公路改建為城市道路設計要點探討

摘 要：貴陽作為貴州的經(jīng)濟、政治以及文化中心，隨著國家加大西部開發(fā)的實施力度，當?shù)氐某鞘谢ㄔO規(guī)模也隨之逐漸加大，因此公路改建等城市道路設計工程在這種環(huán)境背景下變得日益活躍，同時由于貴陽獨特的地質環(huán)境，使得當?shù)毓犯慕üこ膛c我國其它地區(qū)有著很大的不同。城市道路可以實現(xiàn)人力、物力、資源的空間轉換，是當今城市經(jīng)濟建設活動中不可或缺的重要因素。由于這些原因，對于貴陽公路改建的要點進行科學系統(tǒng)的分析，就顯得尤為重要。因此本文通過結合貴陽自身公路建設的特點，以及當前加大西部城市化建設的發(fā)展戰(zhàn)略，對貴陽公路改建為城市道路的設計要點進行相關研究。

關鍵詞：公路改建；城市道路設計；橫斷面選擇

隨著改革開放進程的深入開展，城市化建設日益深入，我國提出了加強西部建設的發(fā)展戰(zhàn)略。貴陽作為貴州的經(jīng)濟、文化、政治的中心，以及近年來西部開發(fā)戰(zhàn)略的開展成效，貴陽的城市規(guī)模不斷擴大，原本城郊的農(nóng)田也逐漸劃入城建規(guī)劃之中，因此原本貴陽周邊的城郊公路也將逐漸改建成城市道路，但因為公路和城市道路原本的功用方面存在著很多差別，在改建過程中，難免存在些問題。并且由于貴陽的地質環(huán)境等客觀問題，都需要進行周密的考量，因此為了響應我國西部開發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略，必須對城市公路改建工程的設計要點進行科學詳盡地分析，以確保貴陽擴大城建規(guī)模工程的順利進行。

1 當今貴陽公路、城市道路的現(xiàn)狀及問題

貴陽的經(jīng)濟建設事業(yè)在改革開放的帶動下得到了空前發(fā)展，近年來貴陽市人口不斷增加，城市規(guī)模也在不斷擴大，而隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施，作為起到貴州經(jīng)濟建設帶頭作用的貴陽市，其城市化建設工作勢必將更加深入開展。不但以往的城郊公路需要改建為城市道路，此外早年修建的城市公路，因使用年限過長，寬度不足、無配套管線、受損破壞情況嚴重等多種原因也需要改建為城市道路，因此貴陽的公路改建工作是當今城建事業(yè)中的重要工作任務之一，而由于公路與城市道路存在多方面的差異，因此急需對工作中遇到的問題進行深入探討分析。

2 公路和城市道路之間的差異

道路根據(jù)使用的范圍或者地理位置的區(qū)別分為公路以及城市道路等形式，這兩種道路形式都在交通運輸中起到著重要的作用。公路主要是城市規(guī)劃區(qū)外的道路，城市道路則是市內(nèi)區(qū)域的道路，除了這種基礎差異之外，還存在著幾個方面的不同：

2.1 功用的差異

公路主要在城際間，多服務于長距離的客貨運輸，雖然偶爾也會有非機動車和行人使用，但大部分情況是以機動車為主要服務對象。城市道路作為城市中的公用基礎設施，包含的范圍更大，甚至作為排水、燃氣、熱力等多種設施的載體。

2.2 構造的差別

公路通常沒有人行道，主要以機動車為服務對象，城市道路除了人行道的基礎設施之外，還要埋設包括排水、燃氣管道、照明燈等城市基礎設施，此外還需要有綠化景觀以及垃圾筒等其它城建設施。

2.3 分級標準差異

公路通過使用的功用和適應范圍將其分成五個等級，而城市道路根據(jù)功用和使用范圍的區(qū)別分為四個等級，以下表即為公路與城市道路的各自分級標準。

2.4 設計速度存在差異

城市道路和公路由于服務對象以及功用的區(qū)別，對于速度有著很大的差異，以km/h為單位，城市道路設計速度主要分為80、60、50、40、30、20六種標準，而公路速度設計主要有120、100、80、60、40、30、20共七種標準。

2.5 橫截面的差異

城市道路的橫截面從單幅路到四幅路依次遞增，共分為四種，公路的橫截面有單幅路、雙幅路兩種，城市道路的橫截面需要有機動車道、人行道以及非機動車車道的設置，但公路只有機動車道和路肩兩種設置。

3 公路改建為城市道理工程中的實施要點

3.1 針對城市建設基礎設施

城市道路需要埋設包括排水、照明、燃氣等多種城建基礎設施，公路改建工程要為城市的基礎設施做補充，更好地服務于新規(guī)劃城區(qū)的城市建設。例如針對排水設施的設置，原本的公路所在為城郊附近，排水方式多為明溝排放，而改為城市道路后，要將明溝排放改為暗道排放，并且由于周圍新城區(qū)的開發(fā)，周邊居民的活動日益頻繁，污水的排放管線，也將設置于道路之中。

3.2 人行道系統(tǒng)的設置

公路主要是服務于機動車的客貨運輸方面，因此原本沒有人行道系統(tǒng)的設置，但城市道路主要服務于小型車輛和行人，因此必須有人行道的設置。隨著公共改造為城市道路的實施，從而帶動周圍區(qū)域的城市化建設進程，人流勢必會逐漸增多，并且人流有著方向無序且分散等特點。為確保城市化建設的加快進行，因此公路改建城市道路工程中，必須對人行系統(tǒng)進行科學地設計。要在設計中貫徹以人為本的設計理念，主動安全規(guī)范性，同時需要考慮到殘疾人和老年人等特殊群體的特點，同時在人行道中還要加入城市人文景觀等元素，設立照明以及路標等基礎設施，確保行人的出行安全。

3.3 交叉口以及出入口的布置

公路是由各個站點所構成，進行點與點間的服務，形式比較簡單，可城市道路不僅僅服務于車輛、行人，還是針對沿道路邊沿的片區(qū)進行服務，形式較為復雜。可見公路改建為城市道路，是由簡單轉換為復雜，工程任務量和當中存在的問題都自然會很多。要將原有的公路收費口進行撤銷，并將原收費口改建為路面，提高道路的流暢性。

3.4 城建基礎性附屬設施

城市道路的基礎設施包括交通信號燈、標線、標牌、人行道護欄、公交站點、車道護欄等，因此在改建過程中，需要將附屬設施進行完善配備，以達到提高城市道路建設實效性的目的。公路基礎設施的配備，要以保障車輛與行人安全為工作主要導向，改建中最好就設置人性化的人行護欄以及車道護欄，并根據(jù)實地情況，進行加長等設置。同時對于標志、標牌等設施，應該加入體現(xiàn)城市風貌的景觀性設計，要符合適當、標準、美觀以及醒目等特點。同時及時增設公交站點，以及站牌，達到加速進行城市化建設的目的。

3.5 道路的亮化照明工程以及綠化景觀設計

公路由于有明確的方向設定，不做過多的照明處理，但改建成城市道路之后，車輛的行駛方向會變得錯綜復雜，并且隨著加大城建工作的發(fā)展，行人也會越來越多，因此以確保行車以及人們出行的安全為目的，必須積極設立照明系統(tǒng)。同時系統(tǒng)不但要以照明良好為工作目標，還要在設計中加入體現(xiàn)城市風貌的元素，給人以和諧的城市氛圍。此外城市的道路工程不但要以保證交通為目的，還要體現(xiàn)當今城市的風貌，響應國家城市建設的綠化號召，當前城市化建設主張綠色環(huán)保，因此要在道路建設改造中加入綠化元素，在道路周邊栽培植物，凈化空氣，美化行車環(huán)境，營造具有當今時代特點的城市道路。

3.6 橫斷面改造以及道路拓寬

由于貴陽城郊原本的公路，修建的時間比較早，橫斷面主要是雙向四車道加上兩旁的路肩，中間設置中央分離帶，而當今的城市道路需要在這基礎上進行拓寬工程，合理地結合橫斷面形式以及人行道、輔道鋪設和綠化工程等多個方面，使道路拓寬至滿足城市所需的標準，同時要將鋪設管道工程計算在新道路的路寬設計之中。根據(jù)公路兩側的用地情況來設定單側拓寬還是雙側拓寬，進行拓寬時要將道路接縫進行妥善處理，并且要保證拓寬路面的穩(wěn)定性以及強度。例如水泥混凝土路面的拓寬工程中，最好在新舊路面相鄰處用瀝青鋪設加固層。

4 結束語

隨著我國經(jīng)濟建設的不斷深入，城市化建設也日益加快，為了積極響應國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施，貴陽作為貴州省的省會城市，在經(jīng)濟、政治、文化上都起到全省的中心作用，因此貴州的城市化建設對于貴州全局發(fā)展乃至西部開發(fā)戰(zhàn)略都有著深遠的影響。隨著城市化建設的不斷加深，城市的規(guī)模也在不斷地加大，所以將原本的城郊公路改建為城市道路的工程將變得日益活躍，公路與城市道路在功用和建設標準等多方面上都存在差異，改建工程具有一定的技術難度，所以科學規(guī)范地研究分析公路改建為城市道路的設計要點，對于提高改建效率，將對城市化建設起到積極的推動作用。

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作者簡介：毛友志（1982-），男，仡佬族，貴州石阡人，工程師，主要從事路橋設計方面的工作。