杭深線沿海段鐵路客流特征分析及發(fā)展對策

何志根 上海鐵路局客運(yùn)處

杭深線沿海段鐵路客流特征分析及發(fā)展對策

何志根 上海鐵路局客運(yùn)處

從杭深線沿海段沿線地區(qū)鐵路客流市場調(diào)查入手，從鐵路客流結(jié)構(gòu)和客流特征等兩方面對其客流組成、客流流向、列車客座率等進(jìn)行分析，并通過研究鐵路與其它運(yùn)輸工具的比較優(yōu)勢、鐵路現(xiàn)有售票系統(tǒng)現(xiàn)狀等，提出了基于列車開行方案、市場營銷和車站配套設(shè)施等方面的發(fā)展策略。

杭深線沿海段鐵路；客流特征；開行方案；營銷策略

杭深線，又名東南沿?？瓦\(yùn)專線，是一條高速鐵路客運(yùn)專線，也是中國中長期鐵路規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運(yùn)專線之“一縱”，線路橫跨長三角和珠三角中國兩個最大經(jīng)濟(jì)圈及東南沿海地區(qū)，該線由杭州出發(fā)，沿中國東南海岸線南下，途經(jīng)寧波、溫州、福州、廈門、潮汕等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，全長1464km。杭深線沿海段指上海局管轄的寧波到蒼南段，沿途設(shè)寧波、奉化、寧海、三門縣、臨海、臺州、溫嶺、雁蕩山、紳坊、樂清、永嘉、溫州南、瑞安、鰲江、蒼南15個站，全程332km，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅游資源十分豐富，客運(yùn)需求旺盛，因此，如何根據(jù)杭深線沿海段客流特征，制定有效的發(fā)展措施和策略，以吸引客流、提高鐵路客運(yùn)競爭力是上海鐵路局打造杭深線沿海段黃金客運(yùn)通道的關(guān)鍵問題。

1 沿線地區(qū)鐵路客流市場調(diào)查分析

1.1 鐵路客流結(jié)構(gòu)分析

沿海鐵路車站所在地區(qū)人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅游資源豐富。2013年末，寧波、臺州、溫州3市合計戶籍人口約1980多萬；外來人口890多萬，主要來自安徽、河南、四川、貴州、湖北、湖南、江西、陜西等省市。注冊企業(yè)約70多萬家，制造業(yè)主要有醫(yī)藥、電氣機(jī)械器材、汽車、橡膠塑料制品、紡織、制鞋、家用炊具等。國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值合計1.4萬多億元；大專院校25所，在校學(xué)生27.8萬人。

沿線地區(qū)旅游資源豐富，著名景區(qū)眾多，近年來，當(dāng)?shù)卣鶚O力發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)，每年都吸引大量的海內(nèi)外游客旅游，其中浙江省內(nèi)及周邊上海、江蘇游客居多。2013年寧波、臺州、溫州3市共接待海內(nèi)外旅游者達(dá)1.7億多人次。

上述經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，致使沿海鐵路的日?？土鞒煞菀陨虅?wù)、公務(wù)、就學(xué)、探親、旅游客流居多，其中出差19.25%、旅游20.75%、就學(xué)6.75%、探親29.75%。

1.2 鐵路客流特征分析

1.2.1 線路輸送量

杭深線沿海段2009年9月底開通，當(dāng)年三個月的輸送量為336萬人次，2011年全年輸送量為2277萬人次，比2010年增長7%，2012年全年輸送量為2495萬人次，比2011增長10.9%，2013年全年輸送量達(dá)3149萬人次，比上年增長幅度達(dá)26.2%，增長的動力強(qiáng)勁，鐵路客運(yùn)需求旺盛。

1.2.2 客流流向分析

（1）寧波-蒼南區(qū)段客流分析

2013 年寧波-蒼南段15個車站旅客總發(fā)送量為2703.9萬人次，比2012年增加24%，站間交換客流日均2.4萬人次，其中下行1.17萬人次、上行1.23萬人次，主要是在寧波、臺州、溫嶺、溫州南間流動，四站占該線15站總量的67.5%，日均流量大于400人次的車站見表1。

表1 寧波——蒼南段主要車站日均流量

（2）跨寧波-蒼南區(qū)段客流分析

15個車站（寧波站僅分析下行的客流）客流主要流向福廈地區(qū)、上海和杭州等地，其中流向福廈地區(qū)的流量日均達(dá)9398人次，主要由寧波、溫州市始發(fā)；流向上海日均5486人次（不含寧波到上海客流）；流向杭州日均6436人次（不含寧波到杭州客流）。日均流量大于400人次的車站見表2。

表2 寧波-蒼南區(qū)段主要車站跨本區(qū)段客流

（3）寧波-蒼南區(qū)段至漳深線、昌福線客流分析

漳深（漳州-深圳北）線、昌福（南昌西-福州）線自2013年12月28日起開通運(yùn)營至2014年2月28日，上海鐵路局每天始發(fā)到深圳北7趟列車，全程客座率保持95%以上，上海局管內(nèi)車站到達(dá)漳浦-深圳段客流日均2986人次；沿海15個站日均到達(dá)漳浦-深圳段客流1613人次，其中溫州南為535人次、寧波234人次；到達(dá)昌福線客流376人次，昌福線客流有待進(jìn)一步培育。

1.3 列車客座率分析

2013 年開行的涉及沿海列車的客座率直通列車日常79%、雙休日83%、暑運(yùn)93%；管內(nèi)列車日常84%、雙休日86%、暑運(yùn)86%。其中運(yùn)行于溫州南、蒼南與上海虹橋、徐州東、合肥、六安、淮南東等管內(nèi)列車客座率常年保持90%以上，遇雙休日、節(jié)假日、暑運(yùn)等運(yùn)能不能滿足市場需求。

2 鐵路與其他交通工具優(yōu)勢比較

（1）鐵路和公路運(yùn)輸優(yōu)勢比較

以溫州到寧波、杭州、上海作比較，鐵路和公路相比，鐵路到達(dá)這三城市在票價、速度等方面有明顯優(yōu)勢，競爭能力強(qiáng)。表3為溫州到寧波、杭州、上海等地公路與鐵路在價格、速度等方面的比較。

（注：G代表G子頭車，D代表D子頭車）

（2）鐵路和航空運(yùn)輸優(yōu)勢比較

以寧波、溫州到深圳比較，鐵路和航空各有優(yōu)勢，鐵路有票價的優(yōu)勢、航空有速度的優(yōu)勢。表4為寧波、溫州到深圳航空與鐵路在價格、速度等方面的比較。

總之，鐵路在中短途運(yùn)輸中優(yōu)勢明顯，旅客出行在選擇交通工具時，首選是鐵路，同時公路利用其班次靈活的特點(diǎn)，和鐵路共享著客運(yùn)市場。

表3 公路、鐵路價格與運(yùn)行時間

表4 航空、鐵路價格與運(yùn)行時間

3 售票系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

（1）售票渠道

沿海線車站的售票渠道主要有互聯(lián)網(wǎng)、車站窗口、代售點(diǎn)、自動售票機(jī)、電話訂票，2013年，五種銷售渠道分別占車站總售票量的 41.9%、36.2%、16.6%、4.8%、0.5%?；ヂ?lián)網(wǎng)售票比例高于全局4個百分點(diǎn)，沿海鐵路客流對互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知度高；代售點(diǎn)售票比例高于全局1.7個百分點(diǎn)，主要原因是除寧波站、蒼南外，車站大部分遠(yuǎn)離市中心，旅客選擇就近買票；電話訂票比例很小，旅客對這種售票方式認(rèn)知度低，自助售票仍有拓展的潛力。

（2）售票規(guī)律

2013 年沿海線車站預(yù)售列車車票的比例為當(dāng)天占 42.7%、提前 1天23.7%、提前2天9.5%、提前3天5.5%，提前4天3.9%、6-10天8.8%、11-20天5.9%，從售票規(guī)律可看出旅客出行三天內(nèi)售票占比較多，占75%以上。當(dāng)天售票比例比全局動車當(dāng)天售票比例低5個百分點(diǎn)，原因是當(dāng)天車票比較緊張。

（3）售票策略

沿海鐵路運(yùn)行的都是動車組列車，售票策略主要采用的二種方式，一是精確智能預(yù)分，主要針對直通動車，在保證始發(fā)站需求的基礎(chǔ)上，中間站根據(jù)歷史客流數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況，提前20天預(yù)測客流，每天動態(tài)給出每站預(yù)分票額；二是采取共復(fù)用方式，主要針對管內(nèi)列車和新開列車，根據(jù)不同時間、階段，票額存放始發(fā)站，沿線車站同時取票、先來先取，根據(jù)各站客流，調(diào)整共用票額數(shù)量。

（4）售票延伸服務(wù)

寧波站、臺州站兩站在2013年先后與國航、東航、春秋航空公司開展空鐵聯(lián)運(yùn)，攜手推出銷售火車票+飛機(jī)票的產(chǎn)品，由航空公司發(fā)售，2013年兩站的空鐵聯(lián)運(yùn)共售出5990張，方便旅客在不同交通工具換乘的同時，也為鐵路爭取了客流。

4 沿線地區(qū)鐵路客流市場發(fā)展對策

4.1 開行方案改進(jìn)

（1）增加列車開行頻率

沿海列車的客座率利用率高，日常沿海地區(qū)列車的運(yùn)能利用率基本保持90%，雙休日、節(jié)假日更高，因此，在能力緊張時段、緊張方向如運(yùn)能增加，則鐵路的客流將進(jìn)一步上升。

寧波-蒼南區(qū)段客流比較大，且增幅快，2013年國慶運(yùn)輸期間該區(qū)段本線客流日均上行1.88萬人次，下行1.67萬人次，所以，遇國慶等節(jié)假日期間，在線路通過能力、車站接發(fā)車能力、及有車輛等條件下，可考慮增開該區(qū)段列車。

沿海段車站和上海、杭州的往來較多，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾比較大，節(jié)假日、暑運(yùn)、雙休日更為突出，目前列車開行方案，滿足不了該方向客流需求，日常應(yīng)增開1對上午溫州（蒼南）到上海虹橋，下午或傍晚從上海虹橋返回溫州的列車。經(jīng)測算，列車開行后每天可增加旅客發(fā)送量3000多人次，運(yùn)輸收入增加約45萬元。

（2）擴(kuò)大列車編組

對上海到溫州南、深圳的列車，短編運(yùn)行的列車均改成大編組列車運(yùn)行，經(jīng)測算，上海到溫州南間列車編組由小編改成大編后，單向每天可增加客發(fā)約900多人次，運(yùn)輸收入約增加12萬元。

（3）按旅游旺季、淡季分別制定開行方案

杭深線沿海段沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅游資源豐富，旅游、休閑客流較多，因此在制定開行方案時應(yīng)考慮旅游淡季和旅游旺季采用不同的開行方案。在旅游旺季，增加列車車次，同時兼顧沿線居民出行需要，合理調(diào)正站站停和交錯停站列車比例。在旅游淡季，在滿足沿線居民出行需求的前提下，減少列車開行密度和車次，適當(dāng)提高站站停列車比例。

（4）挖掘短途客流，培育通勤客流

杭深線沿海段，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)一體化程度高，相互間商務(wù)、探親訪友、旅游休閑、通勤上班等客流需求大，所以鐵路應(yīng)充分挖掘短途客流，增大沿線中間站的服務(wù)頻率，提高服務(wù)水平，培育短途客流，強(qiáng)化與公路短途的競爭能力。

4.2 市場營銷策略

（1）優(yōu)化售票策略

進(jìn)一步優(yōu)化售票策略，對早上、上午始發(fā)的上行到達(dá)或經(jīng)由上海虹橋的管內(nèi)列車，共用策略優(yōu)先保證沿線蒼南到奉化間車站的用票，并預(yù)留足夠的票額以滿足到上海、杭州旅客的需求，以提高列車的經(jīng)濟(jì)效益。

對開行到深圳的列車采用模糊智能預(yù)分策略，在確保列車客座率的同時，預(yù)留部分到漳深線的票額，盡可能保證漳深線旅客購買車票，以培育深圳區(qū)域市場。

（2）完善豐富銷售渠道

目前，旅客選擇購票方式中，雖然采用互聯(lián)網(wǎng)購票比例很高，但車站窗口購票比例仍然占36.2%，自動售票機(jī)售票占比不大，可適當(dāng)增加自助售票機(jī)(取票機(jī))數(shù)量，并加強(qiáng)組織、引導(dǎo)旅客利用自助售票機(jī)（取票機(jī)）售（?。┢?，緩解售票人員的工作壓力，提高旅客購票方便度。

4.3 完善車站配套設(shè)施，使旅客流線更加流暢

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是提高運(yùn)輸過程中各個環(huán)節(jié)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的基本保障，沿海線部分車站站場、站屋設(shè)施制約了運(yùn)輸能力。如溫嶺站上下行到發(fā)線各一根，在高峰期，再增加列車停靠成為困難，溫州南站過夜存車能力不足等，因此，對于站場等設(shè)備能力不能滿足市場需求的問題，建議有關(guān)方面，統(tǒng)籌研究方案，盡快解決運(yùn)輸能力瓶頸。

5 結(jié)束語

杭深線沿海段鐵路作為東南沿?？焖倏瓦\(yùn)專線的主要組成部分，是上海鐵路局又一客運(yùn)黃金通道，客運(yùn)需求旺盛，鐵路應(yīng)合理設(shè)計旅客列車的開行方案，制定有效的客運(yùn)發(fā)展措施和策略，提供有效的產(chǎn)品，吸引客流，以提高鐵路客運(yùn)競爭力，更好的為沿線及周邊的人員出行提供快捷、便利、舒適的產(chǎn)品。

責(zé)任編輯：萬寶安 余鐵

來稿日期：2014-07-23