基層鋼模支護工藝技術

陳仲明

（甘肅路橋建設集團有限公司，甘肅 蘭州 730030）

0 前言

水泥穩(wěn)定碎石基層作為一種半剛性路面基層，因其具有板體性好、強度高、初期強度增長快、力學性能優(yōu)異、水穩(wěn)定性能好和具有一定的抗凍性能等優(yōu)點，被廣泛應用于各等級公路中。但是由于施工工藝不科學，邊部壓實難以保證，導致基層開裂和形成早期破壞，影響路面使用性能。因此，在道路施工過程中，如何搞好水泥穩(wěn)定碎石基層的整體質量控制，使路面在使用年限內滿足交通承載能力、耐久性、舒適性和安全性的要求，提高道路承載能力、抗疲勞能力顯得尤為重要。

雷西高速公路是我國一條黃土高原高速公路，路面結構設計為：18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+34cm水泥穩(wěn)定碎石基層+（9cm+5cm+4cm）瀝青面層。設計要求水泥穩(wěn)定碎石基層7d無側限抗壓強度≥4MPa，采用集中廠拌、機械攤鋪鋼模支護技術進行施工?，F(xiàn)以LXLM01標為例，簡要介紹基層鋼模支護工藝技術控制要點。

1 成套鋼模制做及配套設備

1.1 槽鋼

熱軋普通槽鋼，槽鋼規(guī)格根據(jù)鋪層壓實厚度減1-2cm確定，槽鋼長度宜截取為3m，模板間縱向焊接栓孔，安裝時采用銷釘連接，以防跑模，模板上每隔1m設一支撐桿架,以備用鋼釬固定模板。槽鋼每個作業(yè)面配備1000m以上。

1.2 鋼釬

高強度鋼釬，直徑16mm，長度35cm、50cm各500套。

1.3 設備

沖擊鉆2套，15kW便攜式發(fā)電機2臺，小型平板客貨車1輛。

2 施工工藝流程及操作要點

2.1 工藝流程

施工準備→施工放樣→布設鋼模→模板調整→模板加固→基層施工→模板拆除

2.2 操作要點

（1）根據(jù)鋪層厚度提前將模板、鋼釬、斜撐、沖擊鉆、發(fā)電機、平板車等做好充分準備；

（2）施工放樣。在下承層上恢復中線,直線段上每10m設一樁,曲線段上5m設一樁,并按施工的基層寬度放設邊樁。采用拉線的方法將模板邊線用白灰線標示出來。

（3）根據(jù)施放的邊線，沿兩個邊線方向布舍模板、立模，調整線型至順暢，確定鋼釬加固點位，采用沖擊鉆打眼，鉆孔深度10cm以上，將鋼釬放入加固孔內，采用大錘錘擊至鋼釬不能用手勁松動為至。

（4）基層攤鋪碾壓過程中，邊部20cm不先行碾壓，待最后一遍壓實程序結束前，人工對邊部20cm范圍的攤鋪料進行局部修整后采用1.5t小型壓路機及對邊部進行加強壓實2-3遍，保證邊部壓實和不損壞模板。

（5）水穩(wěn)層碾壓結束，水泥初凝后即可進行拆模，拆模過程中應輕輕敲擊鋼釬至松動，人工拔除鋼釬，兩人合力向外側輕拉模板，待模板脫離基層邊緣后抬起模板，以防對基層邊緣造成人為破損。

（6）拆模結束后，應及時將邊部側面和整個基層面一樣進行全方位包裹養(yǎng)生，以免養(yǎng)生不到位影響整體強度。

3 效益分析

表1 基層鋼模支護經濟效益分析

圖1 基層邊部支護鋼模節(jié)約混合料斷面圖

4 應用效果

本技術在本工程得以成功應用，在有限的施工期內僅用5個月就完成了施工任務，節(jié)約成本48萬元以上；路面基層邊部壓實度合格率達到100%，提高了基層的整體強度和耐久性，增大了基層抗疲勞破壞的能力；各項指標符合規(guī)范要求，工程質量評定優(yōu)良，取得了良好的社會效益和經濟效益。

5 結語

基層鋼模支護技術有效解決了基層邊部壓實度難以保證的問題，提高了基層的整體強度和耐久性，增大了基層抗疲勞破壞的能力；另外，通過鋼模支護技術的應用，節(jié)約了資源，避免了材料浪費。此技術適合在高等級公路水穩(wěn)層機械化施工鋼模支護中推廣。

（1）沖擊打眼

圖2

（2）鋼釬加固正面圖

圖3

（3）鋼釬加固側面圖

圖4

（4）模板連接部位圖示

圖5

（5）加固成型局部圖

圖6

（6）模板安裝加固整體圖

圖7

（7）施工中小型壓路機邊部加強碾壓

圖8

（8）采用鋼模支護工藝技術基層施工成型效果圖

圖9