以上海郵輪旅游為驅(qū)動的長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機制研究

□李霞

以上海郵輪旅游為驅(qū)動的長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機制研究

□李霞

郵輪旅游；長三角地區(qū)；郵輪產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動；上海市

目前國內(nèi)許多沿海港城緊緊抓住郵輪旅游的巨大經(jīng)濟效應(yīng)，紛紛進行郵輪碼頭的建設(shè)。如上海、天津、廈門已建成專業(yè)化的國際郵輪母港，香港、大連、青島、煙臺、舟山等地也在建郵輪碼頭，廣州、深圳、珠海、寧波、?？?、秦皇島等郵輪碼頭建設(shè)已在規(guī)劃中，沿海港城即將迎來郵輪經(jīng)濟時代。然而，郵輪產(chǎn)業(yè)具有固定投資大、運營成本高及很強的區(qū)域季節(jié)性等特點，因此，準確把握郵輪旅游市場特征及發(fā)展變化趨勢是有效發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，對于我國這樣的郵輪旅游新興市場，這一點尤為重要。當前，上海市已經(jīng)把發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)、郵輪經(jīng)濟列入城市規(guī)劃綱要，并為此而制定了專項發(fā)展規(guī)劃。到“十二五”末，郵輪業(yè)將成為支撐上海國際航運中心地位確立的重要力量，上海繼新加坡、香港之后基本建設(shè)成為亞太區(qū)域三大國際郵輪中心之一，并成為東亞地區(qū)一流的“國際郵輪樞紐港”。然而，建設(shè)高水平的上海國際郵輪中心，單單依靠上海地區(qū)的力量較難實現(xiàn)，還需要發(fā)揮長三角地區(qū)的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)與長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，提高航運綜合服務(wù)功能，打造以上海郵輪旅游為主導(dǎo)的長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評

郵輪產(chǎn)業(yè)是指以大型豪華海上游船為運載依托，以跨國旅行為核心，以眾多的旅游產(chǎn)品吸引游客，以開展航線經(jīng)營為手段，以海上觀光旅游為具體內(nèi)容，由交通運輸、船舶制造、港口服務(wù)、旅游觀光、餐飲、購物和銀行保險等行業(yè)組合而成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。郵輪產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，需要涉及上述各類相關(guān)要素，其具有經(jīng)濟要素的集聚性、旅游產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性、服務(wù)對象的全球性和文化的多元性等特點。

相關(guān)資料表明，郵輪旅游可以1∶10～14的高比例帶動許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈條涵蓋生產(chǎn)和服務(wù)等各方面的諸多領(lǐng)域，其中最核心的領(lǐng)域主要是郵輪建造、郵輪營運、郵輪碼頭區(qū)域配套設(shè)施的生產(chǎn)管理及延伸至城市中心的商務(wù)金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條。歐美國家一些發(fā)達的郵輪經(jīng)濟之所以一直保持著旺盛的生命力，幾十年長盛不衰，其主要原因就是與其成熟的產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展密不可分。

世界上許多港口城市紛紛發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，也是因為其經(jīng)濟帶動系數(shù)有很大的誘惑。比如，2000—2006年北美郵輪市場的旅游發(fā)展水平每增長1%，其引發(fā)的經(jīng)濟效果就相應(yīng)增加0.2395%，這也引起很多學(xué)者對郵輪經(jīng)濟作用進行了一系列的驗證研究。比如，國外學(xué)者運用區(qū)域投入-產(chǎn)出模型評估郵輪旅游對邁阿密港口所在地戴德郡和美國第二大港口卡納維拉爾的經(jīng)濟影響，認為正是由于郵輪經(jīng)濟的帶動作用，使得地中海地區(qū)的港口城市鼓勵郵輪旅游的發(fā)展，導(dǎo)致了這些港口城市在旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)競爭激烈。還有國外學(xué)者把馬耳他瓦萊塔港作為案例進行分析，認為郵輪旅游對港口城市經(jīng)濟收益的影響是中長期的，并建議在評估港口城市發(fā)展郵輪旅游的建議時需要更加謹慎。國內(nèi)有學(xué)者認為，郵輪母港的經(jīng)濟影響能輻射至范圍廣泛的眾多經(jīng)濟領(lǐng)域，從產(chǎn)業(yè)下游、上游到相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)，可以串聯(lián)起來形成一條以郵輪港口為核心的長長的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，活躍地方經(jīng)濟，輻射相關(guān)產(chǎn)業(yè)，帶動經(jīng)濟持續(xù)增長的產(chǎn)業(yè)群。還有學(xué)者進行了郵輪經(jīng)濟與遼寧省沿海經(jīng)濟帶互動的研究，認為通過郵輪經(jīng)濟發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以拉動遼寧省沿海經(jīng)濟帶的經(jīng)濟發(fā)展。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是指通過產(chǎn)業(yè)之間的互補、合作和相互作用，形成合理的產(chǎn)業(yè)分工體系，達到優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)業(yè)能級、增強區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的目的。從生產(chǎn)要素方面看，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動表現(xiàn)為資金、技術(shù)、勞動力等要素相互流動，進而形成統(tǒng)一的要素市場；從企業(yè)方面看，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動表現(xiàn)為企業(yè)之間基于產(chǎn)業(yè)鏈的垂直聯(lián)系，或基于聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)、市場開拓等共同目標的水平合作；從政府方面看，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動表現(xiàn)為共同制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策等產(chǎn)業(yè)合作行為。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的影響因子包括：經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、交通設(shè)施和社會文化環(huán)境等。而在長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動方面的研究并不是很多，有學(xué)者認為，長三角地區(qū)發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟、通暢的交通網(wǎng)絡(luò)為產(chǎn)業(yè)聯(lián)動提供了有力的支撐，但由于文化制度建設(shè)才剛剛起步，使得產(chǎn)業(yè)聯(lián)動只是基于產(chǎn)業(yè)鏈的垂直合作為主，而基于創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集群的水平合作還顯不足。也有學(xué)者指出，長三角區(qū)域合作開始進入一體化的創(chuàng)新發(fā)展階段，區(qū)域合作也已從局部的、零星的和松散型合作向高層次的、全方位的和緊密型合作的方向發(fā)展。由此可見，對于長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的研究更多的是基于理論層面，而缺乏實踐操作層面，這是值得更加關(guān)注的研究點。而對于長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的研究方面，目前僅有少數(shù)學(xué)者勾畫出長三角地區(qū)郵輪經(jīng)濟共同體，即形成以上海港為郵輪母港，連云港和嘉興港、寧波港、舟山港、臺州港分別為北、南翼的“一核兩翼”的發(fā)展態(tài)勢。

二、上海郵輪旅游的經(jīng)濟效應(yīng)傳導(dǎo)分析

1.上海郵輪旅游的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

盡管從20世紀80年代開始就有國際郵輪頻頻停靠中國的沿海港口，但是以大陸居民為客源對象的海上郵輪旅游還相對發(fā)展不足，直到2006年歌詩達郵輪集團在上海開啟第一條母港運營的國際郵輪航線之后，中國的郵輪旅游才真正為人所知，郵輪經(jīng)濟才開始進入中國沿海港口城市的議事日程。

目前，我國僅有上海、天津、三亞、廈門等4個港口城市擁有國際郵輪港，能夠以郵輪母港的形式開辟各類郵輪航線。上海擁有兩家郵輪港，分別為上海港國際客運中心和吳淞口國際郵輪港。近些年來，這兩個港無論是母港出發(fā)郵輪數(shù)量還是停靠郵輪數(shù)量都是在快速增長。特別是進入2013年以來，上海港共接待郵輪靠泊197艘·次，其中以上海為母港的郵輪167艘·次；郵輪游客量75.66萬人·次，同比增長1.2倍。經(jīng)過近年來市場逐步拓展，上海港國際郵輪的航線航班基本穩(wěn)定，母港航線主要是東北亞的日、韓地區(qū)，過境郵輪主要以臺灣航線居多。雖然受氣候及地理位置特點的影響，郵輪靠泊多集中在3—11月，但隨著郵輪市場的不斷培育和開發(fā)，淡旺季的區(qū)分已日益模糊。

雖然上海郵輪旅游呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，然而其郵輪母港尚未達到國際郵輪母港的發(fā)展規(guī)模。國際較為發(fā)達郵輪母港一般都會有一個與之相對應(yīng)的郵輪旅游區(qū)域，且該區(qū)域具備一定的輻射效應(yīng)。比如，巴塞羅那郵輪母港對應(yīng)的是地中海郵輪旅游區(qū)域，安南普頓郵輪母港對應(yīng)的是西歐郵輪旅游區(qū)域，邁阿密和紐約郵輪母港對應(yīng)的是加勒比郵輪旅游區(qū)域。這些郵輪母港作為該區(qū)域的經(jīng)濟增長極，能夠極大地促進區(qū)域內(nèi)郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而帶動該區(qū)域的經(jīng)濟增長。然而，對于上海市來說，兩家國際郵輪港功能相對單一，船供服務(wù)、旅游購物等郵輪相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域發(fā)展不足，配套商貿(mào)環(huán)境尚不完善。其郵輪母港影響力還遠遠不夠大，尚未形成自己的郵輪旅游區(qū)域。同時，上海郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)處于空白狀態(tài)，核心環(huán)節(jié)尚未形成規(guī)模，整體處于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈附加值較低的水平，亟需拓展郵輪延伸產(chǎn)業(yè)，以進一步提升上海國際郵輪港的母港功能。

2.上海市發(fā)展郵輪旅游的經(jīng)濟效應(yīng)分析

經(jīng)濟效應(yīng)是指經(jīng)濟當事人（生產(chǎn)者和消費者）的生產(chǎn)或消費行為會對其他經(jīng)濟當事人（生產(chǎn)者和消費者）的生產(chǎn)和消費行為產(chǎn)生有益或有害影響的效應(yīng)。郵輪旅游的經(jīng)濟效應(yīng)能讓人直接看到的、最簡單的形式之一表現(xiàn)在郵輪旅游創(chuàng)造的效益。歐美國家的相關(guān)發(fā)展經(jīng)驗表明，只有進入郵輪實體運營，才能整體帶動從郵輪建造、采購、船員就業(yè)、港口服務(wù)、旅游接待、餐飲酒店、管理咨詢及航運等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而如果不進入郵輪實體運營，就很難打開郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的切入口。

按照產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論，郵輪產(chǎn)業(yè)可以分為上游產(chǎn)業(yè)、中游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)。其上游產(chǎn)業(yè)涉及到郵輪設(shè)計、建造、修理及設(shè)施設(shè)備的中間產(chǎn)品供應(yīng)等行業(yè)；中游產(chǎn)業(yè)涉及到郵輪、港口運營及郵輪的抵離、?？考捌湎嚓P(guān)補給提供產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商；下游產(chǎn)業(yè)主要是由為郵輪運營提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)（包括法律服務(wù)、廣告服務(wù)、管理咨詢服務(wù)、人力資源服務(wù)、工程和建筑服務(wù)、計算機咨詢服務(wù)等）、耐用品制造、易耗品制造、旅行服務(wù)（包括旅行社、地面交通服務(wù)和郵輪?？科陂g的短途旅行）、金融服務(wù)（包括銀行、投資、保險、房地產(chǎn)等服務(wù)）、航空交通、批發(fā)和倉儲等行業(yè)組成。由此可見，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)并不僅僅局限在港口經(jīng)濟的范疇，而是要涉及城市經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟，并且可以成為第二、第三產(chǎn)業(yè)最佳結(jié)合的示范經(jīng)濟，是對區(qū)域經(jīng)濟具有推動力的源頭經(jīng)濟。因此，上海市在發(fā)展郵輪旅游的同時，逐漸完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條，必將產(chǎn)生很強的經(jīng)濟效應(yīng)，甚至可以輻射到整個長三角地區(qū)。

三、長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動條件評價

1.長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的區(qū)位優(yōu)勢

從港口的地理位置、輻射范圍和港口所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等要素來看，我國初步形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海地區(qū)五大區(qū)域港口群的分布格局。其中，環(huán)渤海、長江三角洲、珠江三角洲3個區(qū)域的港口占有較為突出的地位，建設(shè)郵輪母港的基本條件相對比較成熟。同時，上海市處于長江的入海口，正位于中國海岸線“弓”字形狀的頂部，地理位置優(yōu)勢非常明顯。以上海市為中心畫幅射300公里的圓圈，就可以覆蓋長三角地區(qū)的15個經(jīng)濟活躍的城市，這顯現(xiàn)出長三角地區(qū)獨特的區(qū)位優(yōu)勢。

2.長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的經(jīng)濟優(yōu)勢

目前，長三角地區(qū)常住人口達15 853萬人，人均GDP均超過10 000美元，人均可支配收入達38 080元。按照國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展慣例，當某個國家或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展人均GDP達到6 000～8 000美元時，人們的生活方式、消費理念將隨之發(fā)生變化，郵輪經(jīng)濟將得到快速發(fā)展。由此可見，無論是經(jīng)濟實力、消費觀念、區(qū)域優(yōu)勢，還是政策傾斜，長三角地區(qū)提升郵輪旅游滲透率的潛力遠高于國內(nèi)其他地區(qū)。若今后能夠達到北美市場3.3%的滲透率，則長三角地區(qū)郵輪旅客人數(shù)將超過520萬人·次，作為長三角地區(qū)龍頭的上海市發(fā)展郵輪經(jīng)濟的前景非?？捎^。同時，長三角地區(qū)在地緣文化方面也存在統(tǒng)一性，能夠為經(jīng)濟發(fā)展奠定文化基礎(chǔ)。

3.長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度高

根據(jù)國際郵輪協(xié)會（CLIA）和BERA的年度報告，旅游業(yè)、零售業(yè)、金融保險業(yè)、交通運輸業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)是郵輪產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，也是郵輪產(chǎn)業(yè)集群的主要產(chǎn)業(yè)要素。這些產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平越高，對長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展越有利。查閱《中國統(tǒng)計年鑒》的相關(guān)資料，可以看到長三角地區(qū)的上述指標都遠遠高于全國平均水平。

總而言之，上海市發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，與長三角地區(qū)其他城市的相關(guān)產(chǎn)業(yè)有地理集中的優(yōu)勢基礎(chǔ)，目前長三角地區(qū)正在打造“世界第六大城市群”，這些都將使郵輪產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)放大到整個長三角地區(qū)成為可能。

四、基于產(chǎn)業(yè)鏈的長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動路徑研究

1.郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游的協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)動模式

發(fā)揮長三角地區(qū)造船技術(shù)方面的原有優(yōu)勢，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，突破世界郵輪制造上的壟斷。長期以來，歐洲郵輪制造企業(yè)壟斷了全球80%以上的訂單，日韓等國曾嘗試建造郵輪卻出師不利，這是因為亞洲造船廠很難滿足郵輪行業(yè)高度個性化的需求。曾有學(xué)者指出，中國船廠在郵輪建造領(lǐng)域應(yīng)有所突破，不僅要攻克技術(shù)難題，更要深刻理解其文化內(nèi)涵，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，爭取早日取得一席之地。目前，我國造船份額占世界4成左右，已完全掌握制造集裝箱船、油輪、散貨船三大主力船型的技術(shù)。長三角地區(qū)擁有江南造船、熔盛重工、金海灣等超級造船企業(yè)，完全可以通過收購或者對外合作來獲得郵輪設(shè)計制造技術(shù)。設(shè)想可進行郵輪制造協(xié)同創(chuàng)新功能的劃分，在上海市設(shè)立郵輪研發(fā)設(shè)計中心，在江蘇省組建郵輪建造組裝中心，在浙江省進行設(shè)備采購，實現(xiàn)郵輪制造產(chǎn)業(yè)鏈一體化，研發(fā)設(shè)計符合世界潮流和具有中國特色的郵輪，為我國郵輪業(yè)的健康發(fā)展打下最扎實的基礎(chǔ)。

2.郵輪產(chǎn)業(yè)鏈中游的資源整合聯(lián)動模式

挖掘長三角地區(qū)各類資源優(yōu)勢，實現(xiàn)郵輪旅游的經(jīng)濟效應(yīng)。一方面，郵輪在碼頭所需各類物品的供給會產(chǎn)生的大量關(guān)聯(lián)生產(chǎn)和交易。以某游輪為例，其一天的日用品、食品等物資需求量的采購資金就需要近10萬美元，一艘郵輪每航次的采購資金往往會突破100萬美元。一旦上海市成為郵輪的供給采購地，采購市場將會大大繁榮。而上海市要作為供給采購地，也需要發(fā)揮長三角地區(qū)資源優(yōu)勢，要求各個城市共同供應(yīng)郵輪需要的各類物資。另一方面，郵輪乘客上岸后會產(chǎn)生的附加性商業(yè)消費需求，諸如觀光、飲食、賓館、娛樂、購物、金融、通訊、郵寄等。由于長三角地區(qū)旅游資源豐富，且交通可達性很好，應(yīng)該能夠非常好地滿足郵輪乘客的陸上觀光需要。

3.郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游的合作開發(fā)聯(lián)動模式

整合長三角區(qū)域資源，實現(xiàn)郵輪需求市場的培育及郵輪人才的聯(lián)合培養(yǎng)。2008年，國家發(fā)改委《關(guān)于印發(fā)促進我國郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見的通知》中指出：“人才培養(yǎng)是郵輪業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，我國郵輪業(yè)剛剛起步，郵輪專業(yè)人才缺乏，應(yīng)采取‘走出去’與‘請進來’相結(jié)合的辦法，一方面借鑒郵輪業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)驗，引進管理人才，另一方面逐步建立、健全相應(yīng)教育培訓(xùn)體制和機制，抓緊、抓好對郵輪專業(yè)人才的培養(yǎng)”。受益于中國入境旅游市場快速發(fā)展和可預(yù)見性的增長、沿海中心區(qū)域豐富的旅游資源條件，以及日益增長的休閑度假需求規(guī)模，我國沿海區(qū)域三大經(jīng)濟帶將成為中國最具發(fā)展前景和實力的郵輪旅游目的地。

五、長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的對策建議

1.上海郵輪旅游大發(fā)展是長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的前提

一方面，依托上海郵輪國際母港，積極開展與各大國際郵輪公司的合作，豐富郵輪旅游航線。同時，在各類資源條件具備情況下組建自己的郵輪公司，完善我國自身的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，滿足長三角地區(qū)郵輪旅游需求甚至輻射到全國。另一方面，發(fā)揮上海郵輪國際?？扛鄣馁Y源優(yōu)勢，培育長三角地區(qū)郵輪供給采購地，提升長三角地區(qū)旅游品牌影響力。

2.長三角地區(qū)資源整合是長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的根本

長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、綜合經(jīng)濟實力最強的地區(qū)，該地區(qū)眾多產(chǎn)業(yè)的區(qū)域協(xié)作起步較早，實現(xiàn)了很好的資源整合。隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟一體化進程加快和上海國際航運中心建設(shè)戰(zhàn)略意義凸現(xiàn)，長三角地區(qū)應(yīng)該遵循郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的客觀需求，更好地實現(xiàn)區(qū)域協(xié)作。

3.區(qū)域協(xié)作制度建設(shè)是長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的保障

郵輪制造和運營管理、郵輪港口建設(shè)和運營管理、郵輪旅游的營銷策劃和接待服務(wù)、郵輪產(chǎn)業(yè)的體系構(gòu)建和可持續(xù)發(fā)展都需要國際合作、投資、用地、人才及政策法規(guī)的配套支持。目前廣東省、廣西省與海南省也在共同制定的《環(huán)北部灣區(qū)域旅游合作框架協(xié)議》中將郵輪旅游產(chǎn)品的開發(fā)作為未來旅游產(chǎn)品開發(fā)的重點。因此，長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展需要區(qū)域協(xié)作，需要系統(tǒng)的頂層設(shè)計，從而實現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、宏觀掌控，為郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供法治環(huán)境和政策平臺。

4.專業(yè)化的分工是長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的關(guān)鍵

長三角地區(qū)已經(jīng)從以往的以上海市為中心的產(chǎn)業(yè)單向轉(zhuǎn)移和擴散到現(xiàn)在江浙滬三足鼎立，演變?yōu)橐环N以市場為媒介的資源雙向流動，互相依存、互有分工、互為補充的雙向流動關(guān)系。同樣，郵輪產(chǎn)業(yè)涉及到眾多行業(yè)，每個城市可以根據(jù)自身優(yōu)勢實現(xiàn)專業(yè)化的分工。這種專業(yè)化分工有助于長三角地區(qū)在不同的產(chǎn)業(yè)上實現(xiàn)互補，從而形成完整的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，分工不僅要體現(xiàn)在不同的產(chǎn)業(yè)的互補以形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且中心城市上海市與周邊城市的合理分工與產(chǎn)業(yè)整合，也會使得長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

總之，隨著各地郵輪經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，只有協(xié)調(diào)整合，形成聯(lián)動機制，才能創(chuàng)建長三角地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)品牌效應(yīng)。

（作者單位：上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.10.003

上海高校青年教師培養(yǎng)資助計劃專項基金（編號ZZGJD12031）；上海工程技術(shù)大學(xué)高水平科研項目（編號A25001201194）