加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)管理，實(shí)現(xiàn)節(jié)支降耗減少污染

●靳玉翠 孟敏莉

加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)管理，實(shí)現(xiàn)節(jié)支降耗減少污染

●靳玉翠 孟敏莉

隨著改革開(kāi)放的深入，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔迷谖覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中日漸凸顯出來(lái)。而安全第一是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題,持續(xù)穩(wěn)定和可靠的設(shè)備質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)這一主題的基礎(chǔ)和前提。機(jī)車(chē)是機(jī)務(wù)的主要運(yùn)行設(shè)備之一,作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，隨著蒸汽機(jī)車(chē)逐漸退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的飛速發(fā)展。在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為全球熱點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)怎樣才能更環(huán)保，更符合低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)模式，更適應(yīng)當(dāng)前鐵路高速發(fā)展的需要，文章結(jié)合實(shí)際工作就此展開(kāi)詳細(xì)論述和分析。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)管理 節(jié)支降耗 減少污染

鐵路作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通運(yùn)輸行業(yè)中的中流砥柱，它對(duì)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及國(guó)防建設(shè)與發(fā)展都起著極其重要的作用。鐵路運(yùn)輸與水路、公路、航空和管道等運(yùn)輸方式相比較，具有速度快、運(yùn)量大、成本低、受氣候影響非常小、安全正點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)。目前，我國(guó)的大宗貨物和長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸，主要依靠鐵路來(lái)承擔(dān)。隨著改革開(kāi)放的深入，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔迷谖覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中日漸凸顯出來(lái)。而安全第一是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題,持續(xù)穩(wěn)定和可靠的設(shè)備質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)這一主題的基礎(chǔ)和前提。機(jī)車(chē)是機(jī)務(wù)的主要運(yùn)行設(shè)備之一,作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，隨著蒸汽機(jī)車(chē)逐漸退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)的飛速發(fā)展。在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為全球熱點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)怎樣才能更環(huán)保，更符合低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)模式，更適應(yīng)當(dāng)前鐵路高速發(fā)展的需要，下面就以我段現(xiàn)有情況為例做一探討和分析。

一、2013年度我段內(nèi)燃、電力任務(wù)完成情況及內(nèi)燃機(jī)車(chē)的能源消耗情況

表1 2013年度內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)任務(wù)完成情況

從表1中不難看出，我段2013年度運(yùn)用機(jī)車(chē)臺(tái)日、總走行公里、總重噸公里這些工作量指標(biāo)，電力機(jī)車(chē)占比均在七成以上，在全段運(yùn)輸工作中發(fā)揮著極其重要的作用。雖然電力完成如此之多的運(yùn)輸工作量，內(nèi)燃完成量卻不足三成，但是內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油消耗費(fèi)用支出對(duì)我段總成本的影響以及對(duì)環(huán)境造成的污染卻是不容忽視的。2013年度我段燃油消耗費(fèi)用支出占我段總成本的28.3%，是我段的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。因此降低燃油單耗、降低運(yùn)輸成本是我段的一項(xiàng)重要工作。

從圖中不難看出，近年來(lái)的萬(wàn)噸公里燃油消耗呈現(xiàn)出緩慢上升的態(tài)勢(shì)。

二、內(nèi)燃機(jī)車(chē)對(duì)成本支出、環(huán)境等的影響

（一）對(duì)成本支出的影響

機(jī)車(chē)燃油消耗及檢修成本是內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)輸成本的所占比重最大的兩部分。要減少內(nèi)燃機(jī)車(chē)對(duì)運(yùn)輸成本支出的影響，就需首先減少萬(wàn)噸公里燃油消耗（以下簡(jiǎn)稱(chēng)單耗）。影響單耗的因素很多，諸如運(yùn)輸組織是否合理，單機(jī)率的高低、超欠重及機(jī)外停的多少等等諸多外部因素，但作為機(jī)務(wù)段自身來(lái)說(shuō)，以下因素造成的影響更需引起重視。

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)為了保證柴油機(jī)在嚴(yán)冬季節(jié)機(jī)車(chē)停留時(shí)，柴油機(jī)能夠保持規(guī)定溫度，通常的做法是在機(jī)車(chē)停留時(shí)柴油機(jī)進(jìn)行惰轉(zhuǎn)打溫。在惰轉(zhuǎn)打溫時(shí)，柴油機(jī)處于低速、低負(fù)荷狀態(tài)，噴油壓力較低，燃油霧化不良，造成燃油燃燒狀態(tài)不良、機(jī)油稀釋?zhuān)黾恿瞬裼蜋C(jī)的磨耗，同時(shí)燃燒排放的廢氣中含有大量的煙塵、有害氣體。每年內(nèi)燃機(jī)車(chē)因冬季打溫所消耗的燃油對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的污染也是不可小覷的。僅僅對(duì)貨運(yùn)機(jī)車(chē)而言，一年中就要有將近20%的時(shí)間在段內(nèi)停留，客運(yùn)機(jī)車(chē)的打溫時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。我段內(nèi)燃機(jī)車(chē)日均支配機(jī)車(chē)220.5臺(tái)，2013年消耗柴油約3.85萬(wàn)噸，其中用于機(jī)車(chē)冬季打溫消耗的柴油數(shù)量約為64.3噸，由此也增加了對(duì)環(huán)境的污染。而相比內(nèi)燃機(jī)車(chē)而言，電力機(jī)車(chē)則無(wú)需打溫都可以在-40℃低溫環(huán)境下正常工作。

2.機(jī)車(chē)在段內(nèi)的空載時(shí)間沒(méi)有引起重視，隨意性很大，機(jī)車(chē)在段內(nèi)的空載燃油消耗數(shù)量無(wú)人控制，無(wú)人關(guān)注。

3.內(nèi)燃機(jī)車(chē)超期服役或者老舊對(duì)單耗的影響。按照2005年頒布的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)管理辦法》機(jī)車(chē)預(yù)計(jì)使用年限16年。我段現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車(chē)約90%以上都超過(guò)這一年限。約50%以上機(jī)車(chē)的使用年限超過(guò)20年以上。我國(guó)的機(jī)車(chē)在實(shí)際運(yùn)用中，干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用年限一般為20年，內(nèi)燃調(diào)車(chē)機(jī)為25年。超期服役的機(jī)車(chē)無(wú)法保持一個(gè)良好的燃燒熱力狀態(tài)，是吃油的機(jī)器，同時(shí)故障頻發(fā)，使得檢修成本也很高。

4.機(jī)車(chē)乘務(wù)員的操縱水平對(duì)單耗的影響。在同一區(qū)段、使用同一臺(tái)機(jī)車(chē)，乘務(wù)員使用不同的操縱方法，以及乘務(wù)員對(duì)線路的熟悉程度、對(duì)運(yùn)行速度的控制及制動(dòng)時(shí)機(jī)的把握等等都會(huì)影響單耗。

5.機(jī)車(chē)檢修的質(zhì)量對(duì)單耗的影響。我段內(nèi)燃機(jī)車(chē)大都是老舊機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)的檢修修程仍然是按照機(jī)車(chē)行駛的公里數(shù)來(lái)檢修。中修修程為30萬(wàn)公里，小修修程4～6萬(wàn)公里，輔修修程不少于2萬(wàn)公里。在檢修工作中，還是會(huì)依賴于公里數(shù)檢修，忽視了機(jī)車(chē)在現(xiàn)實(shí)中的實(shí)際狀況，從而影響到機(jī)車(chē)質(zhì)量。

（二）對(duì)環(huán)境的影響

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸業(yè)廢氣污染的主要流動(dòng)生產(chǎn)源。由于內(nèi)燃機(jī)車(chē)是用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體內(nèi)部燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹高溫燃?xì)獾谋l(fā)力來(lái)作功的，能源利用率低，損耗大，污染嚴(yán)重。內(nèi)燃機(jī)車(chē)廢氣造成的空氣污染，對(duì)整個(gè)運(yùn)行區(qū)段的生態(tài)環(huán)境都有很大的影響。根據(jù)《中國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)培訓(xùn)教材》資料，每一噸柴油燃燒后排放的煙塵約1.8kg/m3、有害氣體氮氧8.6kg/m3、二氧化硫10kg/m3,需要將近2萬(wàn)個(gè)立方米的新鮮空氣稀釋才能使空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，那么我段2013年燃油消耗就3.85萬(wàn)噸，將會(huì)產(chǎn)生6.93萬(wàn)噸的煙塵、33.11萬(wàn)噸的氮氧氣體及38.50萬(wàn)噸的二氧化硫，大量有害氣體的釋放，就需7.7億立方米的新鮮空氣來(lái)稀釋?zhuān)@對(duì)于我國(guó)多地持續(xù)霧霾天氣的空氣質(zhì)量狀況無(wú)疑是雪上加霜。而電力機(jī)車(chē)依靠接觸網(wǎng)上送來(lái)的清潔電能而獲得動(dòng)力，無(wú)燃油燃燒，不產(chǎn)生也不排放有害氣體，不會(huì)對(duì)運(yùn)行區(qū)段造成環(huán)境污染。

2.內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修時(shí)需要耗用大量的油脂，由此產(chǎn)生的含油廢水是我段主要的固定污染源。每年由于檢修而產(chǎn)生的各類(lèi)污染物約占全段污染物排放總量的30%左右。

3.內(nèi)燃機(jī)車(chē)噪聲污染嚴(yán)重。內(nèi)燃機(jī)車(chē)噪聲來(lái)源于柴油機(jī)、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)、冷卻扇等。柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主要噪聲來(lái)源。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲相對(duì)最高，其噪聲是隨著柴油機(jī)功率升高而增大的，司機(jī)操縱室內(nèi)噪聲污染相當(dāng)嚴(yán)重。在機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行一些呼喚應(yīng)答程序時(shí)，伴隨著柴油機(jī)、壓縮機(jī)等發(fā)出來(lái)“轟隆隆”的噪音，兩個(gè)人面對(duì)面說(shuō)話都要大嗓門(mén)。好多司乘人員都反映，一個(gè)班下來(lái)嗓子都有些沙啞，這樣的工作環(huán)境不利于機(jī)車(chē)乘務(wù)員的身心健康。而電力機(jī)車(chē)在機(jī)車(chē)動(dòng)力噪聲方面是最輕的，不會(huì)造成噪音環(huán)境污染，極大地改善了機(jī)車(chē)乘務(wù)員的生產(chǎn)和作業(yè)環(huán)境。

那么從內(nèi)燃機(jī)車(chē)的高能耗、高成本支出及對(duì)大氣環(huán)境造成污染等等的諸多不足看，是不是在生產(chǎn)力布局的調(diào)整中就可以以電力取代內(nèi)燃呢？

2008年在我國(guó)南方發(fā)生冰雪災(zāi)害時(shí)，停水、停電，電力機(jī)車(chē)無(wú)法使用，內(nèi)燃機(jī)車(chē)在極其惡劣環(huán)境下及時(shí)運(yùn)送了大量的救災(zāi)物資，發(fā)揮了極其重要的作用。內(nèi)燃機(jī)車(chē)關(guān)鍵時(shí)刻的使用，可以看出其適應(yīng)性廣的特性。而從我段現(xiàn)實(shí)情況可以看出，內(nèi)燃機(jī)車(chē)除擔(dān)負(fù)著南、北同蒲、太焦線及其他支線的客運(yùn)任務(wù)、太焦線貨運(yùn)和行包專(zhuān)運(yùn)任務(wù)、北同蒲線的部分補(bǔ)機(jī)任務(wù)外，還擔(dān)負(fù)著全局18個(gè)站點(diǎn)的調(diào)車(chē)任務(wù)。以我段2013年度內(nèi)燃機(jī)調(diào)車(chē)完成情況為例：DF4完成調(diào)車(chē)95575.7小時(shí)，DF4D完成調(diào)車(chē)12291.8小時(shí)，DF4K完成調(diào)車(chē)75426.6小時(shí)，DF7完成調(diào)車(chē)108326.9小時(shí)，DF8B完成調(diào)車(chē)30835.4小時(shí)。可見(jiàn)，內(nèi)燃在貨運(yùn)站調(diào)車(chē)編組、站內(nèi)調(diào)車(chē)、廠區(qū)內(nèi)運(yùn)輸和一些沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電氣化的鐵路區(qū)段仍然發(fā)揮著自己獨(dú)特的作用。所以作為電力運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，作為我國(guó)國(guó)防戰(zhàn)備的需要，內(nèi)燃機(jī)車(chē)將是鐵路運(yùn)輸組織中不可或缺的一部分。

綜上所述，我段亟待加強(qiáng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的管理，才能使其在運(yùn)輸生產(chǎn)中成為節(jié)能型、環(huán)保型的機(jī)車(chē)。

三、對(duì)策及建議

1.對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行加裝改造，增加地面預(yù)熱裝置或者自動(dòng)預(yù)熱裝置等減少機(jī)車(chē)冬季打溫的燃油消耗，從而減少冬季機(jī)車(chē)打溫對(duì)環(huán)境造成的污染。

2.嚴(yán)格控制并減少機(jī)車(chē)在段內(nèi)的空載時(shí)間，合理縮短機(jī)車(chē)入庫(kù)時(shí)間，同時(shí)合理縮短出庫(kù)前的啟機(jī)時(shí)間，減少空載消耗的燃油數(shù)量。

3.提高檢修、整備內(nèi)燃機(jī)車(chē)的質(zhì)量，確保機(jī)車(chē)各部件性能良好，使機(jī)車(chē)內(nèi)在質(zhì)量達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)，保證內(nèi)燃機(jī)車(chē)的燃油能夠充分燃燒，減少燃油消耗，防止機(jī)車(chē)因跑、冒、滴、漏等問(wèn)題造成燃油的浪費(fèi)及對(duì)周邊環(huán)境的污染。

技術(shù)科、整備車(chē)間及相關(guān)車(chē)間科室應(yīng)與檢修人員一道，利用機(jī)車(chē)整備作業(yè)停留和機(jī)車(chē)小輔修的時(shí)間，對(duì)機(jī)車(chē)的噴油器、噴油泵回油管等質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)行專(zhuān)人專(zhuān)檢、動(dòng)態(tài)跟蹤、銷(xiāo)號(hào)整修，應(yīng)安排人員專(zhuān)門(mén)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)排污閥進(jìn)行加改，并指定專(zhuān)門(mén)的排污點(diǎn)，便于日常排放污油和防止閥關(guān)不嚴(yán)將污油漏到地面。對(duì)排污管堵塞和排污閥關(guān)不嚴(yán)的機(jī)車(chē)應(yīng)及時(shí)報(bào)活處理。對(duì)整修完畢的機(jī)車(chē)，應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)檢驗(yàn)制度，即維修人員檢修完畢后，檢車(chē)人員檢查、班組長(zhǎng)檢查、質(zhì)檢員檢查和驗(yàn)收人員交驗(yàn)。通過(guò)層層把關(guān)，確保所有機(jī)車(chē)質(zhì)量合格達(dá)標(biāo)，真正從源頭上減少機(jī)車(chē)“跑、冒、滴、漏”故障，從而減少機(jī)車(chē)油污滴漏對(duì)線路造成的污染。

4.在保證機(jī)車(chē)各部件潤(rùn)滑狀態(tài)良好的條件下，節(jié)約油脂用量，減少內(nèi)燃機(jī)車(chē)含油廢水的排放量。

（1）加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員潤(rùn)滑知識(shí)的培訓(xùn)。機(jī)車(chē)乘務(wù)員是機(jī)車(chē)的護(hù)士，負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)日常潤(rùn)滑保養(yǎng)。而長(zhǎng)期以來(lái)只重視乘務(wù)人員機(jī)車(chē)操縱技術(shù)的培訓(xùn)，忽略了對(duì)機(jī)車(chē)如何潤(rùn)滑保養(yǎng)的培訓(xùn)，幾乎大部分的司乘人員缺乏潤(rùn)滑油脂方面的基礎(chǔ)知識(shí)。因此，加強(qiáng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員潤(rùn)滑技術(shù)和管理方面的知識(shí)，合理使用油脂。

（2）嚴(yán)把潤(rùn)滑油脂的質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)潤(rùn)滑油脂的質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)，加強(qiáng)潤(rùn)滑油脂的儲(chǔ)存管理，確保機(jī)車(chē)部件良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，節(jié)約油脂用量，減少內(nèi)燃機(jī)車(chē)含油廢水的排放量。

5.通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員的機(jī)車(chē)操縱技術(shù)的培訓(xùn)，減少人為因素造成的燃油消耗，從而減少對(duì)環(huán)境的影響。

部分機(jī)車(chē)乘務(wù)員的操縱水平偏低是影響機(jī)車(chē)燃油消耗的一個(gè)重要因素。盡管機(jī)車(chē)乘務(wù)員所擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)區(qū)段相同，但由于一些機(jī)車(chē)乘務(wù)員的操縱水平欠佳，雖在同樣的運(yùn)行條件下?tīng)恳欢〝?shù)的列車(chē)，所消耗的燃油數(shù)量卻相差甚遠(yuǎn)。耗油多的機(jī)車(chē)都或多或少地存在著機(jī)車(chē)乘務(wù)員提手柄不當(dāng)、判斷停車(chē)距離不準(zhǔn)、經(jīng)常出現(xiàn)提二次手柄等現(xiàn)象。據(jù)資料記載多一次提二次手柄就多耗油20多公斤，20多公斤燃油又會(huì)產(chǎn)生對(duì)環(huán)境污染的二氧化硫、氮氧化合物及煙塵。由此看來(lái)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員素質(zhì)及技術(shù)水平對(duì)降低燃油消耗，減少對(duì)環(huán)境的污染起著重要的作用。

在鐵路高速發(fā)展的今天，電力機(jī)車(chē)作為鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，不僅是干凈、噪音小、不污染環(huán)境的節(jié)能環(huán)保型機(jī)車(chē)，而且有著速度快、啟動(dòng)快、拉力大、效率高的特點(diǎn)。同時(shí)還具有過(guò)載能力強(qiáng)、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。電力機(jī)車(chē)牽引車(chē)列，可以提高列車(chē)運(yùn)行速度和承載重量，可以在主要繁忙干線、運(yùn)煤專(zhuān)線、長(zhǎng)大坡道、長(zhǎng)隧道等線路上做為主要的牽引力，從而可以大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力，可以進(jìn)行機(jī)車(chē)超長(zhǎng)交路運(yùn)行，同時(shí)也更符合“以人為本，構(gòu)建和諧鐵路”的環(huán)保理念。但是內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為電力運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，是鐵路運(yùn)輸不可或缺的一部分，與電力機(jī)車(chē)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，互為補(bǔ)充共同為完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)服務(wù)。因此加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的管理，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)支降耗，減少環(huán)境污染勢(shì)在必行。

[1]孟敏莉.高油價(jià)沖擊下機(jī)車(chē)成本控制的有效途徑.經(jīng)濟(jì)師,2008 (8)

[2]王天寧,丁巍.電力機(jī)車(chē)的節(jié)能減排成效.節(jié)能與環(huán)保,2009(7)

（作者單位：太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段計(jì)劃統(tǒng)計(jì)科 山西太原 030045）

（責(zé)編：賈偉）

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1004-4914(2014)08-290-02