追趕火車的移動站臺

楊先碧

40天的時間，30億人次的人口流動，相當(dāng)于全國人民進行兩次大遷移。中國春運無疑是人類歷史上規(guī)模最大的遷徙活動。這些約占世界人口3/7的人關(guān)聯(lián)著一個相同的標簽——火車。

作為世界上運輸量最大、安全性最高、環(huán)境適應(yīng)性最強的交通方式，鐵路往往是城際交通的首選。不過，乘坐火車看重兩個關(guān)鍵詞：到站、準點。在航空并不發(fā)達的時代，人們常用“趕火車”來形容去火車站的匆忙情形。

或許，大家都有過這樣的體驗吧：為著那精確的時刻，拎著大包小包，奔向火車站。顯然，這樣的窘境與人們的舒適欲求格格不入。不過，英國科學(xué)家保羅·普瑞斯特曼卻表示，未來的鐵路沿線可能不會再設(shè)立火車站，人們在家門口就可以乘坐火車了。

全新選擇

難道未來的鐵軌會修建到每家每戶的門口嗎？當(dāng)然不會！即使家門口有鐵軌，火車也不可能像公交車那樣每隔幾百米就停一次。

那保羅是怎么解決這個問題的呢？其實他的設(shè)想是“移動站臺”。

這種移動站臺并非是什么新式交通工具，它的原型就是曾在上海、大連等城市部分區(qū)域行駛的有軌電車。保羅認為，有軌電車將成為城市快速公共交通的重要組成部分。它在固定的軌道上行駛，還可以根據(jù)人口密度和乘客的出行時間，具體安排車廂節(jié)數(shù)，比公共汽車更方便、更靈活。

在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)較為完善的今天，有一個奇怪的現(xiàn)象日臻明顯：城際交通很可能比市內(nèi)交通更快捷。在不少鄰近的城市之間，乘坐高速列車一小時內(nèi)就可以到達，而在一座百萬人口級別的大城市，從出門準備乘坐公共交通工具開始，到抵達火車站進站、上車，一小時遠遠不夠。一旦有了有軌電車這種移動站臺，這種尷尬的現(xiàn)象便有望消除。

按照保羅的設(shè)想，將來我們可以參照固定的時刻表在小區(qū)附近的車站乘上有軌電車。它會直接行駛到高速鐵路?？奎c，去追趕我們需要乘坐的某趟城際高速列車。

未來的高速鐵路，在高速列車的專用寬軌旁將建有一條并行的窄軌，這條窄軌就是為追趕高速列車的有軌電車而修建的。有軌電車駛上高速鐵路窄軌后，將一改在市區(qū)內(nèi)的“烏龜”模樣，瞬間加足馬力，開始高速行駛。高速列車在收到有電車追趕的信號后，會稍稍減速等候電車。在電腦程序的控制下，電車在追上高速列車與之并行時，兩車速度恰好相同。

關(guān)鍵環(huán)節(jié)

按照物理學(xué)原理，運動方向相同、運動速度相同的兩輛車雖然都處于運動狀態(tài)，但相對而言則處于靜止?fàn)顟B(tài)。

試想，如果有軌電車與高速列車之間有一個對接通道，那么，即使兩車處于高速行駛狀態(tài)，但只要兩車并行、速度相同，電車上的乘客依然可以輕松地步入高速列車，而保羅也的確是這么設(shè)計的。在移動站臺交通模式中，有軌電車和高速列車都是已有的技術(shù)，而后期開發(fā)的關(guān)鍵，就是這個對接通道。

對接通道將模仿機場登機出口通往機艙的伸縮通道，兩者原理類似，只是復(fù)雜程度各異。按照設(shè)計，對接通道將從高速列車的車門處伸出，長度約50厘米，寬度略大于車門。待通道伸出后，控制電腦將確認兩車速度是否完全一致、通道是否連接無誤且完全吻合。這個“確認”十分重要，是保障安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一旦出現(xiàn)差錯，就會危及乘客的性命。待確認無誤后，兩車車門才會自動開啟，乘客依次由有軌電車進入高速列車。高速列車將有一節(jié)專用的對接車廂，乘客從對接車廂登車后再去自己座位所在的相應(yīng)車廂。

有了這樣的移動站臺，未來的城市將不會再有火車站和固定站臺，高速列車也無需靠站停車了。那么，乘客到達目的地城市后該怎么下車呢？還是依靠有軌電車。接近目的地時，下車乘客需要提前到對接車廂等候，而電車則會將你送至目的地。

方便環(huán)保

目前，保羅已經(jīng)確定了將在移動站臺交通系統(tǒng)中使用的高速列車和有軌電車的車型，并正在開發(fā)對接通道。此外，保羅還參考了宇宙飛船和空間站的對接技術(shù)，以確保對接通道的安全性。一旦對接通道完全開發(fā)成功，他將立即在倫敦郊區(qū)修建實驗鐵路進行試驗。

移動站臺交通系統(tǒng)不僅方便，而且十分環(huán)保。有軌電車和高速列車所采用的都是電動模式，廢物排放量很少。

或許在20年后的某一天，大家的城際出行將全部選擇軌道交通工具，不再需要乘汽車，不再需要候車。到那時，我們不能忘記保羅·普瑞斯特曼，是他，讓我們享受到這一切。