水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

甄慧瓊

（河北省平山縣交通運(yùn)輸局公路管理站，河北 平山 050400）

1 引言

隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展，水泥混凝土路面施工技術(shù)有了重大突破，許多新技術(shù)和新材料得以應(yīng)用，相應(yīng)的施工規(guī)范也在不斷完善，但目前的實(shí)際施工過(guò)程中，依然存在許多不足之處需要改善。影響水泥混凝土路面質(zhì)量的因素較多，主要包括設(shè)計(jì)因素、原材料質(zhì)量、施工天氣以及施工質(zhì)量等。嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行，切實(shí)保證施工質(zhì)量，對(duì)于確保水泥混凝土路面質(zhì)量有著重要意義。

2 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)及應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

水泥混凝土路面在我國(guó)應(yīng)用廣泛，主要得益于其以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)。

（1）力學(xué)強(qiáng)度高，耐久性能好。水泥強(qiáng)度高，形成的混凝土路面具有較高的抗壓、抗彎和抗變形能力，因此在外界交通荷載的作用下不容易產(chǎn)生變形，使用壽命較長(zhǎng)。

（2）強(qiáng)度的增長(zhǎng)性。水泥混凝土強(qiáng)度會(huì)隨著時(shí)間的推移不斷增強(qiáng)，路面穩(wěn)定性好，與瀝青路面相比，不會(huì)出現(xiàn)車轍和老化等現(xiàn)象。

（3）板間平整度高，能提供較大的摩擦力。為了保證水泥混凝土路面的平整性，在施工過(guò)程中往往會(huì)設(shè)置施工縫或伸縮縫，但這些縫寬度較小，對(duì)行車影響不大，而且在縫隙之間的板體擁有較強(qiáng)的剛度，在重載交通作用下依然能夠保證較好的平整度。除此之外，水泥混凝土路表面粗糙，摩擦力大，在路面潮濕的情況下依然可以保證車輛高速、安全地運(yùn)行。

（4）建造成本低，后期維護(hù)費(fèi)用少。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面施工要求較低，相應(yīng)的建造成本也低，而且在后期不需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，僅僅在路面發(fā)生破壞后對(duì)破壞路面進(jìn)行局部維修即可。

2.2 水泥混凝土路面應(yīng)用中存在的問(wèn)題及原因

（1）施工期水泥混凝土路面的開裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)

水泥混凝土路面出現(xiàn)開裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象，會(huì)對(duì)路面的后期使用造成重大影響。水泥混凝土抗壓強(qiáng)度較高，而抗拉強(qiáng)度較低，白天施工氣溫高或晝夜溫差大時(shí)，若不及時(shí)進(jìn)行切縫處理，一旦產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超過(guò)抗拉強(qiáng)度，就有可能產(chǎn)生斷板現(xiàn)象；施工過(guò)程中風(fēng)速較大，使得混凝土中水分迅速蒸發(fā)，出現(xiàn)干縮裂縫。另外，由于市場(chǎng)管理混亂，部分水泥廠在供應(yīng)量不能滿足使用要求的情況下，從其他廠生產(chǎn)加工，以至于施工過(guò)程中出現(xiàn)兩種甚至多種水泥混用的情況，極易造成混凝土路面出現(xiàn)大面積的開裂和斷板現(xiàn)象。除此之外，攤鋪機(jī)操作不當(dāng)或是混凝土級(jí)配設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，也會(huì)影響水泥混凝土路面的使用情況。

（2）通車后的錯(cuò)臺(tái)、斷板

水泥混凝土路面通車兩年內(nèi)出現(xiàn)斷板現(xiàn)象，主要原因包含兩個(gè)方面：一是基層表面過(guò)于粗糙，水泥混凝土面板發(fā)生溫縮時(shí)與基層的摩擦力過(guò)大，產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)了面板材料的抗拉強(qiáng)度；另一種情況是未等路基完全沉降便進(jìn)行面層施工，當(dāng)路基繼續(xù)發(fā)生沉降后造成面板斷裂。水泥混凝土路面若在通車兩年后出現(xiàn)斷板情況，往往是由于基層穩(wěn)定性不足造成的，抗沖刷性差，橫向排水受阻，造成斷板。錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象多是由于縮縫中未安裝傳力桿，在行車荷載反復(fù)作用下，板端連接處產(chǎn)生細(xì)微形變，逐步積累，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)。

（3）路面平整度較差，產(chǎn)生的噪音高

與瀝青路面相比而言，水泥混凝土路面不容易產(chǎn)生塑性變形，但其平整度在施工過(guò)程中較難掌握。通過(guò)對(duì)我國(guó)水泥混凝土路面的調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)其主要原因包含以下幾個(gè)方面。首先，施工技術(shù)水平低。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)筑路機(jī)械行業(yè)發(fā)展時(shí)間短，水平較低，難以適應(yīng)不斷增加的交通量。其次，施工人員素質(zhì)低。我國(guó)從事路面施工工作的人員，平均文化水平偏低，對(duì)水泥混凝土路面施工中需要注意的問(wèn)題認(rèn)識(shí)不夠深刻，只是死板地按照陳舊的觀念進(jìn)行操作，生搬硬套以前的成功經(jīng)驗(yàn)，不能因地制宜地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)碾壓進(jìn)行質(zhì)量控制。最后，對(duì)施工規(guī)范重視度不夠。我國(guó)趕工期現(xiàn)象較為普遍，為了縮短工期，在不符合規(guī)范的天氣下進(jìn)行施工或是提前開放交通，這些情況都會(huì)對(duì)水泥混凝土路面的后期使用性能產(chǎn)生重大影響。

3 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

為了提高水泥混凝土路面的使用性能，應(yīng)努力做好施工質(zhì)量控制工作，具體包含兩個(gè)方面：原材料質(zhì)量控制和路面施工過(guò)程質(zhì)量控制。

3.1 原材料質(zhì)量控制

水泥混凝土以水泥漿作為結(jié)合料，與擁有一定級(jí)配的碎石進(jìn)行拌和。因此作為水泥混凝土原材料，水泥與石料的性能對(duì)路面性能有著較大的影響。

水泥標(biāo)號(hào)、特性的選擇應(yīng)根據(jù)鋪筑道路的等級(jí)、工期、開放交通時(shí)間、天氣、費(fèi)用等多個(gè)因素進(jìn)行。從我國(guó)目前水泥的使用情況來(lái)看，大部分路面采用耐疲勞、干縮小、抗折強(qiáng)度高、耐磨性和抗凍性好的水泥。水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查水泥檢測(cè)報(bào)告單，觀察其性能是否滿足使用需求，并稱取適量水泥樣本進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，將檢測(cè)結(jié)果與檢測(cè)報(bào)告比對(duì)，以檢驗(yàn)對(duì)方報(bào)告的真實(shí)性與可靠性，其主要檢測(cè)指標(biāo)包括細(xì)度、強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、體積安定性等。不同廠家生產(chǎn)的水泥不得混放在一起；使用存放超過(guò)3個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過(guò)重新檢測(cè)合格方可使用。

石料強(qiáng)度滿足要求是保證混凝土性能要求的前提條件。在石料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，需對(duì)其密度、壓碎值、針片狀顆粒含量等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，以保證石料的性能達(dá)到施工規(guī)范技術(shù)要求。一般要求針片狀顆粒含量不超過(guò)15%，粗集料強(qiáng)度超出混凝土強(qiáng)度的1.5倍。石料的級(jí)配會(huì)影響水泥混凝土的強(qiáng)度，因此需要進(jìn)行合理的室內(nèi)試驗(yàn)，以找到合理的級(jí)配以便路面鋪筑。

水泥混凝土設(shè)計(jì)應(yīng)保證合理的配合比，確定最佳水泥含量，既可以保證路面強(qiáng)度達(dá)到要求，又可以減少水泥路面的裂縫數(shù)量。

3.2 路面施工質(zhì)量控制

強(qiáng)度是衡量水泥混凝土性能最主要的參數(shù)，包含抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度等。我國(guó)規(guī)范中以抗壓強(qiáng)度為主要強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，并將其作為檢驗(yàn)水泥路面的主要力學(xué)指標(biāo)。石料是影響混凝土抗壓性能的主要因素，因此應(yīng)該保證所用石料滿足以下幾點(diǎn)要求：粗集料強(qiáng)度滿足要求，壓碎值不大于20%；耐酸性能強(qiáng)，5次浸泡后質(zhì)量損失小于8%；石料中針片狀顆粒比例小于15%。在石料的選擇中應(yīng)遵循細(xì)集料用足，粗集料不能過(guò)多的原則。

平整度是水泥路面使用質(zhì)量評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)。具有較高平整度的水泥路面，行車舒適，噪音小，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效果強(qiáng)。另外，平整度高，路面不易出現(xiàn)斷板和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，可以大大延長(zhǎng)路面的使用壽命。在施工過(guò)程中應(yīng)做好抹面和拉毛環(huán)節(jié)；嚴(yán)格控制水灰比；根據(jù)所選水泥的初凝時(shí)間，掌握水泥混凝土的拌和周期。

厚度會(huì)對(duì)水泥混凝土路面的使用壽命產(chǎn)生較大影響，主要通過(guò)強(qiáng)度指標(biāo)和平整度指標(biāo)進(jìn)行控制。水泥面板厚度必須一致，施工過(guò)程中要重視模版尺寸的測(cè)量，禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板。

由于水分的蒸發(fā)和氣溫的變化，水泥混凝土面板會(huì)發(fā)生干縮和溫縮，因此必須對(duì)面板進(jìn)行切縫處理。切縫類型主要包括橫縫、縱縫和伸縮縫。作為水泥路面的薄弱環(huán)節(jié)，切縫質(zhì)量的好壞既會(huì)影響道路的使用質(zhì)量，也會(huì)影響到道路的使用壽命，因此必須做好防范措施，在切縫內(nèi)加設(shè)傳力桿和連接裝置。

[1]GBJ 97—87，水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].

[2]JTG F30—2003，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3] 方立坤.淺析水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)業(yè)，2011（3）：178-179.