鐵路行車調(diào)度指揮的安全問題與應(yīng)對措施

代 斌

（朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，河北 肅寧 062350）

1 行車調(diào)度的日常工作

1.1 調(diào)車日常工作

在實(shí)際工作中，行車調(diào)度可以分為以下幾類：解體調(diào)車、編組調(diào)車、取送調(diào)車、摘掛調(diào)車和其他調(diào)車。工作中上述調(diào)車是根據(jù)不同的工作內(nèi)容需要對車輛進(jìn)行編組與分類的。例如，按照車重和去向分解指定到路線上；按照列車編組計(jì)劃將響應(yīng)車組編成車列；為貨物裝載和檢修等做好準(zhǔn)備；對列車加軸或者減軸，換掛車組等。以上的調(diào)車工作內(nèi)容多數(shù)為傳統(tǒng)的工作，現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)行更加復(fù)雜，其調(diào)度工作已經(jīng)進(jìn)入到自動(dòng)化階段，其分類方式也出現(xiàn)了變化。傳統(tǒng)的分類主要是針對性地區(qū)分不同的工作內(nèi)容，也可體現(xiàn)調(diào)車區(qū)的主要功能。日常調(diào)度工作應(yīng)將實(shí)際的工作需求與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。自動(dòng)化調(diào)度結(jié)合了計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通訊、控制技術(shù)，其作為列車的調(diào)度中心，也兼顧了列車與調(diào)車作業(yè)的綜合性指揮。因此，應(yīng)在充分了解系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行日常工作的安排。

1.2 調(diào)車工作的基本規(guī)范

日常的調(diào)度工作應(yīng)遵循一定的要求，這樣才能保證工作的規(guī)范性。首先，應(yīng)按照行車計(jì)劃的要求對本路段內(nèi)的到車發(fā)車環(huán)節(jié)進(jìn)行銜接，及時(shí)對編組和解體等進(jìn)行安排。保證發(fā)車正點(diǎn)并保證滿軸，不得違規(guī)發(fā)車，保證發(fā)車線路的通暢，利用自動(dòng)化系統(tǒng)協(xié)調(diào)形成次序消除行車安全隱患。其次，按照車站班計(jì)劃和階段安排等，指揮完成編組和取送過程，做好貨物裝載和卸載、列車檢修等工作環(huán)節(jié)的銜接，做好調(diào)車服務(wù)工作，保證這些工作環(huán)節(jié)的高效運(yùn)作。第三，盡量利用系統(tǒng)功能優(yōu)化調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，有效利用調(diào)車設(shè)備提高調(diào)車的工作速度，力爭在最短的時(shí)間內(nèi)完成對車輛的編組和調(diào)度。最后，應(yīng)最大限度地保證調(diào)車工作中的人員安全，加強(qiáng)對崗位人員的安全培訓(xùn)和監(jiān)督管理。

上述工作規(guī)范應(yīng)建立在技術(shù)規(guī)章和站務(wù)管理細(xì)則的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立一整套完整的、全面的工作制度。調(diào)度工作應(yīng)服從統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮，這樣有利于提高整體工作的安全性和高效性。尤其是在高密度路段，如朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場這樣的路段內(nèi)，更應(yīng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與領(lǐng)導(dǎo)，各個(gè)車場和調(diào)車區(qū)內(nèi)應(yīng)根據(jù)具體任務(wù)由調(diào)車區(qū)長直接領(lǐng)導(dǎo)工作，并負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)。

2 行車調(diào)度中存在的安全問題

（1）調(diào)度人員基本技術(shù)素養(yǎng)有待提高

首先，調(diào)度人員的基本素質(zhì)應(yīng)隨著技術(shù)措施與控制系統(tǒng)的升級(jí)而提高。當(dāng)前新老調(diào)度人員的銜接仍存在問題。新到崗的人員對系統(tǒng)不夠熟悉，雖然其接受新鮮事物的能力較好，但是如果技術(shù)培訓(xùn)不夠全面則會(huì)直接影響其今后的工作。老調(diào)度員存在對新技術(shù)和控制系統(tǒng)的掌控不夠靈活的問題。這就導(dǎo)致了調(diào)度人員對所轄路段的基本狀況掌握不夠細(xì)致，對各個(gè)車路段中容易出現(xiàn)的危險(xiǎn)不夠了解，對自動(dòng)控制系統(tǒng)的操作仍存在問題，很容易導(dǎo)致隱患。其次，缺乏對經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，不能在工作中及時(shí)總結(jié)規(guī)律，幫助系統(tǒng)優(yōu)化。容易在調(diào)度中反復(fù)出現(xiàn)同樣的失誤，進(jìn)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。另外，因?yàn)槿藶橐蛩囟S意改變列車計(jì)劃或者作業(yè)計(jì)劃的情況也時(shí)有發(fā)生，這也影響了行車安全。

（2）安全管理意識(shí)薄弱

在當(dāng)班的過程中，對現(xiàn)場薄弱環(huán)節(jié)的檢查和監(jiān)督力度不大，對行車相關(guān)單位的協(xié)調(diào)組織工作不夠細(xì)致，對所轄路段內(nèi)的行車狀況沒有及時(shí)掌握，安全監(jiān)督和安全管理工作不夠深入，調(diào)度計(jì)劃的編制考慮得不夠充分，容易因?yàn)檐嚵骱徒唤拥扔绊懺?jì)劃的執(zhí)行，從而造成安全隱患。

（3）安全保障設(shè)備的功能得不到最大發(fā)揮

安全保障設(shè)備在鐵路中分布較廣，因此在日常維護(hù)中，除了要對機(jī)車、鐵軌、接觸網(wǎng)等設(shè)備進(jìn)行維護(hù)外，安全性設(shè)備（如聯(lián)鎖設(shè)備、信號(hào)設(shè)備）也應(yīng)是維護(hù)重點(diǎn)。然而行車調(diào)度部門對這些資產(chǎn)只有使用的權(quán)利而沒有維護(hù)的權(quán)利，所以一些安全設(shè)備一旦出現(xiàn)故障維修效率往往偏低。同時(shí)，多數(shù)的行車調(diào)度機(jī)構(gòu)往往沒有配置先進(jìn)的調(diào)度設(shè)備，對現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行管理難度較大，如果檢修不夠及時(shí)就會(huì)導(dǎo)致故障率偏高，從整體上沒有形成一個(gè)完整的安全控制網(wǎng)絡(luò)。

3 應(yīng)對行車調(diào)度安全問題的措施

（1）提高調(diào)度計(jì)劃的合理性

行車工作涉及的部門較多，調(diào)度的難度就在于組織協(xié)調(diào)。然而在諸多干擾因素的影響下，往往不能實(shí)現(xiàn)理想化的調(diào)度規(guī)劃，尤其是進(jìn)行現(xiàn)場管理時(shí)。所以在行車調(diào)度中必須按照整體的運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制，按照運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、編組計(jì)劃等進(jìn)行綜合性協(xié)調(diào)與調(diào)度。嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度計(jì)劃是安全工作的重要基礎(chǔ)。對調(diào)度班計(jì)劃和階段計(jì)劃等都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的審核與模擬，并與CTC系統(tǒng)銜接，以此保證控制系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。按照安全優(yōu)先的基本原則分析每日的運(yùn)輸報(bào)表，掌握動(dòng)態(tài)化信息，提高對行車安全的掌控能力。

（2）加強(qiáng)調(diào)度工作的安全組織管理

行車調(diào)度和現(xiàn)場行車之間的聯(lián)系十分緊密，系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)管理要素應(yīng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，這樣才能保證系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。所以行車調(diào)度人員應(yīng)熟練掌握本轄區(qū)內(nèi)的列車行車圖，并熟悉站內(nèi)各項(xiàng)工作流程，同時(shí)還應(yīng)熟悉轄區(qū)內(nèi)的現(xiàn)場行車人員情況。調(diào)度人員應(yīng)定期對現(xiàn)場的行車情況進(jìn)行調(diào)查，提出聯(lián)勞班協(xié)調(diào)的具體措施，并利用自控系統(tǒng)加以協(xié)調(diào)，幫助各個(gè)崗位協(xié)同工作。值班人員應(yīng)負(fù)責(zé)具體的協(xié)調(diào)組織實(shí)施，監(jiān)督各個(gè)工種的工作時(shí)間、進(jìn)度等，對施工、超限運(yùn)行等情況應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督與全過程監(jiān)控。

（3）通過培訓(xùn)提升調(diào)度人員的技術(shù)能力

行車調(diào)度應(yīng)定期對調(diào)度人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使之在熟悉控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，掌握本轄區(qū)內(nèi)的行車特征與歷史資料，以便在日常的工作中可以針對性地提出建設(shè)性的意見，改進(jìn)調(diào)度安全工作。

（4）健全安全設(shè)備的維護(hù)體制

安全輔助保障設(shè)備是保障行車安全的重要輔助系統(tǒng)，通過完善設(shè)備安全保障體系可以最大化降低人為因素對行車安全的負(fù)面影響，杜絕事故，消除隱患。調(diào)度部門應(yīng)通過投資和引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備等提高轄區(qū)內(nèi)的控制網(wǎng)絡(luò)化與智能化技術(shù)水平，從而為安全保障打好基礎(chǔ)。同時(shí)還應(yīng)在現(xiàn)有CTC系統(tǒng)基礎(chǔ)上根據(jù)轄區(qū)內(nèi)的行車狀況對系統(tǒng)進(jìn)行信息完善，通過信息技術(shù)、控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等替代原有落后的調(diào)度手段，充分發(fā)揮現(xiàn)有鐵路自控系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，最大限度地保證運(yùn)行安全。

4 結(jié)語

鐵路運(yùn)輸中車輛、設(shè)備、工具和電器等都會(huì)在調(diào)度中呈現(xiàn)聯(lián)動(dòng)模式，其高度集中了多個(gè)工種環(huán)節(jié)與設(shè)備、部門等，因此必須保證多個(gè)部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的一致性。復(fù)雜的調(diào)度工作難免會(huì)出現(xiàn)安全性問題，所以保證高度的一致性是減少安全隱患的重要措施。綜合上述分析不難發(fā)現(xiàn)，調(diào)度工作必須突出計(jì)劃科學(xué)性、協(xié)調(diào)一致性、控制系統(tǒng)完整性等才能解決調(diào)度安全問題。

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