貨車(chē)站修敞車(chē)車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置研制

榮發(fā)龍 上海鐵路局車(chē)輛處

貨車(chē)站修敞車(chē)車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置研制

榮發(fā)龍 上海鐵路局車(chē)輛處

針對(duì)當(dāng)前破損貨車(chē)整治采用人工更換敞車(chē)車(chē)門(mén)的作業(yè)方式，研制一種貨車(chē)站修敞車(chē)車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置，以降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

貨車(chē)站修；車(chē)門(mén)拆裝；輔助裝置；研制

敞車(chē)是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中的主型貨車(chē)車(chē)輛，在我國(guó)目前的貨車(chē)車(chē)輛總數(shù)中，敞車(chē)數(shù)量最多，約占60%左右。由于敞車(chē)主要承擔(dān)大件貨物和散裝貨物的運(yùn)輸，使用率極高，加上既有線路運(yùn)營(yíng)條件較差、野蠻裝卸作業(yè)對(duì)車(chē)輛的損傷，導(dǎo)致敞車(chē)車(chē)門(mén)狀態(tài)不良現(xiàn)象較為普遍。

1 當(dāng)前現(xiàn)狀

長(zhǎng)久以來(lái)，鐵路車(chē)輛系統(tǒng)在檢修敞車(chē)車(chē)門(mén)時(shí)，主要以車(chē)門(mén)整修、挖補(bǔ)加固等檢修工藝為主，敞車(chē)車(chē)門(mén)長(zhǎng)期得不到妥善修理。為配合全路貨運(yùn)改革，2013年、2014年，總公司連續(xù)以《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于配合貨運(yùn)組織改革開(kāi)展車(chē)體破損貨車(chē)集中整治的通知》（鐵總運(yùn)電〔2013〕111號(hào)）和《關(guān)于加強(qiáng)破損貨車(chē)綜合整治的意見(jiàn)》（鐵總辦運(yùn)[2014]17號(hào)）下發(fā)文件，要求全路車(chē)輛系統(tǒng)扎實(shí)開(kāi)展車(chē)體破損貨車(chē)整治活動(dòng)。因總公司提高了敞車(chē)車(chē)門(mén)檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，敞車(chē)車(chē)門(mén)更換數(shù)量急劇增加，僅上海鐵路局管轄內(nèi)站修作業(yè)場(chǎng)一個(gè)月?lián)Q門(mén)量就達(dá)到600多扇，單輛敞車(chē)換門(mén)數(shù)最多時(shí)達(dá)到了11扇。

由于執(zhí)行原車(chē)門(mén)站修工藝標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，換門(mén)工作量不大，站修作業(yè)場(chǎng)都采用人力拆卸、搬運(yùn)、更換的作業(yè)方式，隨著換門(mén)工作量的增加，換門(mén)作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大幅度提高，一扇下側(cè)門(mén)重量達(dá)70kg、一扇側(cè)開(kāi)門(mén)重量達(dá)120kg，人工拆裝已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)檢修需求，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員不堪重負(fù)，不能承受如此高的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)給現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)安全也帶來(lái)很多的隱患。

在這種情況下，急需研制一套切實(shí)可行的車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置來(lái)緩解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員車(chē)門(mén)拆裝時(shí)的高強(qiáng)度體力付出，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而站修敞車(chē)車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置正是基于這種考慮實(shí)施研制。

2 敞車(chē)車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置研制

2.1 研制設(shè)想

當(dāng)前市場(chǎng)上已經(jīng)有某車(chē)輛裝備制造有限公司生產(chǎn)的自動(dòng)化程度較高的電動(dòng)式車(chē)門(mén)拆裝機(jī)，但該設(shè)備購(gòu)買(mǎi)成本高，操作有一定難度，維修保養(yǎng)不易，現(xiàn)場(chǎng)使用并不廣泛。

敞車(chē)車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置的研制主要是為了緩解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的高強(qiáng)度勞動(dòng)，制作應(yīng)方便，成本低，能夠就地取材，使用應(yīng)簡(jiǎn)單快捷、牢固耐用。為此，研究后決定首先確定動(dòng)力設(shè)備，再選擇制作材料，然后繪制圖紙進(jìn)行制作，最后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)適用性驗(yàn)證。

2.2 具體制作方案

目前，站修作業(yè)場(chǎng)既有的動(dòng)力設(shè)備有行吊和叉車(chē)，而叉車(chē)具有更高的機(jī)動(dòng)性能，所以確定既有叉車(chē)為車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置的動(dòng)力設(shè)備。因確定既有叉車(chē)能夠承受通用貨車(chē)車(chē)門(mén)載荷，所以不必進(jìn)行力學(xué)計(jì)算（如圖1）。

圖1 叉車(chē)

2.2.1 制作材料選擇

材料考慮使用不銹鋼材質(zhì)的型鋼或普通型鋼。這兩種材料各有優(yōu)劣：不銹鋼材料較美觀，但制作成本很高且焊接困難；普通型鋼外觀不如不銹鋼，但價(jià)格低且站修焊接工藝可以滿足其焊接要求，通過(guò)油漆也能達(dá)到美觀的效果。經(jīng)研究最終確定選擇材料為50mm×50mm規(guī)格的角鋼和160mm× 50mm規(guī)格的槽鋼。所選型鋼足以承受車(chē)門(mén)重量，所以不再進(jìn)行力學(xué)計(jì)算。

2.2.2 結(jié)構(gòu)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)

根據(jù)鐵路貨車(chē)敞車(chē)下側(cè)門(mén)和側(cè)開(kāi)門(mén)的外觀形狀和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分考慮簡(jiǎn)單實(shí)用、牢固可靠的使用原則，經(jīng)過(guò)反復(fù)修改，最終繪制了下側(cè)門(mén)和側(cè)開(kāi)門(mén)的拆裝輔助裝置制作圖紙（見(jiàn)圖2、圖3）。

2.3 現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證

制作完畢后進(jìn)行車(chē)門(mén)拆裝試驗(yàn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)驗(yàn)證（如圖6，圖7）。

2.3.1 下側(cè)門(mén)拆裝作業(yè)試驗(yàn)

圖2 下側(cè)門(mén)拆裝輔助裝置圖

圖3 側(cè)開(kāi)門(mén)拆裝輔助裝置圖

2.2.3 制作過(guò)程

制作人員依據(jù)圖紙對(duì)型鋼進(jìn)行剪裁和焊接，加裝附屬配件。焊接時(shí)進(jìn)行滿焊，焊修后清除焊渣對(duì)焊縫進(jìn)行質(zhì)量檢查。整體成型后由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行全面檢查，質(zhì)量檢查合格后，用砂紙對(duì)表面進(jìn)行打磨，以防銹漆作底漆、以藍(lán)色醇酸漆為面漆對(duì)車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置進(jìn)行油漆。（如圖4，圖5）

圖4 下側(cè)門(mén)拆裝輔助裝置

圖5 側(cè)開(kāi)門(mén)拆裝輔助裝置

圖6 下側(cè)門(mén)拆裝作業(yè)

2.3.2 側(cè)開(kāi)門(mén)拆裝作業(yè)試驗(yàn)

圖7 側(cè)開(kāi)門(mén)拆裝作業(yè)

3 結(jié)論

經(jīng)過(guò)一個(gè)月的試用后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員認(rèn)為該車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置安全可靠，極大地緩解了職工高強(qiáng)度體力付出，提高了勞動(dòng)效率，勞動(dòng)安全也得到了充足保障。當(dāng)前該車(chē)門(mén)拆裝輔助裝置已經(jīng)在杭州北車(chē)輛段合肥東站修作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行使用。

責(zé)任編輯：王華 陳娟

來(lái)稿日期：2014-08-12