飛行是嚴(yán)肅的

田曄

如果以通俗的“成功”標(biāo)準(zhǔn)來衡量陳瑋，在美國擁有自己的公司、家庭幸福和諧、積極投身公益事業(yè)的他，是名副其實(shí)的成功人士。除此之外，陳瑋還有另一個身份：“中國環(huán)球飛行第一人”。

2011年5月22日，旅美華僑陳瑋駕駛著自己的Socata TBM700單引擎螺旋槳飛機(jī)，從美國孟菲斯國際機(jī)場出發(fā)，經(jīng)歷了69天飛行4萬公里、飛越21個國家和37個城市之后，陳瑋駕駛飛機(jī)降落在孟菲斯國際機(jī)場，成為全球第167位駕駛單發(fā)飛機(jī)完成環(huán)球飛行任務(wù)的飛行員，也是完成該任務(wù)的第一位中國人。除此之外，陳瑋還是全球第一個飛越中國領(lǐng)空的環(huán)球飛行飛行員，并且是首位駕駛單發(fā)飛機(jī)降落首都機(jī)場的飛行員。

“夢想就在于你是否敢想，并勇于付諸實(shí)踐。”1995年，年輕的陳瑋獨(dú)自赴美留學(xué)，攻讀MBA碩士，并于1998年創(chuàng)建了自己的公司商翔實(shí)業(yè)。隨著夢想一步步實(shí)現(xiàn)，陳瑋開始計(jì)劃環(huán)球飛行。

“飛行是一個很嚴(yán)肅的話題”，為了安全地完成環(huán)球飛行，陳瑋做足了功課：他花1年時間考取飛行駕照，花500小時積累飛行經(jīng)驗(yàn)，花18個月準(zhǔn)備，終在40歲時夢想成真。

環(huán)球飛行結(jié)束后，傳媒和大眾的關(guān)注熱情逐漸消散，而陳瑋的夢想?yún)s越飛越遠(yuǎn)：“環(huán)球飛行并不是我飛行夢想的終點(diǎn)，而是我的中國通航夢的起點(diǎn)?！边@三年，陳瑋一直用自己的故事傳遞樂觀的正能量、播撒飛行的快樂，不斷鼓勵青年人勇敢追逐自己的夢想。

為了參加此次IAOPA世界會員大會，陳瑋一結(jié)束大洋彼岸的飛行活動便馬不停蹄地趕到北京。雖然在美國生活了20年，作為湖南人的陳瑋依舊湘音無改。即使京城的干燥天氣讓他咽喉不適，陳瑋仍精力充沛地回答《環(huán)球飛行》記者提問，提到飛行更是侃侃而談。已是不惑之年的他，眼神堅(jiān)定而熱情，他仿佛擁有正能量場，吸引和感染著周圍的一切。

只要一回國，陳瑋總是想方設(shè)法找地方飛行。然而國內(nèi)的通航限制頗多，大眾不了解航空文化，飛行參與度低。要發(fā)展中國的航空產(chǎn)業(yè)，需要政策和市場的支撐，僅靠他一人之力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在這件事上，陳瑋充分體現(xiàn)了湖南人“霸蠻”的精神：“一條路走不通，那就換個方式繼續(xù)走；我認(rèn)為中國通航缺少航空文化的氛圍”。為了推動中國通航文化發(fā)展，陳瑋除了赴高校演講，還將自己的飛行經(jīng)歷撰寫成書《云上八萬里》，讓青年人了解飛行、勇于挑戰(zhàn)。

熱愛飛行的他，廣交天下飛友，并組建了國內(nèi)首支特技飛行表演隊(duì)——“天龍?zhí)丶硷w行表演隊(duì)”，帶領(lǐng)更多人投身到飛行的行列中來。而調(diào)動國內(nèi)的三萬名名民航飛行員成為他的新目標(biāo)：“如果這些飛行員能夠愛上私人飛行，并且?guī)ьI(lǐng)更多人加入飛行，中國的通航市場容量將不斷增加。”

在接受《環(huán)球飛行》記者采訪的前一天，陳瑋在IAOPA世界會員大會上啟動了“中國女飛行員環(huán)球首飛”活動，以百萬元獎金吸引女飛行員及相關(guān)航空企業(yè)的關(guān)注和參與。陳瑋希望以女飛獎為話題，吸納航空院校和運(yùn)營商加盟，將飛行的影響力擴(kuò)大。

除了商人和飛行員，陳瑋還是大都市銀行董事、孟菲斯市長顧問、YPO（青年總裁組織）會員，更是一位孝順的兒子和盡職的父親。在眾多身份之間轉(zhuǎn)換，陳瑋總是游刃有余。大會結(jié)束后，陳瑋馬上要趕赴芝加哥參加一個大型會議?！皠e人覺得我很忙碌，其實(shí)我過得快樂而充實(shí)，因?yàn)樯钍且粋€平衡的過程?！标惉|將時間與精力合理分配，每件事都是他喜歡做的事，快樂自然源源不斷。

快樂需要分享。在陳瑋的微博“快樂飛翔”里，他和大家分享旅途的風(fēng)景、朋友的故事、飛行的樂趣，字里行間散發(fā)著正能量。當(dāng)他提出“你想學(xué)飛行嗎”，有人回復(fù)“特別想學(xué)”、“一萬個愿意”，還有人直呼他為“快樂飛俠”。隨著國內(nèi)通航政策環(huán)境的開放，飛行愛好者不斷涌現(xiàn)，陳瑋的中國通航夢，正一步一步走向現(xiàn)實(shí)。

《環(huán)球飛行》雜志=WF 陳瑋=C

WF：要獨(dú)自一人經(jīng)歷70天飛行4萬公里，是一件難以想象的事情。您是如何實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢想的？

C：當(dāng)我第一次聽到環(huán)球飛行，覺得它是一個不可逾越的鴻溝。但把它拆解，其實(shí)就是40次的起降過程，只要每一次的飛行能夠圓滿完成，我就能完成環(huán)球飛行的夢想。這么一想覺得其實(shí)很簡單，所以我便踏上了環(huán)球飛行的旅途。飛行途中有很多驚險的過程，比如飛越火山、雪域高原，通過戰(zhàn)火連天的地區(qū)，好在最終我都完成了挑戰(zhàn)。

WF：環(huán)球飛行是一種驚險的挑戰(zhàn)，而飛行安全是航空的基礎(chǔ)，您是如何看待飛行挑戰(zhàn)與安全理念的碰撞？

C：飛行是一個很嚴(yán)肅的話題。雖然這個過程很快樂，也帶來生命的精彩，但是，每次起飛都是生與死的考驗(yàn)。安全是飛行的關(guān)鍵。飛行無外乎兩個事情：一個是飛行員個人技能的培養(yǎng)，一個是飛機(jī)本身的維護(hù)，而90%的飛行事故都是由于飛行員的疏忽大意。

飛行初期的前300小時是最危險的，此時經(jīng)驗(yàn)不足，一點(diǎn)小的失誤就會造成比較大的影響。我遇到過一些喜歡逞能的飛行愛好者，“這個我都能飛”，但展示這種能力沒有任何意義。最好的飛行就是平安飛行，而不是故意去挑戰(zhàn)惡劣環(huán)境。

WF：您是如何實(shí)踐自己的安全理念？

C：要降低飛行的風(fēng)險，就需要不斷地學(xué)習(xí)、培訓(xùn)。雖然我的環(huán)球飛行之旅已經(jīng)結(jié)束，但是這三年來我一直不間斷地參加培訓(xùn)，即使是那些我已經(jīng)飛行超過千小時的飛機(jī)，我也一直學(xué)習(xí)。只有這樣才能將飛行風(fēng)險降到最低。

以農(nóng)民開飛機(jī)為例，我覺得這個事情的風(fēng)險性很高，你不能把飛行當(dāng)成兒戲，自己攢引擎、機(jī)翼和機(jī)身就去飛行。想要飛行，還是應(yīng)該走正規(guī)渠道，拿到正規(guī)駕照。

飛行不在乎一百次的成功，就怕一次的失敗。不管是多少年經(jīng)驗(yàn)的老飛行員，遇到一次問題就有可能遺憾終生。所以我們對飛行的風(fēng)險是不能輕視的。

WF：很多人都是以一種看熱鬧的心情看待您的環(huán)球飛行之旅，實(shí)際上您為環(huán)球飛行背后付出的一切，包括長期培訓(xùn)、心態(tài)調(diào)整、前期準(zhǔn)備，這些才是需要大家了解和學(xué)習(xí)的東西。

C：是的。在出發(fā)前，我需要熟悉各地機(jī)場和空域條件、了解當(dāng)?shù)靥鞖?、處理突發(fā)問題等，每一個挑戰(zhàn)背后都有一個故事。在飛行中，任何一件小事我都要花費(fèi)十倍的精力去準(zhǔn)備。機(jī)會都是留給準(zhǔn)備充分的人。

記得那年冰島火山爆發(fā)，我面臨著很大的抉擇：到底起不起飛、是否繼續(xù)航程？只有在已經(jīng)準(zhǔn)備充分的前提下，才能做出正確判斷。我知道自己的實(shí)力，所以決定先飛到附近觀察，而當(dāng)天正好出現(xiàn)一個空隙讓我能夠成功飛越。飛行中的風(fēng)險高低，完全取決于你的前期準(zhǔn)備。

WF：環(huán)球飛行之后，您的下一個夢想是什么？

C：當(dāng)初我參與環(huán)球飛行，除了傳遞飛行的快樂，更想讓大家知道，中國人也能完成環(huán)球飛行這種極限挑戰(zhàn)，中國的通航需要大家的熱情參與。我的下一個夢想就是讓更多人參與到飛行中來。我的朋友知道我環(huán)球飛行的故事，也開始愛上飛行的樂趣與挑戰(zhàn)。環(huán)球飛行結(jié)束后這三年，我主要是參加一些航展，通過宣傳環(huán)球飛行和分享快樂，給大家提供一個了解通航的契機(jī)，我也積極組建特技飛行隊(duì)，將我的環(huán)球飛行體驗(yàn)撰寫成書《云上八萬里》，這些事情都是為了讓大家更加了解通航。

WF：寫《云上八萬里》這本書的初衷是什么？

C：這本書主要是面向青年人，尤其是高中生、大學(xué)生。書中除了描述我環(huán)球飛行的經(jīng)歷，更多的是關(guān)于人生理念的討論，我怎么敢去想、怎么敢去做。很多人不敢去想，覺得這個事情不可能。我第一次接觸環(huán)球飛行的時候，也覺得這是個天方夜譚，但是只要敢想，沒有什么是做不到的。我認(rèn)為現(xiàn)在的年輕人需要這種正能量的激勵。

WF：看到您經(jīng)常去中學(xué)、大學(xué)演講，你想向他們傳達(dá)什么信息？

C：《阿甘正傳》是我最愛的一部電影，阿甘的故事告訴我們：人生的精彩在于最大限度地發(fā)揮自己的潛力。國內(nèi)的青少年往往不愿意承擔(dān)太大的風(fēng)險，而是選擇安逸的生活。這種選擇并沒有錯，但是如果你有夢想，卻沒有發(fā)揮自己的潛能去追求生命的精彩，這就是一種遺憾。

當(dāng)代年輕人面臨著很多選擇和挑戰(zhàn)，是安于舒適還是選擇為了夢想不懈奮斗？我想以自己的故事激勵他們，勇于追求和挑戰(zhàn)。

WF：除了出書，您還組建了國內(nèi)首個民間特技飛行表演隊(duì)——“天龍飛行表演隊(duì)”，參與特技飛行也是您的夢想之一嗎？

C：是的，我個人比較喜歡特技飛行。現(xiàn)在的民航飛行員，大多數(shù)采用計(jì)算機(jī)操控飛行，對手動操作并不熟悉。2013年的韓亞214航班空難，就是因?yàn)轱w行員目視操作失誤，在沒有外力影響的情況下造成了嚴(yán)重事故。

特技飛行能夠讓你直觀地感受飛行，懂得如何處理危險狀況。當(dāng)我決定組建特技飛行表演隊(duì)時，得到了大家的支持。中國的特技飛行表演隊(duì)很少，大多處于基本的起飛降落階段，所以我想與更多人分享特技飛行的樂趣。

WF：為什么要選擇初教6作為特技飛行的飛機(jī)？

C：初教6在美國有200多架，我自己擁有一架初教6，很多朋友對它也非常熟悉，這對于我們特技飛行訓(xùn)練很有幫助。雖然初教6在競技上不具備優(yōu)勢，很多難度較大的動作它做不出來，但是我們的特技飛行涉及的基礎(chǔ)動作它都能完成。畢竟我組隊(duì)的初衷不是參加錦標(biāo)賽拿到名次，或是獲得國際榮譽(yù)，這太不切實(shí)際了。我希望中國人能夠了解特技飛行，所以選擇我國自主研發(fā)制造的飛機(jī)來做這樣一件事。

WF：現(xiàn)在這個隊(duì)伍是什么規(guī)模？您認(rèn)為它的前景如何？

C：這支隊(duì)伍由中國人組成，目前有三架初教6。由于該款飛機(jī)在國內(nèi)沒有適航證，所以我們以國外飛行為主?？紤]到低空飛行的風(fēng)險性，我們現(xiàn)在能夠完成一些簡單的特技飛行。

對于這支隊(duì)伍的發(fā)展，我認(rèn)為還有很長的路要走。目前國內(nèi)很多航會邀請?zhí)丶硷w行表演，無論是對主辦方還是對觀眾來說，一支國產(chǎn)的飛行表演隊(duì)還是很有吸引力的。而且初教6是很接地氣的飛機(jī)，普及性高，很容易調(diào)動大家的參與積極性。

WF：現(xiàn)在中國做通航的人很多都疲于國內(nèi)的各種限制，往往很消極，但是您卻很樂觀很積極。您怎么看待我國通航發(fā)展的問題？

C：我認(rèn)為，制約中國通用航空發(fā)展的三大瓶頸包括空域開放、通用機(jī)場建設(shè)以及飛行員培養(yǎng)，其中最大的制約是飛行員稀缺。目前中國私人飛行員才兩千人，而美國有60萬飛行員。如果有一天空域開放、機(jī)場可以隨意降落，可是能夠飛行的人太少，市場效應(yīng)能有多大？這個經(jīng)濟(jì)容量太小了。

在美國，民航飛行員特別喜歡飛行，業(yè)余時間都開著小飛機(jī)到處玩，而我們國家的民航飛行員大多不愿意開小飛機(jī)。如果我們能夠動員中國的3萬名民航飛行員，讓他們參與私人飛行，我國的通航發(fā)展會快得多。

WF：如果我們能將這三萬飛行員調(diào)動起來，利用他們的飛行能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這對于發(fā)展通航是非常有利的。

C：沒錯。飛行重在文化的傳承和培養(yǎng)。在美國，很多人是真正喜歡飛行才從事飛行員的工作，而在中國，飛行員更多的是一種職業(yè)?，F(xiàn)在的中國沒有那種濃郁的飛行氛圍。如果中國的民航飛行員都能參與這件事情，就能很好地促進(jìn)文化的發(fā)展。

事實(shí)上，在美國，很多飛行員會主動為飛行愛好者提供支持和培訓(xùn)；除了教人飛行的成就感，機(jī)長還能將自己的經(jīng)驗(yàn)和安全理念傳遞給他人。對于從來沒有接觸過飛行的人來說，起飛那一瞬間的充滿刺激和新鮮感只有通過飛行員的指導(dǎo)和幫助才能獲得。如果中國的民航飛行員都能夠幫助別人，就好似滾雪球一般，中國的通航文化和飛行參與者隊(duì)伍將逐步發(fā)展壯大。

我自己帶過很多人去體驗(yàn)飛行。不僅是朋友，很多陌生人找到我，我都欣然提供幫助。畢竟我是一名飛行員，我知道飛行如何改變了我的生活。

WF：所以您在IAOPA世界會員大會上啟動“中國女飛行員環(huán)球首飛”活動，也是想用環(huán)球飛行來激勵大家，吸引飛行員和相關(guān)機(jī)構(gòu)參與其中？

C：對。如果五年內(nèi)有一個中國的女飛行員能夠駕駛單發(fā)引擎飛機(jī)完成環(huán)球飛行，且距離不少于38000千米，我就會獎勵她100萬元人民幣獎金。我覺得這樣的獎勵也能吸引一些贊助商為女飛行員提供飛機(jī)和培訓(xùn)。有了話題就有關(guān)注度和參與度，這不僅是對文化的激勵，對企業(yè)來說，這也是一種宣傳的途徑。中國有260個女飛行員，我希望同時有幾個人來嘗試這件事情，多一些人推廣，對通用航空飛行員數(shù)量的增長是有幫助的。

WF：您經(jīng)營企業(yè)、從事各種公益活動，您還能花很多時間去飛行，您是如何權(quán)衡的？

C：我的理念是人生是個平衡。工作不是生活的全部。我將公司交由一個團(tuán)隊(duì)管理，在工作上我只用花20%的時間；我會花30%的時間飛行，每個周末我和朋友們都會有充實(shí)的飛行安排；我再花20%的時間用于社區(qū)公益活動，比如組織孟菲斯五月節(jié)；剩下30%的時間陪伴家人。雖然我平時很忙，但是我在暑假會保證三個月陪伴在他們身邊，增進(jìn)與孩子之間的感情。這就是一個平衡的過程，我覺得這樣的生活更加有意義。

在別人眼中，我每天的日程安排很滿，其實(shí)我自己精力充沛而且非常開心。如果你能夠把握生活的平衡，你的人生就會很精彩。

WF：您看上去非常年輕，心態(tài)總是積極樂觀，您保持正能量的秘訣是什么？

C：我經(jīng)常鍛煉和調(diào)養(yǎng)，保持健康與良好的心態(tài)；我覺得學(xué)習(xí)很快樂，所以熱衷于參與培訓(xùn)。追求自己想要的東西，就是我保持正能量的秘訣。生活沒有對錯，唯一的錯誤是你過著自己不想要的生活。在中國，很多人把財富作為唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，而忽略了快樂的重要。當(dāng)然，我不否認(rèn)事業(yè)成功的重要性，如果你真想這樣做，就不要去抱怨，不要給自己的家人帶來負(fù)面影響。人這一輩子，家庭的快樂最重要，其他事情都是虛無縹緲的。

WF：聽說您已經(jīng)有4架飛機(jī)了，平時經(jīng)常開飛機(jī)出行？

C：在美國，除了坐國際航班，其他時間出差我都是自己開飛機(jī)，飛行徹底改變了我的生活方式。很多時候我覺得很歉意，因?yàn)槲夷軌蛟诿绹硎茏杂娠w行，而中國還有13億人沒有辦法享受這種生活方式。作為一個商人，我只能靠設(shè)立獎金來幫助他們，發(fā)展中國通航產(chǎn)業(yè)是我不變的夢想。我真心希望，終有一天，我能從湖南老家開私人飛機(jī)到深圳和同事吃個午飯，然后飛到珠海和客戶吃個晚飯，晚上再回到老家陪伴家人。這就是通航改變生活的畫面。我不知道這樣的生活何時會實(shí)現(xiàn)，但我堅(jiān)信它一定會到來。