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“三蹦子”歷史

現(xiàn)在常見(jiàn)的汽車都是四個(gè)輪子，但很多的廠商都認(rèn)為汽車如果只有三個(gè)輪子其實(shí)也完全可以上路駕駛。數(shù)學(xué)家們說(shuō)：三個(gè)點(diǎn)就能確定一個(gè)平面。物理學(xué)家們說(shuō)：三個(gè)點(diǎn)就能保證穩(wěn)定性。如果課本上的知識(shí)點(diǎn)沒(méi)有錯(cuò)，那三個(gè)輪子的汽車也未嘗不可，其實(shí)對(duì)汽車多少有些了解的朋友都知道世界上第一輛車就是一輛三輪車。

在1886年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳發(fā)明的三輪汽車獲得了專利，這輛三輪汽車也是業(yè)界公認(rèn)的世界上第一輛汽車，這也是為什么現(xiàn)在奔馳公司號(hào)稱自己是“汽車發(fā)明者”的原因。當(dāng)時(shí)這輛三輪汽車的出現(xiàn)終結(jié)了人類社會(huì)的“馬車時(shí)代”，更加高效的“汽車時(shí)代”來(lái)臨并且時(shí)至今日依然影響著世界。既然公認(rèn)世界上第一輛汽車是三輪形式，為什么現(xiàn)在“三輪車”反而不那么被人接受？先入為主的慣性思維被打破可不是一件容易的事，按照魯迅先生的寫(xiě)法：世上本來(lái)沒(méi)有四輪汽車，只是四輪的汽車造的多了，汽車才定為四個(gè)輪子。

日本機(jī)動(dòng)三輪車也曾是被經(jīng)常使用的一種交通工具，其雛形出現(xiàn)于1918年左右的大阪。1920年代后期，隨著日本的引擎國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)引擎的大型廠家開(kāi)始大量制造機(jī)動(dòng)三輪車。二戰(zhàn)期間，日本機(jī)動(dòng)三輪車的生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)，戰(zhàn)后，機(jī)動(dòng)三輪車生產(chǎn)又重新開(kāi)始，并朝車身大型化、大排氣量發(fā)展。由于技術(shù)老套、經(jīng)濟(jì)性差等原因，從1960年代開(kāi)始，日本機(jī)動(dòng)三輪車產(chǎn)量開(kāi)始減小，到1970年代前期，各大廠商已經(jīng)退出機(jī)動(dòng)三輪車生產(chǎn)。現(xiàn)在在日本早已難覓機(jī)動(dòng)三輪車的蹤跡，但其幾十年的歷史對(duì)于日本的汽車行業(yè)發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)，馬自達(dá)造車的起點(diǎn)便是三輪小卡車。

“三蹦子”無(wú)罪

在北京，751 D-PARK廣場(chǎng)可謂是重要的藝術(shù)、潮流、文化地標(biāo)，751那著名的火車頭廣場(chǎng)除了每天都在迎接著絡(luò)繹不絕游覽的人群，也一直是諸多活動(dòng)的首選地點(diǎn)。近日，號(hào)稱京城最強(qiáng)“三蹦子“狂歡派對(duì)在這里舉行，二三十輛“三蹦子”聚集在此，形形色色的“三蹦子”就像一個(gè)個(gè)明星，在觀看者的鏡頭下釋放著自己充滿個(gè)性的獨(dú)特魅力，也讓人對(duì)“三蹦子”的理解有了一種全新的認(rèn)識(shí)。

汽車文化包含著龐大的群體，無(wú)論是常見(jiàn)的四輪汽車和兩個(gè)輪子的摩托車，還是三個(gè)輪子的“三蹦子”都是龐大群體中的一員。出現(xiàn)在此次派對(duì)中的座駕們自稱“三蹦子”多少有一些自嘲的意味，如果你沒(méi)有親眼見(jiàn)識(shí)過(guò)這些三輪車，你真的很難在腦海里想象它們的模樣，它們既有和汽車相比不相上下的“結(jié)實(shí)身板”，也兼顧著摩托車一般嶙峋硬朗的機(jī)械感，這樣的融合就產(chǎn)生了三輪車的與眾不同。

曾經(jīng)私家車還是很多家庭可望不可即的“奢侈品”，現(xiàn)在要不是搖號(hào)限購(gòu)我相信很多家庭不會(huì)滿足于一輛車，這是生活進(jìn)步的標(biāo)志之一。得益于更好的物質(zhì)基礎(chǔ)，越來(lái)越多人的個(gè)性得以充分釋放，出現(xiàn)在這次“三蹦子”派對(duì)的每個(gè)人，都是推動(dòng)汽車文化發(fā)現(xiàn)的重要力量，也讓人清楚地認(rèn)識(shí)到這樣的“三蹦子”是無(wú)罪的，并且是充滿魅力的機(jī)械藝術(shù)。三輪機(jī)車在國(guó)內(nèi)的境遇與摩托車差不多，嚴(yán)格的管理，高昂的稅費(fèi)讓它們暫時(shí)還是小眾人群的“玩物”，但相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，“三蹦子”們就會(huì)像當(dāng)年的私家車一樣普及開(kāi)來(lái)。

“三蹦子”選秀

就像明星走紅毯會(huì)評(píng)選出最佳著裝一樣，這次“三蹦子”狂歡派對(duì)也分別從性能、設(shè)計(jì)、人氣等方面評(píng)選出了諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。

最硬漢車型：Boss Hoss V8

也許Boss Hoss這個(gè)名字你并不熟悉，這家來(lái)自美國(guó)肯塔基州的改裝品牌以將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝入摩托車而聞名。像這臺(tái)獲獎(jiǎng)的“三蹦子”便是改裝了來(lái)自雪佛蘭的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)裝配在三輪機(jī)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)讓大部分四輪常規(guī)車型都無(wú)比汗顏。當(dāng)Boss Hoss V8的排氣發(fā)出如同重型卡車一般的轟鳴，沒(méi)準(zhǔn)不遠(yuǎn)處的小孩會(huì)嚇得把奶嘴掉在地上。這樣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與三輪車的組合正是美國(guó)人對(duì)于狂放的極致追求，美國(guó)范兒十足。

最佳設(shè)計(jì)車型：玄武 1500

玄武1500從名字上就看得出是本土作品，也許本土汽車廠商給我們帶來(lái)的產(chǎn)品談不上出眾，但這部三輪機(jī)車可絕對(duì)不會(huì)讓人失望。由王超先生設(shè)計(jì)、長(zhǎng)春天火汽車技術(shù)有限公司制作的這臺(tái)玄武1500重型機(jī)車最高時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)220公里，在速度上與歐美品牌相比也是不遑多讓。而且，“玄武”系列摩托車依據(jù)中國(guó)的正三輪摩托車法規(guī)開(kāi)發(fā)的，可以合法掛牌上路，以后不僅供車主自駕，還有賽道競(jìng)技和巡邏執(zhí)勤等特殊版本推出。

最佳風(fēng)尚車型：Liberty Motors ACE

Liberty Motors ACE憑借著古典又不乏創(chuàng)新的造型，成為了活動(dòng)的人氣王。兩個(gè)輪子在前、一個(gè)輪子在后的設(shè)計(jì)，總會(huì)讓人產(chǎn)生它是一臺(tái)四輪汽車的假象，這樣的設(shè)計(jì)與摩根3 Wheeler的設(shè)計(jì)極為相似。不過(guò)要是論資排輩的話，僅僅被生產(chǎn)9臺(tái)的ACE絕對(duì)是這種車架結(jié)構(gòu)的鼻祖，2010年摩根買斷了該產(chǎn)品的專利才有了更為人所知的摩根3 Wheeler。

最佳親民車型 VESPA CAR

說(shuō)道VESPA，絕大多數(shù)人都會(huì)想起那些造型古典又可愛(ài)的踏板摩托車，但這臺(tái)三輪VESPA CAR很多人都是聞所未聞。其實(shí)在意大利，VESPA CAR是個(gè)眾人皆知的車型，就好像長(zhǎng)江750對(duì)于國(guó)人的感覺(jué)一樣。雖然是一款農(nóng)用為主的三輪小卡車，但相比VESPA兩輪踏板摩托造型更是“萌萌噠”，可愛(ài)的造型使得在場(chǎng)所有人都爭(zhēng)相與這臺(tái)稀有的小可愛(ài)合影。車主也沒(méi)有浪費(fèi)VESPA CAR的卡車屬性，帶來(lái)了滿滿一車斗的西瓜，為派對(duì)帶來(lái)了一絲清涼，點(diǎn)個(gè)贊。