發(fā)展才是夢(mèng)想的真諦

文/中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長 戴定一

發(fā)展才是夢(mèng)想的真諦

文/中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長 戴定一

上世紀(jì)七、八十年代我們引入現(xiàn)代物流理念，九十年代才有市場(chǎng)實(shí)踐，開始有了中國物流業(yè)的萌發(fā)，到了本世紀(jì)初進(jìn)入了普及發(fā)展的階段。之后，一個(gè)大的臺(tái)階就是2009年國務(wù)院出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，把物流業(yè)放在其中。這個(gè)措施對(duì)物流業(yè)的發(fā)展，提高全社會(huì)的重視和認(rèn)識(shí)深度，有著不可比擬的作用。當(dāng)前，我們又面臨著一個(gè)新的階段，這個(gè)階段叫做產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這個(gè)階段體現(xiàn)在幾個(gè)方面，第一個(gè)是資源整合的加快，換句話說是網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的加快。過去我們有資源但不成網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在是集約化，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)加快，新格局在形成。第二個(gè)是專業(yè)物流的深化、創(chuàng)新也在加快。專業(yè)物流跟各自產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，如兼并重組，運(yùn)作模式的轉(zhuǎn)變、國際化戰(zhàn)略等等，都緊密地捆在一起，成為這些支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的利器。這些產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型必然會(huì)碰到物流體系的優(yōu)化改造，這就是專業(yè)物流深化創(chuàng)新。第三是這個(gè)產(chǎn)業(yè)開始走向依靠科技、依靠商業(yè)模式創(chuàng)新的發(fā)展軌道。

以前是靠苦力的勞動(dòng)力密集型，競(jìng)爭也不是很規(guī)范，靠低價(jià)，靠偷漏稅、靠拉關(guān)系來拿訂單?，F(xiàn)在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，科技的依賴性越來越顯著，自動(dòng)化的設(shè)備，信息化的普遍使用，高檔人才的進(jìn)入，以及社會(huì)資本對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的重視，都反映了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟。這個(gè)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)充滿了科技，充滿了發(fā)展空間的投資空間，而且創(chuàng)新也很多。整合的創(chuàng)新，服務(wù)的創(chuàng)新，技術(shù)的創(chuàng)新，這就是產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要特征，這些特征支撐著整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在物流業(yè)，電商對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的沖擊和推動(dòng)，特別是對(duì)于物流體系的建設(shè)是一個(gè)極大的推動(dòng)，而物流體系的建設(shè)對(duì)整個(gè)國家產(chǎn)業(yè)的扁平化有很大的支撐作用。所謂扁平化就是對(duì)傳統(tǒng)的垂直體系而言的。過去的產(chǎn)業(yè)，由于垂直分工，越分越細(xì)，層次過多，彼此之間差異化越來越大。拿每個(gè)行業(yè)必然都有的營銷和物流兩條線來講，各有各的物流和營銷體系。這樣的垂直體系現(xiàn)在開始正逐漸走向扁平化，也就是說各行業(yè)的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流體系可以社會(huì)化，可以共享，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)扁平化。我們看到在電商中銷售的很多環(huán)節(jié)，如柜臺(tái)環(huán)節(jié)，結(jié)算環(huán)節(jié)，統(tǒng)統(tǒng)可以交給物流完成。營銷渠道簡化了，物流體系共享了，這對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)有很大的支撐作用?，F(xiàn)在的物流已經(jīng)是社會(huì)化的物流，快遞網(wǎng)絡(luò)支撐著全社會(huì)幾乎所有的產(chǎn)業(yè)。特別是B2C，或者C 2 C，只要是對(duì)個(gè)人的，對(duì)居民的，這種流通都可以借助社會(huì)化的快遞網(wǎng)。在這個(gè)方面，電商的貢獻(xiàn)是正面的，是應(yīng)該肯定的。但是也必須看到，物流的發(fā)展也有自身的規(guī)律，是不可抗拒的，這就是均衡原理。如果物流按照脈動(dòng)式的市場(chǎng)需求布局的話，將會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)。這種脈動(dòng)式需求，不能作為物流建設(shè)的依據(jù)。物流是追求平衡和均衡，不能造成閑置。在這個(gè)問題上，電商和物流雙方都要有清醒的認(rèn)識(shí)。這種矛盾需要電商反思，要把對(duì)物流的傷害也看做是對(duì)自身的傷害。電商不能以鄰為壑。因?yàn)樗形锪髻Y源的浪費(fèi)，最終會(huì)反饋到電商和客戶身上。要講究生態(tài)平衡，合作雙贏，雙方才能均衡發(fā)展。我們現(xiàn)在已經(jīng)看到快遞公司里的員工苦不堪言而紛紛逃離。先是快遞公司直接受損，慢慢的就會(huì)影響到電商，電商要考慮物流的可持續(xù)發(fā)展，有關(guān)的方方面面都要考慮一個(gè)協(xié)同發(fā)展的生態(tài)平衡。不能只謀求單方面的發(fā)展。

在物流信息化方面，有多方面的成績，難以一一歷數(shù)，給我印象最深的有幾點(diǎn)。

第一點(diǎn)是在商業(yè)模式上信息化成為整合資源的一種利器。傳統(tǒng)的資源整合多半依賴于資本紐帶來實(shí)現(xiàn)，但有了信息化以后會(huì)發(fā)現(xiàn)，利用信息化技術(shù)去整合資源速度加快了，有新的創(chuàng)新。我們現(xiàn)在出現(xiàn)了輕資產(chǎn)的整合，不靠資本紐帶，大家一起合作，形成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系。傳化物流基地就是這樣一種模式，把入駐的企業(yè)用一個(gè)信息系統(tǒng)整合到一起，大家用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，甚至是統(tǒng)一的價(jià)格，運(yùn)用優(yōu)化和調(diào)度手段來給大家提供更好的服務(wù)，是一個(gè)不擁有車輛資源，資產(chǎn)的比重非常少，只是把服務(wù)投進(jìn)來，大家一起分享的商業(yè)模式。還有一種整合形式叫專線聯(lián)盟。過去各個(gè)物流公司跑專線，但專線不是網(wǎng)絡(luò)，遇到網(wǎng)絡(luò)化需求的時(shí)候，大家沒法提供服務(wù)。于是民間開始進(jìn)行一種合作模式叫做專線聯(lián)盟，若干專線聯(lián)合在一起，用一套信息系統(tǒng)，用一種固化下來的標(biāo)準(zhǔn)，用一個(gè)品牌合作。人們會(huì)看到，信息化提供了一個(gè)資源整合的業(yè)務(wù)創(chuàng)新模式。因?yàn)槲锪鲗?duì)資產(chǎn)的要求只需要為我所用，不需要為我所有，提高了整合的靈活性、多樣性，而且降低了征收成本?？梢哉f信息化在近幾年的發(fā)展中，對(duì)加速中國的物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起了非常大的作用。只要有信息上的互聯(lián)互通就可以合作，就會(huì)形成網(wǎng)絡(luò)體系，這是我們看到的一個(gè)成就。

第二點(diǎn)是體現(xiàn)在流程的管控、優(yōu)化上，流程的透明化，全程跟蹤，使得價(jià)值創(chuàng)新帶來了很多的商機(jī)。在這個(gè)過程中你不僅能夠?qū)λ辛鞒谈櫍瑢?duì)責(zé)任進(jìn)行追朔，同時(shí)對(duì)所有的流程及其環(huán)節(jié)的性價(jià)比做出判斷，從而給流程的優(yōu)化，流程的設(shè)計(jì)調(diào)整都帶來了依據(jù)。

第三點(diǎn)是在這樣一個(gè)全程透明化管理基礎(chǔ)上，就能夠疊加很多服務(wù)，最顯著的就是金融服務(wù)。全程都透明了，每分每秒都在監(jiān)控之下，這時(shí)候動(dòng)產(chǎn)是可以質(zhì)押的。物流還可以代收貨款，很多增加的服務(wù)都可以放到這個(gè)流程里去，這就使流程里可整合的價(jià)值越來越多，融合的服務(wù)越來越多，給很多專業(yè)物流服務(wù)帶來新的發(fā)展空間，以至于出現(xiàn)了靠物流的作業(yè)不需要賺錢，我只要把貨接過來，訂單拿過來就可以了?？梢杂衅渌霓k法去掙錢。這就是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

第四點(diǎn)是我們看到公共服務(wù)上出現(xiàn)了一些比較成功的商業(yè)平臺(tái)。應(yīng)該說在相當(dāng)長的一個(gè)階段內(nèi)公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢，在我看來，主要原因是這個(gè)領(lǐng)域里過多的政府投資使它失敗了。實(shí)際上許多項(xiàng)目里政府投資都是依賴行政權(quán)力獲取商業(yè)利潤，這種作法注定不會(huì)成功。對(duì)于商業(yè)利潤來講，一定要承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，要得到客戶的選擇和認(rèn)可。而依賴于行政權(quán)威開展的商業(yè)服務(wù)，往往是不能遵循公平競(jìng)爭、優(yōu)勝劣汰機(jī)制的，不能承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，不善于適應(yīng)市場(chǎng)波動(dòng)。這樣的結(jié)果就使很長的一段時(shí)間里公共平臺(tái)的建設(shè)滯后，制約了信息化整體的推進(jìn)。近幾年政府在這方面認(rèn)識(shí)逐漸清楚，放慢了在這個(gè)領(lǐng)域的投資步伐，這時(shí)候我們反而看到民間投資出現(xiàn)了很多成功的案例。比如我接觸的一些草根出身的民營平臺(tái)，他們做得都很成功，也能盈利。這是非常值得關(guān)注的一個(gè)成果。對(duì)物流信息化來講，平臺(tái)的作用太大了。

物聯(lián)網(wǎng)開啟了智慧物流的新時(shí)代，給了我們無限創(chuàng)新的空間。信息化走到智慧物流時(shí)代，將會(huì)開創(chuàng)一個(gè)新的天地。

物流“夢(mèng)”說到底是一個(gè)目標(biāo)模式，發(fā)展才是夢(mèng)想的真諦，這里面包含幾層：一個(gè)層次是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。主要是兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即基礎(chǔ)的干線網(wǎng)絡(luò)，加上局域的配送網(wǎng)絡(luò)，來形成貨物的集散運(yùn)輸?shù)母咝〞?。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系之上，發(fā)展專業(yè)細(xì)分的物流服務(wù)體系。網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)流程兩方面的發(fā)展，是我們產(chǎn)業(yè)布局的理想目標(biāo)。要把所有的資源整合到網(wǎng)絡(luò)里面，再把所有的專業(yè)服務(wù)形成專業(yè)的流程。在我的理念里，網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，流程的建設(shè)是我們未來格局的兩個(gè)基本概念。第二個(gè)層次，就市場(chǎng)機(jī)制而言，應(yīng)該有一個(gè)規(guī)范的市場(chǎng)秩序，包括政府監(jiān)管，也要有合理定位以及監(jiān)管的規(guī)范性。市場(chǎng)發(fā)揮資源配置的決定作用，也具有能夠發(fā)揮公平競(jìng)爭，優(yōu)勝劣汰的作用，還具有鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的作用。應(yīng)該讓那些依靠科技和依靠人才的企業(yè)能夠勝出，而不是搞歪門邪道的企業(yè)得勢(shì)。最后一層是我們物流產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)或者社會(huì)價(jià)值，即服務(wù)的通暢、高效、低價(jià)、安全、節(jié)能、環(huán)保這樣一個(gè)KPI，這是物流“夢(mèng)”的核心。