World Wide Pickup

日系皮卡

實(shí)用主義全球車

東洋硬漢——日產(chǎn)Navara

作為國內(nèi)電力和工程搶險部門的標(biāo)準(zhǔn)配置，鄭州日產(chǎn)的D22皮卡在全國范圍內(nèi)擁有廣泛的用戶，皮實(shí)耐用是它的一大法寶。然而在歐洲和非洲市場中，日產(chǎn)的主力皮卡車型是基于新一代帕拉丁平臺的Navara，它由日產(chǎn)位于英國倫敦的歐洲設(shè)計室設(shè)計，配備的是2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，別看最大功率僅為126千瓦，其在2000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下就可爆發(fā)403?！っ椎姆逯蹬ぞ?，且百公里綜合油耗僅為8升。此外，它的配置更是向主流中大型SUV看齊，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、陡坡緩降控制、坡起輔助系統(tǒng)、主動制動限滑、藍(lán)牙電話、多碟CD音響、電動真皮座椅、真皮多功能方向盤、電動天窗一應(yīng)俱全，因此價格相對而言真的不便宜，6擋手動版為23795英鎊（約合人民幣32萬元），7擋自動版為24895英鎊（約合人民幣34萬元）。

百變山貓——三菱L200

三菱在國內(nèi)市場上主打帕杰羅越野車和全系轎車產(chǎn)品，但在歐美和除中國之外的亞太地區(qū)，L200皮卡的知名度也頗高，銷量上甚至能與豐田海拉克斯和日產(chǎn)Navara相抗衡。2009年改款的這一代L200采用了三菱新款帕杰羅勁暢的前臉，內(nèi)飾則比勁暢要簡陋很多，和上一代歐藍(lán)德十分相似。L200提供雙座、雙門四座和四門五座三種車身形式，有兩款不同動力調(diào)校的2.5升DID柴油共軌發(fā)動機(jī)可供選擇，百公里油耗分部為8.0升和9.1升，頂配的五座車型擁有5擋自動變速箱和電控四驅(qū)系統(tǒng)，而其余車型仍舊配備5擋手動變速箱和傳統(tǒng)的機(jī)械式分動器。個人認(rèn)為，售價最便宜的兩座手動版最具駕駛樂趣，油耗也最為經(jīng)濟(jì)，稍加改裝就會變身為達(dá)喀爾戰(zhàn)車。L200如果能夠進(jìn)口到國內(nèi)，一定會一改三菱產(chǎn)品在中國市場不溫不火的尷尬局面，而其占有率最高的市場是氣候惡劣、山路偏多的挪威和瑞士，足見其過硬的品質(zhì)。

美系全球車——馬自達(dá)BT-50

由于福特與馬自達(dá)擁有千絲萬縷的股權(quán)關(guān)系，因此福特的全球戰(zhàn)略車型Ranger皮卡更多的是懸掛馬自達(dá)的商標(biāo)行銷世界的，這款車型在美國、泰國、哥倫比亞、南非都擁有生產(chǎn)廠，唯獨(dú)不對日本市場銷售。在北美市場它搭載了福特的2.5升和3.0升Duratorq TDCi柴油發(fā)動機(jī)，在其它地區(qū)則搭載馬自達(dá)自己的2.2升和2.6升汽油發(fā)動機(jī)。2010年時，馬自達(dá)對BT-50進(jìn)行了大改款，換上了睿翼的前臉，這一代馬自達(dá)家族過于前衛(wèi)陰柔的造型和皮卡硬朗的后斗形成了鮮明的對比，讓整車看上去不倫不類，反而沒有了上一代的經(jīng)典氣質(zhì)，銷量也是每況愈下，這也讓二手車市場中的老款BT-50更加保值?？磥砥たǖ耐庥^設(shè)計絕對不能盲目照搬轎車。

絕世賽車——斯巴魯Baja Turbo

以運(yùn)動著稱的日本品牌三菱和馬自達(dá)都擁有自己的皮卡產(chǎn)品，只不過他們的產(chǎn)品性能太中庸，更像是賺錢的工具。而三菱的死對頭斯巴魯曾經(jīng)生產(chǎn)過一款技驚四座的個性皮卡——Baja Turbo。“Baja”是在美洲舉行的世界知名拉力賽，因為賽程過于艱苦兇險，參賽的賽車大都載著幾條備胎和若干零部件。斯巴魯?shù)倪@款皮卡的設(shè)計靈感就來源于此。它基于傲虎旅行車開發(fā)，擁有斯巴魯獨(dú)步全球的全時四驅(qū)系統(tǒng)和2.5升水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)，從性能上講絕對是皮卡中的“急先鋒”。最初Baja Turbo僅搭載5擋手動變速箱，但隨后斯巴魯拉力車隊的英國合作伙伴Prodrive公司為其匹配了在當(dāng)年WRC拉力錦標(biāo)賽上奪冠的翼豹戰(zhàn)車上的Sportshift E-5AT自動變速箱，被斯巴魯車迷奉為神明。Baja Turbo僅在美國印第安納州的五十鈴工廠生產(chǎn)了4年，累計產(chǎn)量為3萬輛，終因美國人喜歡大塊頭皮卡而被迫停產(chǎn)。而日本、臺灣和歐洲的一眾斯巴魯鐵粉只能望洋興嘆。

踏實(shí)勤務(wù)兵——五十鈴D-MAX

可以說，國內(nèi)目前所有的自主品牌皮卡都是源于它，因為五十鈴是最早進(jìn)入中國的商用卡車品牌之一，皮卡這種能文能武的跨界車型又是最早被山寨的。全球每三臺柴油發(fā)動機(jī)中就有一臺是五十鈴制造的，這家全球最大的單一商用車制造企業(yè)可謂家底深厚，它20多年前的2.8升渦輪增壓柴油機(jī)現(xiàn)在還是國內(nèi)輕型商用車的主力機(jī)型。D-MAX作為五十鈴目前生產(chǎn)的最小的汽車產(chǎn)品，歷經(jīng)十余代的演變，也形成了自己獨(dú)特的風(fēng)格。2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)搭配自動四驅(qū)同步轉(zhuǎn)換器，簡潔的內(nèi)飾、可靠的質(zhì)量、低廉的價格、出色的承載能力和經(jīng)濟(jì)的油耗，如果世上真的有一款絕對完美的汽車，那一定就是五十鈴D-MAX。

六缸攪局者——鈴木Equator RMZ-4

大概是緊湊級皮卡市場中豐田海拉克斯和五十鈴D-MAX太過強(qiáng)大了，福特早早停產(chǎn)了Ranger，道奇的Dakota也逐漸銷聲匿跡了，美國人開始專心制造他們最善長的大家伙，而生產(chǎn)小型車起家的鈴木則敏銳地發(fā)現(xiàn)了這個競爭越來越不激烈的市場。沒有技術(shù)沉淀沒關(guān)系，他們選擇了與日產(chǎn)合作，在十分成熟的Frontier平臺上研發(fā)了Equator皮卡。這款車配備了鈴木歷史上從未有過的霸氣前臉和4.0升V6發(fā)動機(jī)，電控四驅(qū)系統(tǒng)和5擋自動變速箱讓它一不小心成了日系緊湊級皮卡中最強(qiáng)悍的。當(dāng)然，它的主要市場還是皮卡的故鄉(xiāng)美國，在那里Equator只能算是小弟弟，即使起售價僅折合人民幣12萬元并享受10年超長質(zhì)保，但鈴木這次還是沒有叩開美國市場的大門，只留下Equator這款鈴木品牌最大的車和美國市場中最小的六缸皮卡。

美系皮卡

大塊頭肌肉男

總統(tǒng)也瘋狂——凱迪拉克凱雷德EXT

在美國總統(tǒng)的儀仗隊中，經(jīng)常會看見人高馬大的全尺寸SUV凱雷德的身影，其中也不乏后尾箱能夠放得下狙擊步槍的凱雷德長軸距版，然而你一定看不到皮卡版的凱雷德，因為只有在總統(tǒng)休假的時候才會親自駕駛它在私人農(nóng)場中兜風(fēng)。奢華的美式生活格調(diào)下，這款車擁有游艇一般的身形和《黑客帝國》那種前衛(wèi)氣質(zhì)，在配置上也絕對是總統(tǒng)級別的，Bose音響、8英寸DVD大屏、全車真皮內(nèi)飾和座椅，更重要的是，它能給你一個非常慵懶、非常“凱迪拉克”式的駕駛姿勢，你要做的，只是重踩油門，讓6.2升V8發(fā)動機(jī)的懾人聲浪將圍觀者逼退，然后悠閑地向自己的停機(jī)坪駛?cè)ァ?img src="https://cimg.fx361.com/images/2024/05/08/qkimagesdzqcdzqc201409dzqc20140920-6-l.jpg"/>

退休總統(tǒng)夕陽紅——林肯Mark LT

作為曾經(jīng)的總統(tǒng)座駕，林肯品牌在美國市場中的地位每況愈下，在各個級別中他們的產(chǎn)品都完敗給了宿敵凱迪拉克，脫胎于福特F-150的林肯Mark LT也不例外，不但在身材尺寸上不如同胞凱雷德EXT，而且匹配了排量更“小”的5.4升V8發(fā)動機(jī)。從另一個角度去分析，其實(shí)Mark LT的受眾群體與凱迪拉克有著本質(zhì)的不同，他們年齡更大、閑暇時間更多、對安逸生活也有著更高的要求，這點(diǎn)從Mark LT中庸的內(nèi)飾氛圍中不難參透，而它的懸掛調(diào)校也是偏舒適的，這種開船一樣的駕駛感覺和粗枝大葉的內(nèi)部裝飾才是最原汁原味的美式風(fēng)格。

美國隊長——悍馬H1 ALPHA

1983年，通用旗下的特種車研發(fā)部門成功中標(biāo)美軍新一代軍車的采購合同，開啟了一段傳奇，1991年的海灣戰(zhàn)爭中，這種造型怪異而霸氣的越野車在全世界面前華麗表演，馳騁在戰(zhàn)火彌漫的波斯灣。隨后，要求通用將這種軍車民用化的呼聲日漸高漲，一年后，美國人終于可以開著它名正言順地在街上冒充大兵了，它就是悍馬，史上最強(qiáng)大的越野車，沒有之一。2006年初，最后一款悍馬“軍轉(zhuǎn)民”車型H1 ALPHA皮卡誕生，因為悍馬H1太過耗油且體型太過龐大，與時下流行的環(huán)保理念格格不入，在2006年底通用停止了這款“神車”的生產(chǎn)，H1 ALPHA成了最后的絕唱。它搭載排量為6.6升的V8渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的5擋自動變速箱，即使車重達(dá)到了3.1噸，但705牛米的強(qiáng)悍扭矩也能在20秒之內(nèi)提速到100公里/時，百公里消耗柴油16升，最高車速僅為134公里/時，是名符其實(shí)的陸上巨無霸。

鄉(xiāng)村民謠吉他手——GMC Canyon

美國的皮卡市場已經(jīng)進(jìn)入了高度細(xì)分化的階段，在以福特F-150為代表的最熱銷的中大型皮卡和以豐田Tacoma為代表的日系緊湊型皮卡之間，存在著一個細(xì)微的市場空白，那就是中型皮卡市場。針對這一區(qū)間，通用在今年的北美車展上推出了GMC全新的產(chǎn)品系列Canyon。

它不但擁有流行的“變形金剛”式前臉，還首次搭載了2.8升Duramax柴油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的動力可以達(dá)到比自己排量大一倍的V8汽油機(jī)的水平，油耗又能降低一半，這才是絕對的競爭力。在配置方面，它搭載了最新的8英寸多媒體系統(tǒng)和只有在大型皮卡上才標(biāo)配的拖車制動裝置，絕對是美國皮卡市場的攪局者。

流行搖滾主唱——福特F-150

誰是美國十大最暢銷車型的蟬聯(lián)冠軍？誰是美國精神的代表之一？誰是《廊橋遺夢》中《國家地理》攝影師金凱的忠實(shí)座駕？誰是小布什總統(tǒng)私人農(nóng)場里的元首擺渡車？當(dāng)然是F-150，全球最火爆的皮卡。它能夠取得如此傲人的銷量，甚至能夠成為美國汽車文化的符號之一，多年積累的口碑和不斷進(jìn)化的時尚外形是最重要因素。2.9升V6渦輪增壓和6.2升V8汽油機(jī)保證了同級別提速最猛，5擋自動變速箱和輕量化車身保證了同級別最省油，非承載式底盤結(jié)構(gòu)和全時四驅(qū)系統(tǒng)保證了同級別中通過性最強(qiáng)，與哈雷和SVT的合作讓F-150的特別版車型永遠(yuǎn)站在潮流的最前沿。這樣優(yōu)秀和均衡的車型，美國佬有什么理由不愛得死去活來呢？

死亡金屬樂隊——道奇公羊Heavy Duty

美國人將公羊皮卡稱為“最后的美國車”，不光因為它擁有碩大的發(fā)動機(jī)、排氣管和驚人的油耗，還因為它那肥碩的身軀和邪惡的前臉?biāo)l(fā)出的濃郁街頭氣質(zhì)。無論是在風(fēng)光旖旎的鄉(xiāng)村草原，還是霓虹閃爍的城市中心，它都能與周邊的環(huán)境完美融合，那是最原始的美式肌肉感線條所散發(fā)的醇正魅力。在菲亞特的強(qiáng)力干涉下，克萊斯勒終于開始止損回升了，而那象征著美國精神的羊頭標(biāo)也成了公羊皮卡的專屬，在道奇的轎車和SUV產(chǎn)品中將不再出現(xiàn)。說到公羊皮卡，最帶勁兒的還是塊頭最大的Heavy Duty系列，它沒有搭載已經(jīng)足夠強(qiáng)大的5.7升HEMI V8發(fā)動機(jī)，那與死對頭F-150的實(shí)力太接近了，而是搭載了一臺6.7升直列6缸康明斯渦輪增壓柴油機(jī)，峰值扭矩達(dá)到了驚人的1152牛·米，拖動3噸的車身不費(fèi)吹灰之力。10揚(yáng)聲器的阿爾派音響系統(tǒng)經(jīng)過了特殊調(diào)校，對于重型音樂的解析度無與倫比，售價當(dāng)然不會便宜，70285美元 （約合43萬元人民幣）是一輛凱迪拉克凱雷德的兩倍有余。

德州牛仔——雪佛蘭 Silverado

作為美國全尺寸皮卡市場的傳統(tǒng)三強(qiáng)，通用旗下的雪佛蘭Silverado比另外兩個在各種場合掐得不亦樂乎的對手似乎低調(diào)得多。與F-150和公羊相比，它的5.3升V8發(fā)動機(jī)排量最小，但質(zhì)量最輕，技術(shù)也最先進(jìn)，并且搭配了成熟的6擋自動變速箱，克制的尺寸和夠用的配置讓它在競品中擁有最好的性價比。要知道，在美國電影中，還是雪佛蘭的出鏡率最高，無論是FBI特工、變形金剛家族，還是總統(tǒng)衛(wèi)隊和復(fù)仇者聯(lián)盟，大家的光輝形象都少不了雪佛蘭全尺寸SUV和皮卡的映襯，Silverado也默默地登上了北美十大暢銷車排行榜，這樣的龐然大物與思域和凱美瑞拼銷量，只可能在美國發(fā)生。

美亞混血戰(zhàn)士——豐田Tundra

在美國的皮卡市場中，“SUT（多用途運(yùn)動卡車的縮寫，相對于SUV而言）”是一個僅次于重型皮卡的細(xì)分門類，他們大都與同尺寸的SUV共用技術(shù)平臺和車頭，這也是美國皮卡市場中增長最為迅速的區(qū)間。豐田在全球皮卡市場中呼風(fēng)喚雨靠的是海拉克斯這樣的輕型皮卡，在美國這片土地上這個尺寸的產(chǎn)品顯然是不受歡迎的，因此，豐田北美的研發(fā)團(tuán)隊歷時十余年，終于開發(fā)出了只在美國本土銷售的SUV車型“紅杉”和皮卡車型“坦途”，他們與雷克薩斯 LX570共享動力總成和技術(shù)平臺，卻擁有十足的美國范兒。尤其是Tundra，如果不是懸掛著碩大的“牛頭標(biāo)”，沒人會把它與靠廉價和低油耗在美國打拼的凱美瑞們聯(lián)系在一起。制造大排量發(fā)動機(jī)豐田真的不“專業(yè)”，它的5.7升V8發(fā)動機(jī)從數(shù)據(jù)上看中規(guī)中矩，配備的6擋自動變速箱也無甚新意，配置水平與道奇和福特比起來寒酸許多，唯一的優(yōu)勢就是價格和超乎尋常的可靠性。看來日本品牌要在最“美國”的皮卡市場中擁有話語權(quán)尚需長久不懈的努力。

歐系皮卡

多快好省小身材

北方的狼族——大眾Amarok

大多數(shù)車迷可能不知道，在國內(nèi)混得風(fēng)生水起的德國大眾還擁有非常完整的商用車產(chǎn)品線，在南美它甚至生產(chǎn)重型卡車。這樣看來，大眾生產(chǎn)皮卡也就理所當(dāng)然了，Amarok這個名字源自因紐特人對于狼的稱呼，也就是雪狼的意思。它搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6擋手動變速箱，雖然擁有途銳的身材，卻不像美式皮卡那么奢華和張揚(yáng)，內(nèi)飾豪華水平雖略遜于途觀，可做工精細(xì)程度比絕大多數(shù)日系皮卡都強(qiáng)，售價也僅為26203～37169歐元（約合人民幣22.7～32.2萬元）。據(jù)悉，這款具備梯形大梁結(jié)構(gòu)和分時四驅(qū)系統(tǒng)的輕型皮卡將優(yōu)先針對南美市場供應(yīng)，如果不出意外，它將不會出現(xiàn)在讓皮卡境遇十分尷尬的中國市場上。

地中海搬運(yùn)工——菲亞特Strada

如果說大眾的Amarok還算是徹頭徹尾的皮卡的話，那菲亞特Strada從嚴(yán)格意義上講只能算是小型轎車的衍生車型。在街道狹窄、停車位緊張、燃油昂貴、運(yùn)力需求零碎的歐洲，這種小皮卡反而倍受歡迎。它搭載了菲亞特最新的1.3升Multijet渦輪增壓柴油機(jī)，在保證了650公斤承載能力的同時，百公里僅需不到5升燃油。為了完成房車拖拽任務(wù)，它還配備了205/65 R15特殊尺寸寬胎和e-locker電子差速鎖，并擁有單排、雙門四座和四門五座三種車身形式，絕對是城市中的搬運(yùn)精靈。

跨界串種——標(biāo)致Hoggar

2010年時，標(biāo)致曾經(jīng)推出過一款Hoggar皮卡，它是將207轎車與Partner廂式貨車“嫁接”而來的“變種”車型，搭載了國內(nèi)法國車迷再熟悉不過的1.4升、1.6升汽油機(jī)和5擋手動變速箱，只不過經(jīng)過升級的這兩款發(fā)動機(jī)能夠使用生物酒精燃料，排放也更加環(huán)保。這輛前驅(qū)小車的軸距僅為2476毫米，但承載能力為741公斤，后方貨斗有1150公升的載貨空間。標(biāo)致希望它的出現(xiàn)能夠代替體型較大的廂式貨車和輕卡，讓城市中的擁堵有所緩解。墻內(nèi)開花墻外香，這款售價僅為17940美元的小皮卡在比巴黎更加擁堵的里約熱內(nèi)盧受到了歡迎，取得了1500輛的穩(wěn)定月銷量。

韓流歐洲范兒——雙龍愛騰Sports

將這款韓國品牌的皮卡劃分到歐系車中，不光因為它采用了歐洲皮卡常用的小排量柴油發(fā)動機(jī)和轎車品質(zhì)駕駛室，還因為雙龍與德國奔馳復(fù)雜的技術(shù)合作關(guān)系。在眾多柴油皮卡中，愛騰Sports是為數(shù)不多的采用6擋自動變速箱的，因為雙龍愛騰SUV的技術(shù)起點(diǎn)本就很高，奔馳技術(shù)的2.0升高壓共軌直噴柴油發(fā)動機(jī)既節(jié)油又有勁，五連桿后懸掛保證了一定的操控性，雙龍“SUV專家”的技術(shù)實(shí)力也讓它擁有了一定的道路通過性，還有人體工程學(xué)設(shè)計合理的內(nèi)飾布局和不錯的做工。實(shí)話實(shí)說，如果不是外觀設(shè)計太過怪異、品牌太過小眾，這應(yīng)該是一款能夠在全球范圍內(nèi)立足的車型。

那些非主流的奇葩

多功能斗牛——蘭博基尼LM

LM其實(shí)是“蘭博基尼軍車”的英文縮寫，這源于上世紀(jì)80年代初蘭博基尼參與的美軍軍車招標(biāo)項目，在那個舉世聞名的項目中，因為發(fā)動機(jī)在后斗中且越野能力一般，蘭博基尼敗給了后來名揚(yáng)天下的悍馬。痛定思痛，這家意大利超級跑車制造商開始了長達(dá)5年的反思和求索，1986年的布魯塞爾車展上，一匹怪獸誕生了，它搭載了來自超級跑車的5.2升V12發(fā)動機(jī)，為了保證這輛油老虎的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，它擁有270升的巨型油箱和6個韋伯雙腔化油器。意大利人是偏執(zhí)的，他們費(fèi)盡心機(jī)研制出了這樣的陸地怪獸，它投產(chǎn)時卻已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與時代了，只有中東油王和北非大亨喜歡它滿眼的真皮和實(shí)木，愿意開著它在沙漠中“燒錢”。在僅僅生產(chǎn)了300輛后，LM退出了歷史舞臺，留下了世界上最早的超級SUV和超級皮卡的神話。

末日老貴族——路虎衛(wèi)士 SVX

為了紀(jì)念偉大的路虎衛(wèi)士車型誕生60周年，古板的英國紳士推出了限量1800輛的SVX車型，它與1990年款的雙門衛(wèi)士90無甚區(qū)別，還是使用了那臺吵鬧的來自福特全順的2.4升柴油發(fā)動機(jī)，但增加了Recaro賽車座椅、一些觸手可及的鋁制裝飾板和能夠兼容MP3的高保真音響系統(tǒng)?？上驳氖撬麄儾鸬袅撕笞晚斉铮屗兂闪艘慌_“廣義”的皮卡。沒人會質(zhì)疑衛(wèi)士的越野能力，就像沒人會質(zhì)疑路虎的品牌含金量一樣，不過在衛(wèi)士誕生初期，它確實(shí)是為農(nóng)夫和獵人服務(wù)的，也確實(shí)由皮卡車型演變出來，只不過女王和王儲殿下開著它而不是一輛Jeep去打獵了，它才有了60年不變外觀的資本和賣到32800英鎊（約合人民幣41.4萬元）的底氣，也才有了不變成一部皮卡的理由。

爽約的角斗士——Jeep Gladiator

2005年時，克萊斯勒曾在北美車展上推出過一款基于全新牧馬人越野車的皮卡車型Gladiator，它的備胎被設(shè)計在了車門后方，好像古羅馬角斗士的盾牌一樣，非常威武。在展臺上看Gladiator的完成度已經(jīng)非常高了，但克萊斯勒的發(fā)言人還是說它的真正量產(chǎn)要等到2012年左右。這款車的設(shè)計理念非常超前，它并不是基于SUV或者卡車平臺的產(chǎn)品，而是擁有手動分動器和前后差速鎖的越野利器，搭載了2.8升渦輪增壓柴油機(jī)，不但能夠翻山越嶺，還擁有1噸左右的載重能力，可以說市場上至今也沒有同類的競品出現(xiàn)。然而隨著克萊斯勒兩異其主和專業(yè)越野車市場的萎縮，角斗士的傳說離我們越來越遠(yuǎn)，僅留下庫房里的一臺樣車，向人們訴說著史上越野能力最強(qiáng)皮卡的光輝歲月。

澳洲土著健將——霍頓VF Commodore Ute SV6

澳大利亞是一個盛產(chǎn)奇葩的地方，特殊的地理環(huán)境造就了鴯鹋、鴨嘴獸和艾爾斯山等自然奇觀，更造就了特殊的汽車文化。這里地廣人稀，道路筆直，非城市人口大都散居在農(nóng)場周圍，驅(qū)車上百公里辦事已經(jīng)是司空見慣了，因此，澳洲人偏愛大排量V6和V8，喜歡在筆直的公路上長時間高速行駛，還要帶上足夠的補(bǔ)給和物資，這就催生了Ute這種轎車和皮卡雜交的怪胎。澳大利亞本土品牌霍頓隸屬于通用旗下，它的所有車型都與通用其他品牌共用，比如這臺VF Commodore就是國內(nèi)別克新君威的貼牌車型，而Ute SV6搭載了林蔭大道車型上的3.6升V6發(fā)動機(jī)。千萬不要小看這輛造型怪異的皮卡，去年它的V8版本剛剛在紐博格林“真理環(huán)線”上打破了由大眾T5保持的“最快商用車”圈速記錄，盡管說它是商用車可能有些牽強(qiáng)。