高速動車組衛(wèi)生系統(tǒng)嵌入式管接頭安裝工藝研究

房加坤 張 松 姜春鵬

（南車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島266111）

0 序言

嵌入式管接頭廣泛應(yīng)用于尼龍、聚氨酯、聚烯等材質(zhì)的軟管的連接，適用管子外徑從?4到?12，動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)用軟管材質(zhì)為尼龍，連接主要用嵌入式管接頭，嵌入式管接頭分為直通接頭、彎頭、T形接頭、內(nèi)螺紋直通接頭、可旋轉(zhuǎn)彎頭、可旋轉(zhuǎn)直通接頭等，管接頭外觀形式見圖1。管接頭一般由接頭體、連接螺母和管卡組成，管接頭結(jié)構(gòu)簡圖具體見圖2。高速動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)用嵌入式管接頭安裝沒有具體的工藝要求，并且出現(xiàn)過漏水、漏氣的現(xiàn)象，上述軟管如果漏氣、漏水則會導(dǎo)致整車給水衛(wèi)生系統(tǒng)不可用，給乘客造成極大的不便，本文通過對嵌入式管接頭的結(jié)構(gòu)進行研究，制訂了嵌入式管接頭的安裝工藝保證了高速動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)軟管的密封性。

圖1 管接頭形式

圖2 管接頭結(jié)構(gòu)簡圖

1 嵌入式管接頭結(jié)構(gòu)分析

動車組列車總風(fēng)保壓試驗初始壓力為880kPa，2min內(nèi)風(fēng)壓下降不超過10kPa為合格，動車組運營過程中經(jīng)動車所進行庫內(nèi)試驗發(fā)現(xiàn)多列總風(fēng)保壓不合格，風(fēng)壓在2min內(nèi)下降值在10～40kPa，經(jīng)過仔細(xì)排查發(fā)現(xiàn)便器蝶閥開閉用嵌入式管接頭處漏風(fēng)，此處管接頭為可旋轉(zhuǎn)彎頭，具體結(jié)構(gòu)簡圖見圖3。

通過圖2可以看出嵌入式管接頭是通過管卡壓緊力壓緊軟管來起到密封作用的，管卡是通過連接螺母來緊固，通過對嵌入式管接頭的結(jié)構(gòu)分析可以的出影響管接頭氣密性的主要因素有：

（1）軟管的插入長度：通過圖2可以看出如果軟管插不到接頭體凹槽的底部會造成軟管緊固不牢容易漏氣及脫落。

（2）軟管切割斷面不齊、偏斜，安裝時與接頭體密封不好，容易泄露。

（3）連接螺母擰入量少：通過圖2可以看出連接螺母擰入量越大管卡的內(nèi)徑越小，軟管與管接頭的連接越密貼越牢固，反之則軟管與管接頭的連接越松越容易發(fā)生泄露。

（4）可旋轉(zhuǎn)彎頭彎頭連接體與接頭體連接不牢固。

圖3 可旋轉(zhuǎn)彎頭結(jié)構(gòu)

2 嵌入式管接頭安裝工藝

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)分析及現(xiàn)場試驗驗證，制訂了嵌入式管接頭安裝工藝，具體如下：

（1）各供水、供氣用軟管安裝時先檢查軟管確認(rèn)無傷、劃痕、龜裂等。

（2）剪切軟管要用專用管子割刀，要求剪切端口平齊、不偏斜，無毛刺。

（3）軟管安裝時要求不卸下連接螺母，握住管子，慢慢推入，確實插到接頭底部。

（4）用手預(yù)緊連接螺母手動擰到最大，再用合適扳手增擰，具體規(guī)格氣管增擰圈數(shù)見表1。

表1 螺母擰緊參數(shù)表

（5）由于可旋轉(zhuǎn)式彎頭接頭體與彎頭連接體處容易連接不牢固，所以需要涂打螺紋鎖固劑防松。

3 試驗驗證及結(jié)論

用新嵌入式管接頭安裝工藝安裝完成管接頭后進行車輛保壓試驗為發(fā)現(xiàn)管接頭處有漏氣現(xiàn)象，而且在外運營車輛也未有反饋此處漏氣現(xiàn)象；由此證明此嵌入式管接頭安裝工藝是正確可行的。