動車組轉(zhuǎn)向架檢修庫三級修工藝布局優(yōu)化的思考

張強(qiáng)

摘 要：結(jié)合上海動車段CRH2、3型車兼容修的出現(xiàn)及產(chǎn)量飛速增長的檢修實(shí)際，分析轉(zhuǎn)向架檢修庫三級修工藝布局所存在的問題，并針對性提出優(yōu)化工藝布局的建議。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架 檢修工藝 布局 優(yōu)化

中圖分類號：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0059-01

1 上海動車段高修場面臨的形勢

隨著我段動車組配屬的增加（已達(dá)383組），動車組的走行公里數(shù)逐漸達(dá)到三級修檢修里程數(shù)，三級修的檢修需求量也隨之?dāng)U大。轉(zhuǎn)向架的日檢修量從原日均2輛CRH2型車調(diào)整為日均4輛CRH2型車及2輛CRH3型車，達(dá)日均16個轉(zhuǎn)向架。2013年，上海動車段高修場共完成了61標(biāo)準(zhǔn)列（8編組）的動車組三級修檢修，而2014年的目標(biāo)任務(wù)是135標(biāo)準(zhǔn)列，高修場面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

2 目前轉(zhuǎn)向架檢修庫三級修工藝布局存在的問題

高修場轉(zhuǎn)向架檢修庫只是對CRH2型車進(jìn)行三級修，在面對CRH2、3型車兼容修、檢修周期短的情況，原轉(zhuǎn)向架庫檢修工藝布局已不能滿足當(dāng)前形勢下的需要，主要存在以下一些問題：

（1）分解工位劃分過細(xì)，轉(zhuǎn)向架流轉(zhuǎn)時間浪費(fèi)較多。CRH2型車轉(zhuǎn)向架分解設(shè)置有預(yù)分解、清洗、分解、輪對構(gòu)架分離、輪對部件分解幾個工位，一臺轉(zhuǎn)向架到分解完成，大約需要流轉(zhuǎn)70 m的距離。

（2）清洗區(qū)清洗區(qū)域較小，不能滿足清洗需求。CRH2、3型車需要清洗的有構(gòu)架、輪對、輪對部件、構(gòu)架零部件、減振器、枕梁等，目前清洗區(qū)的已不能滿足當(dāng)前需求。清洗區(qū)原有3個構(gòu)架清洗臺位，根本不能滿足現(xiàn)有日清洗量（8個二型車及4個三型車構(gòu)架）。零小部件的增多，也給清洗區(qū)帶來巨大壓力。

（3）構(gòu)架檢修臺位儲備不足，不能實(shí)現(xiàn)流水線生產(chǎn)。構(gòu)架檢修設(shè)置有構(gòu)架檢修一、檢修二、交檢三個工序，采用定位修的方式，檢修周期3 d。因此，同一轉(zhuǎn)向架需占用一個臺位3 d的時間，期間會造成各類檢修人員到處流動，物料配送工位不固定等，生產(chǎn)效率低下。

（4）輪對檢修流水線部分工位存在瓶頸，需補(bǔ)充擴(kuò)能。目前輪對流水線主要設(shè)置有輪對檢修一（含軸承、齒輪箱清洗，軸身脫漆，空心軸、磁粉探傷，軸身底漆）、輪對檢修二（齒輪箱檢修、輪對鏇修、輪輞輪輻探傷、輪對檢修、交檢）、輪對軸箱組裝三個工序。按日均4輛CRH380AL型動車組轉(zhuǎn)向架的檢修量計(jì)算（不計(jì)算人員的情況下）①齒輪箱清洗：每條動車輪對清洗耗時45 min，日均16條動車清洗需耗時720 min。按雙線計(jì)算，每條線需360 min，再加上流水線單日還需完成輪對軸承清洗、空心軸探傷等工作，每日作業(yè)耗時為450 min，而每天工作時間為390 min。②齒輪箱檢修：按每條輪對檢修耗時60 min，流水間隔30 min計(jì)算，輪對檢修二的其他流水線作業(yè)，流水線耗時約600 min。

（5）靜載試驗(yàn)臺數(shù)量不夠，三型車返工率較高。轉(zhuǎn)向架庫配置有3臺轉(zhuǎn)向架靜載試驗(yàn)臺，根據(jù)年生產(chǎn)計(jì)劃，每日需完成4輛CRH2型及2輛CRH3型共12個轉(zhuǎn)向架的試驗(yàn)。CRH2型車試驗(yàn)約90 min/個，CRH3型車約180 min/個，而每日工作時間只有390 min。加之三型車轉(zhuǎn)向架返工率居高不下，靜載試驗(yàn)臺成為整個轉(zhuǎn)向架檢修的最大瓶頸。

3 對轉(zhuǎn)向架檢修庫三級修工藝布局優(yōu)化的建議

針對上述問題，結(jié)合當(dāng)前CRH2、3型車檢修實(shí)際，對轉(zhuǎn)向架檢修庫三級修工藝布局進(jìn)行了如下優(yōu)化：

（1）對分解工位進(jìn)行調(diào)整，重新規(guī)劃分解區(qū)域。①合并CRH2型車轉(zhuǎn)向架分解、輪對構(gòu)架分離工位，形成二型車轉(zhuǎn)向架分解區(qū)，使二型車轉(zhuǎn)向架運(yùn)轉(zhuǎn)距離從70 m左右縮短至20 m左右；②把原CRH2型車轉(zhuǎn)向架預(yù)分解及轉(zhuǎn)向架清洗區(qū)，規(guī)劃成CRH3型車轉(zhuǎn)向架預(yù)分解區(qū)及轉(zhuǎn)向架清洗區(qū)；③把原有二型車輪對部件分解規(guī)劃成三型車轉(zhuǎn)向架二次分解區(qū)域。既有效的對CRH2、3型車分解進(jìn)行了物理區(qū)域隔離，又大大縮短原有轉(zhuǎn)向架運(yùn)轉(zhuǎn)距離。

（2）增加構(gòu)架清洗臺位，拓展輪對清洗區(qū)域。①將清洗區(qū)原有3個構(gòu)架清洗臺位擴(kuò)展為5個，并采用流水線清洗的方式，完成日均8個二型車及4個三型車轉(zhuǎn)向架的產(chǎn)量；②將原用于清洗二型車輪對的區(qū)域用于清洗三型車枕梁及小部件；③擴(kuò)展輪對清洗區(qū)，把原用于清洗CRH2型車構(gòu)架清洗機(jī)區(qū)域重新拓展為輪對清洗區(qū)。

（3）采用大節(jié)拍小流水方式，實(shí)現(xiàn)構(gòu)架檢修流水線生產(chǎn)。①將原有36個檢修臺位擴(kuò)充至50個，其中二型車32個，三型車16個，臨修臺位2個；②將CRH2、3型車構(gòu)架檢修區(qū)域進(jìn)行物理劃分，并對二、三型車構(gòu)架檢修區(qū)域進(jìn)行分塊化設(shè)定。把二型車構(gòu)架檢修區(qū)劃分為4小塊，每塊8個檢修臺位。把三型車構(gòu)架檢修區(qū)分為4個小塊，每塊4個檢修臺位；③把原定位修方式變?yōu)榱魉€生產(chǎn)模式，結(jié)合上述區(qū)域分塊化管理，利用構(gòu)架自動檢修流水線，在每天作業(yè)完成后，把流水線上的構(gòu)架吊運(yùn)到下一塊作業(yè)區(qū)域，這樣就實(shí)現(xiàn)了檢修人員、物料配送的相對固定，管理清晰，有效的提高了生產(chǎn)效率。

（4）合理安排每日生產(chǎn)，擴(kuò)能瓶頸工序。

①針對齒輪箱清洗工位瓶頸情況，首先合理利用分解當(dāng)天的時間。輪對清洗完成后，將原計(jì)劃第二天輪對檢修一作業(yè)中的軸承、齒輪箱清洗工序適當(dāng)提前，確保第二天一上班軸承、齒輪箱清洗及軸身脫漆工位都有條輪對待檢修，減少工位等待時間。相應(yīng)檢修時間也將從日耗時450 min縮短為360 min，滿足每日生產(chǎn)需求；②針對齒輪箱檢修工位瓶頸情況，則需要在工裝上進(jìn)行考慮，原有齒輪箱檢修過程中的齒輪箱放油，只能用1臺天車操作，為此，車間特意設(shè)計(jì)了龍門框架式小行吊，設(shè)計(jì)滿足同時進(jìn)行6條齒輪箱放油，這樣就用大大減少齒輪箱檢修過程中的瓶頸，為后續(xù)工序提供了更多的時間。

（5）調(diào)整試驗(yàn)臺作業(yè)內(nèi)容，提高試驗(yàn)臺利用率。

①增加轉(zhuǎn)向架預(yù)壓作業(yè)，減少三型車轉(zhuǎn)向架返工率，降低靜載試驗(yàn)臺占用率，節(jié)約靜壓試驗(yàn)時間；②在規(guī)程規(guī)定范圍內(nèi)，調(diào)整分靜載試驗(yàn)臺部分作業(yè)內(nèi)容，把不用試驗(yàn)臺的作業(yè)，比如配件編號的記錄等，調(diào)整到前工序完成；更改氣密性試驗(yàn)工裝，換成快速接頭型式，盡量節(jié)約靜載試驗(yàn)臺使用時間，提高檢修效率。

4 結(jié)語

面對CRH2、3型車兼容修、檢修周期短的情況，在對動車組轉(zhuǎn)向架檢修庫三級修工藝布局所存在的問題進(jìn)行深入分析后，針對性的提出了優(yōu)化方案和建議，經(jīng)過初步試驗(yàn)，優(yōu)化后的檢修工藝布局有如下優(yōu)勢：（1）轉(zhuǎn)向架流轉(zhuǎn)距離大大減少，節(jié)約人力物力；（2）緩解瓶頸工序壓力，確保大節(jié)拍小流水的有效實(shí)現(xiàn)；（3）實(shí)現(xiàn)兩種車型檢修的有效物理隔離，提高檢修質(zhì)量。

上述思考和建議只是理論上的初步設(shè)想，還有待實(shí)際檢修的進(jìn)一步驗(yàn)證，仍需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部挖潛、合理排產(chǎn)，逐步優(yōu)化檢修工藝布局，為后續(xù)上量奠定基礎(chǔ)。

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