控免提通話。最令人驚喜的是，還可以通過互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器保持連網(wǎng)，隨時享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的便利生活。

“如果你沒見過，沒開過特斯拉汽車，你確實很難有一個直觀的想象，這輛全智能的車有多酷?！崩总姳硎荆瑥闹悄艹潭瓤?，特斯拉跟其他汽車的設(shè)計思維和功能服務(wù)實現(xiàn)水平對比，是移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機本地運算的代差表現(xiàn)。

“現(xiàn)在我們每臺高端車?yán)锟赡芏加兴^的智能系統(tǒng)，但目前的程度大多也就控制個音響之類，派不上大用場。”

四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁也告訴本刊記者，國內(nèi)的智能化汽車才剛剛起步，現(xiàn)在很多所謂的智能化汽車其實更多的只是噱頭。

智能化的軟肋就是DOWN機。據(jù)悉，雷軍與馬斯克之間有這么一段精彩的對話。

雷軍問馬斯克：“你的車死機了怎么辦？”“死機了不要緊，重啟就好。”馬斯克答道，特斯拉的方向控制系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統(tǒng)控制的更多是全車信息系統(tǒng)，比如地圖、導(dǎo)航、多媒體、門窗控制。駕駛操控本身現(xiàn)在還沒有交給電腦控制。

令多位車主贊嘆的特斯拉的智能化系統(tǒng)，也該歸功于馬斯克的“硅谷優(yōu)勢”吧。

互聯(lián)網(wǎng)思維 特斯拉創(chuàng)新之核

其實，不管是獨特的發(fā)動機創(chuàng)新還是全面的智能化系統(tǒng)，特斯拉最具顛覆性創(chuàng)新的核心就是互聯(lián)網(wǎng)模式。

小米手機用互聯(lián)網(wǎng)模式顛覆了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，小米科技董事長雷軍認(rèn)為，特斯拉與小米一樣做的是互聯(lián)網(wǎng)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)思維最核心的東西就是用戶體驗，特斯拉汽車會給你完全不同的體驗，很多細(xì)節(jié)都非常不一樣。

雷軍近期談到特斯拉時表示，特斯拉做的一些事情，其實傳統(tǒng)的電動車企也可以做，但是令人遺憾的是他們沒有做。

“比如，導(dǎo)航產(chǎn)品在我國已經(jīng)有10年的歷史，但在汽車上，特斯拉是第一家將屏幕制作到17寸來展示地圖的汽車公司。有很多的技術(shù)，我不覺得是在顛覆性的技術(shù)上給我們很大的啟發(fā)，我覺得更多的還是這種互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車行業(yè)的結(jié)合?！?/p>

特斯拉跟小米很像的還有它的直銷模式。華麗挺進中國后，特斯拉將它在美國的自建經(jīng)銷商渠道和官網(wǎng)賣車的模式也一并帶入中國市場。

“消費者通過特斯拉官網(wǎng)訂購車輛后，再通過特斯拉官網(wǎng)付費，等于特斯拉官網(wǎng)成了交易平臺。特斯拉砍掉了中間環(huán)節(jié)，直接面對消費者。”一位業(yè)界人士告訴記者，“這將打破4S店慣有的利益格局。但這正符合特斯拉目前的發(fā)展?fàn)顩r。”

雖然，特斯拉的直銷模式在美國北卡羅來納州等一些州遭到了汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟抵制，但新生事物總會破土而出。

“你問為什么特斯拉是直銷？那么你分析過蘋果專賣店跟普通手機賣場的區(qū)別嗎？他們不會先問你打算花多少錢買臺手機，然后再拿出一堆符合這個價位的不同品牌的產(chǎn)品供你選擇，而是先讓你選中了這個品牌，再在自由的‘體驗中最終決定采購它”，瑞銀集團投資顧問在接受公開媒體采訪時解釋，“換言之，他們賣的不是一輛車，而是一種感受?！?/p>

“特斯拉在用不一樣的互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車。它在很多地方做出了顛覆，包括強實用性、極致的細(xì)節(jié)以及營銷方式的獨辟蹊徑。” 金山網(wǎng)絡(luò)CEO傅盛近期談到特斯拉時表示，“一旦確立好這些點之后，它的所有技術(shù)都圍繞這個方向打。等傳統(tǒng)汽車廠商反應(yīng)過來時，已經(jīng)來不及了?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)最重要的一點就是建立品牌。當(dāng)大家接受這個品牌以后，要想市場再容納另一個品牌，就會非常困難。”

中國的特斯拉在哪兒？

特斯拉創(chuàng)新、顛覆、傳奇，特斯拉被眾多國人津津樂道。不少人不禁要問：“中國的特斯拉在哪兒？”

從消費者的角度，中國如果有自己的“特斯拉”，購車的費用將大大下降。以特斯拉Model S為例，這款車在美國售價約為七八萬美元，運到中國，加上關(guān)稅、增值稅等稅費后，售價達到70多萬元人民幣（約合12萬美元）。也就是說，國內(nèi)的消費者要想擁有一輛特斯拉Model S，得比在其原產(chǎn)地多支付一半的費用。

從愛國主義情懷來講，中國如果能生產(chǎn)“特斯拉”，將是所有炎黃兒女的驕傲。

就在特斯拉旋風(fēng)般旋入中國的時候，國內(nèi)一家頗具實力的電動汽車生產(chǎn)商比亞迪發(fā)出了聲音。比亞迪董事長王傳福在接受公開媒體采訪時提出，特斯拉只是富人的玩具。如果家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。

然而在近期的《新財富夜談》節(jié)目中，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良卻表示，特斯拉模式難以在中國復(fù)制?！霸谀壳扒闆r下，特斯拉長在美國它能生，在中國一定死。它在中國無法從原生態(tài)的狀態(tài)發(fā)展成長?！?/p>

殷承良認(rèn)為，當(dāng)前大家所擔(dān)心的電動車充電問題，建充電樁其實很簡單。但根本問題在于誰來供電？根據(jù)我國電力法規(guī)定，只有國家電網(wǎng)能夠售電。而國家電網(wǎng)本身也在推進這些設(shè)施，如果特斯拉自己大規(guī)模建設(shè)充電樁就會與其形成競爭。所以，充電問題推進不下去的真正根源在此。

四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁告訴記者，四川的純電動車主要用于公共交通方面，在家庭用車領(lǐng)域目前幾乎處于停滯狀態(tài)。究其原因，“主要是技術(shù)上沒突破，還有新能源車的補貼政策沒落實?！?/p>

如此看來，中國的“特斯拉”之路并非坦途，政策、技術(shù)、理念、市場……缺一不可。而比亞迪董事長王傳?！胺址昼娫斐鎏厮估钡男詳S地有聲，中國電動車企的自信洋溢而出。面對未來巨大的新能源汽車市場，中國車企正傾力博弈！