瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)控制措施探討

施威

摘要：

實(shí)踐證明，作為一種特殊的公路形式瀝青公路的養(yǎng)護(hù)十分重要，一旦瀝青路面的養(yǎng)護(hù)出現(xiàn)差錯(cuò)，會(huì)導(dǎo)致交通安全出現(xiàn)嚴(yán)重的不良影響。為此，主要分析瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對(duì)現(xiàn)階段瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)及現(xiàn)狀進(jìn)行分析，討論了幾種常見的瀝青養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

關(guān)鍵詞：

瀝青路面養(yǎng)護(hù)；技術(shù)；路面性能

中圖分類號(hào)：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）22018301

0引言

瀝青路面施工技術(shù)在常用于公路施工，而公路工程又是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)性工作，其重要性不言而喻。但是路面使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、天氣因素和交通荷載等原因均會(huì)對(duì)瀝青路路面造成損傷，所以需要把路面養(yǎng)護(hù)工作做好。我國(guó)現(xiàn)階段施行的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的分類標(biāo)準(zhǔn)是從前蘇聯(lián)規(guī)范中引用的，其以工程規(guī)模的大小和不同程度難度的技術(shù)將瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作分為4類：小修、中修、大修和改建。但是由于現(xiàn)今路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展，此分類已無(wú)法滿足需要。從而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中出現(xiàn)了以作業(yè)的功能和目的為核心的分類方法，這種分類方法的特點(diǎn)為其目的性和針對(duì)性很強(qiáng)。

1瀝青路面的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀和相關(guān)評(píng)價(jià)

1.1瀝青路面的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

瀝青路面己經(jīng)在我國(guó)的道路建設(shè)中得到了廣泛使用，雖然施工技藝在不斷更新，但是公路的荷載量也在不斷的增加，前者依舊不能滿足后者的需求。雖然瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究取得很多成功以為后續(xù)的研究積累豐富且寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但是道路施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)道路的荷載量也在不斷的增加。導(dǎo)致現(xiàn)階段的養(yǎng)護(hù)技術(shù)仍然難以滿足瀝青路面日常維護(hù)的需要，造成養(yǎng)護(hù)工作不能及時(shí)到位。如果只是為了暫時(shí)在一定程度上改變路面狀態(tài)，而僅采用刨開重鋪及補(bǔ)油的方法修補(bǔ)路面裂紋或者直接將路面鼓包銑平，很可能導(dǎo)致路面變薄、對(duì)道路基層浩成不良影響，從而導(dǎo)致癸路路基遭到嚴(yán)重破壞。如當(dāng)瀝青路面的破損面積較小，通常采用輻射加熱技術(shù)、熱處理技術(shù)或傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)。以傳統(tǒng)修補(bǔ)技術(shù)為例，傳統(tǒng)修補(bǔ)技術(shù)的具體操作過(guò)程為，先將路面破損部位清除，再在破損部位刨填經(jīng)過(guò)加熱處理的混合料。這種對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的后果是混合料因溫差過(guò)大而造成弱接縫問(wèn)題，養(yǎng)護(hù)之后的路面會(huì)在高強(qiáng)度碾壓的情況下出現(xiàn)裂縫。

1.2瀝青路面損傷情況及承載能力評(píng)價(jià)

瀝青路面的主要損傷情況通常分為五類：開裂、坑槽、路面變形、路表缺陷以及綜合破壞。進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)時(shí)會(huì)將路面損壞狀況（包括：損壞類型、損壞程度和路面損壞面積等）作為選擇路面養(yǎng)護(hù)方法的依據(jù)之一。還有，路面的承載量也是一個(gè)參照依據(jù)，路面的結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)估是評(píng)估瀝青路面在產(chǎn)生路面損傷之前可以承受的行車荷載作用的次數(shù)，其于路面損壞有著直接的關(guān)系。當(dāng)路面的使用時(shí)間變長(zhǎng)，承載能力將會(huì)逐漸降低。一般承載能力較低且所負(fù)擔(dān)的荷載量過(guò)大，就會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生很嚴(yán)重的傷害，可見路面的承載量評(píng)估很重要，其不僅可以作為路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的一個(gè)參照，還能通過(guò)對(duì)路面進(jìn)行荷載量的控制，延長(zhǎng)路面的使用時(shí)間。我國(guó)現(xiàn)階段主要通過(guò)鉆芯取樣以及路表彎沉值綜合分析來(lái)測(cè)試路面的承載能力。

2瀝青路面養(yǎng)護(hù)技

2.1路面裂縫填封

當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)破損或者裂縫時(shí)會(huì)導(dǎo)致水滲入路基中，形成道路結(jié)構(gòu)性損傷，使得路面損傷更加嚴(yán)重，直到完全失去荷載能力，此時(shí)的道路只能夠重建了。所以對(duì)于出現(xiàn)裂縫的道路需要及時(shí)的使用裂縫填封技術(shù)對(duì)其修補(bǔ)，此種技術(shù)是一種成本相對(duì)低廉且養(yǎng)護(hù)性能優(yōu)良的施工工藝，而且能對(duì)路面損傷的發(fā)展有很重要的抑制作用。路面封裝技術(shù)可以分為封裝和灌裝。當(dāng)路面裂縫的寬度在3厘米以下，一般采用前一種修補(bǔ)方法，其具體操作為：在裂縫周邊和表面涂抹低稠度瀝青及密封膠刷封縫，當(dāng)裂縫的寬度達(dá)到4厘米以上，6厘米以下時(shí)，采用第二種方法，其原理為在路面裂縫中灌入封裝膠，實(shí)現(xiàn)填縫養(yǎng)護(hù)的目的。對(duì)于封裝時(shí)間的選擇春季和秋季，這兩種季節(jié)的降雨量小，氣溫較低，能夠較好的保證分裝技術(shù)，達(dá)到好的預(yù)防養(yǎng)護(hù)效果。需要注意的是裂縫填封技術(shù)僅適用于寬度較小的路面裂縫，路面一旦形成結(jié)構(gòu)裂縫。路面封裝技術(shù)將不能滿足要求。

2.2霧狀封層和還原劑封層

常見的封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)有兩種，還原劑路面封層和霧狀路面封層，對(duì)瀝青路面的都要良好的養(yǎng)護(hù)效果。霧狀封層的材料是霧狀乳化瀝青，瀝青再生劑是主要的還原劑。還原劑路面封層和霧狀路面封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的原理是通過(guò)還原、更新瀝青膏體而起到養(yǎng)護(hù)作用，所以只要在老化的路面上噴灑即可。由于其作用原理的特殊性，所以路面養(yǎng)護(hù)要達(dá)到一定的效果，需要的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，會(huì)在一定程度上造成交通困擾。所以此技術(shù)一般被用于交通流量較少的瀝青公路的路面養(yǎng)護(hù)。在使用此技術(shù)是還要注意應(yīng)重點(diǎn)控制好噴灑量，如果噴灑量過(guò)少或者面積過(guò)小，路面的修補(bǔ)效果將會(huì)變低，如果過(guò)量或者面積過(guò)大，會(huì)造成道路的摩擦力下降，對(duì)車輛的行駛安全造成嚴(yán)重的影響。

2.3薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)在較早的時(shí)候就被運(yùn)用在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)上。其原理是將熱瀝青和石料材料的混合料加鋪在損傷的道路表面，阻止路面危害繼續(xù)惡化。薄層罩面就像為原來(lái)的瀝青路面創(chuàng)造了一個(gè)全新的行車表面，提高了行車的舒適度，有利于延長(zhǎng)路面壽命，保證了交通安全。薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以對(duì)未被破壞的路面起一個(gè)預(yù)防的功能，如果路面已經(jīng)有一定的破損還可以對(duì)路面起一個(gè)修補(bǔ)的作

用同時(shí)也形成一個(gè)保護(hù)層。此技術(shù)還能改善魯米那平整度

和矯正路面的輪廓，所以對(duì)路面破壞嚴(yán)重的道路同樣適用。除了上述中的熱薄層罩面還有冷薄層罩面以及溫薄層罩面，其作用原理基本一致，只是在材料的選擇上有所不同，一般冷薄層罩面使用乳化瀝青與砂石材料的混合材料，而溫薄層罩面則采用瀝青混合料進(jìn)行溫拌，因?yàn)闊岜诱置骛B(yǎng)護(hù)技術(shù)一般的加鋪厚度不超過(guò)2.5厘米，導(dǎo)致材料冷卻速度過(guò)快，加大施工難度。而溫薄層罩面的冷卻速度較慢，能夠在一定的程度上降低施工難度，且有一定的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

2.4微層封層

微表封層（稀漿封層）指的是水、礦粉、破碎集料、乳化瀝青、添加劑等組成的稀狀混合料，將所有材料進(jìn)行攪拌混合以后，均鋪到瀝青路面上，然后就會(huì)形成一層具有較強(qiáng)抗磨能力與原本道路牢固結(jié)合在一起的表面結(jié)構(gòu)。這種微表封層內(nèi)部組成材料具有較強(qiáng)的聚合能力，養(yǎng)護(hù)效果很好。瀝青路面表面的養(yǎng)護(hù)使用此種養(yǎng)護(hù)方法，較一般的公路的稀漿封層，具有更強(qiáng)的抗滑阻力、修復(fù)能力和抗磨耐久性。因其凝結(jié)速度較快，養(yǎng)護(hù)效果很好，而且操作較一些養(yǎng)護(hù)技術(shù)簡(jiǎn)單，所以很適合交通量大的公路以及高速公路等，能夠盡可能的降低修路帶來(lái)的交通不便。此技術(shù)的應(yīng)用前景很被看好，如果此技術(shù)的研究和發(fā)展取得進(jìn)步，將會(huì)為公路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)更大的利益。

2.5坑洞修補(bǔ)術(shù)

作為最為常用的路面矯正養(yǎng)護(hù)方法之一，坑洞修補(bǔ)術(shù)的具體操作并不難，對(duì)于不同類型的坑洞修補(bǔ)術(shù)具體操作略有不同。根據(jù)不同路面的需要，修補(bǔ)以后可以用的時(shí)間，坑洞修補(bǔ)術(shù)可以分為永久性修補(bǔ)、半永久性修補(bǔ)、應(yīng)急性修補(bǔ)等幾種。（1）永久性修補(bǔ)后公路的使用壽命一般能延長(zhǎng)兩年以上，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，施工人員需嚴(yán)格依照施工步驟進(jìn)行修補(bǔ)，達(dá)到施工要求標(biāo)準(zhǔn)。（2）半永久性修補(bǔ)的原理是對(duì)瀝青路面病害處進(jìn)行切邊，將危害處已經(jīng)松散的材料清楚干凈，然后在危害處填充冷補(bǔ)材料，再灌注滿乳化瀝青，最后撒上石屑或粗砂進(jìn)行壓實(shí)，半永久性修補(bǔ)技術(shù)能夠幫助路面延長(zhǎng)使用時(shí)間6到12個(gè)月。（3）應(yīng)急性修補(bǔ)與其他兩種修補(bǔ)有很大的不同，其只是一種臨時(shí)性的修補(bǔ)措施，為了臨時(shí)應(yīng)急，其目的是為了防止坑洞繼續(xù)增大，所以只需簡(jiǎn)單清理坑洞，再將修補(bǔ)的材料充入坑中。

2.6碎石封層

碎石封層的具體施工工藝為：把混合好的材料噴灑于路面，將適量的粗集料鋪灑與路面，用施工機(jī)械碾壓粗集料即可。路面表層為粗集料，下臥層為瀝青材料。采用此種方法修補(bǔ)的路面能避免路表遭到流水的侵蝕，抗磨耗以及抗滑性能均較好，提高路面及路基的抗變形性能。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、交通流量較少的瀝青路面的預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)會(huì)使用這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

3結(jié)束語(yǔ)

公路養(yǎng)護(hù)的目的在于延長(zhǎng)公路的使用壽命，在研究公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的同時(shí)，應(yīng)該認(rèn)真思考公路在建設(shè)時(shí)的工程質(zhì)量必須重視，提高高速公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量和建設(shè)品質(zhì)。雖然現(xiàn)今的養(yǎng)護(hù)技術(shù)日漸成熟，但是仍然有一定的進(jìn)步空間。

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