鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

段寶紅

（山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006）

在現(xiàn)代公路橋梁工程項目建設(shè)中，混凝土技術(shù)有著不可或缺的重要作用。鋼纖維混凝土技術(shù)作為一種新型的優(yōu)質(zhì)水泥基復(fù)合材料，相對于其他混凝土技術(shù)，具有一定的優(yōu)勢，尤其在防止基體裂縫方面有著很好的效果。作為新形勢下的公路橋梁施工企業(yè)，必須加強對鋼纖維混凝土技術(shù)的掌握，以更好地在公路橋梁施工中對其加以合理應(yīng)用。基于此，筆者結(jié)合自身工作實踐，就公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用加以探討。

1 鋼纖維混凝土施工技術(shù)介紹

1.1 鋼纖維分散裝置設(shè)置

鋼纖維的投入應(yīng)采取分散的方式和裝置進行，即將投入的鋼纖維整理規(guī)范，然后通過分散裝置投入到攪拌機中。在將鋼纖維投入攪拌機時采用相應(yīng)的分散裝置非常有必要，它能有效避免結(jié)團現(xiàn)象的發(fā)生，反之若在攪拌機中一次性將鋼纖維直接投入，則極易產(chǎn)生結(jié)團現(xiàn)象。此外，鋼纖維投入攪拌機前應(yīng)與工程所需的其他材料均勻拌和，并設(shè)置振動篩于料斗入口位置。

1.2 投料攪拌順序和時間

為了避免鋼纖維在攪拌機中出現(xiàn)結(jié)團現(xiàn)象，應(yīng)先采取分級投料的方式，即按照集料配比順序進行投放，例如按砂、鋼纖維、水泥的先后順序投入。接下來采取先干后濕的工藝，即先在攪拌機內(nèi)對投入的混合料進行干拌，通常時間為1min，而后添加適量的水和外加劑進行濕拌，通常時間為2min。

1.3 攪拌機的選擇

混凝土攪拌機的種類、型號較多，通常在選擇鋼纖維混凝土攪拌機時，最宜選用強制式攪拌機或雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機。在纖維摻量高而坍落度小時，為了避免攪拌機出現(xiàn)超負荷運轉(zhuǎn)，應(yīng)適當(dāng)降低攪拌機的利用率。

1.4 澆筑與振搗

在進行鋼纖維混凝土澆筑時，為了確保鋼纖維混凝土整體澆筑的連續(xù)性，在每次倒料澆筑后都必須相壓18cm左右，同時整個澆筑作業(yè)應(yīng)連續(xù)不間斷地進行。鋼纖維混凝土振搗時，應(yīng)選擇插入式振動棒，這樣會產(chǎn)生較好的集束效應(yīng)，最后還應(yīng)采用平板振動器振搗成型?；炷翝仓Y(jié)束并且振搗完成后，應(yīng)將其表面抹平，并注意查看是否有鋼纖維外露情況，若有必須將其壓入混凝土中，以免出現(xiàn)意外。此外，值得注意是在進行鋼纖維混凝土澆筑時，不得出現(xiàn)明顯的澆筑接頭。

1.5 成型

由于鋼纖維混凝土具有纖維亂向分布、砂率大等特點，在振搗結(jié)束后經(jīng)常會出現(xiàn)鋼纖維外露情況，為了避免這種現(xiàn)象，應(yīng)采用真空吸水工藝，對鋼纖維混凝土表面進行機械抹平。通常采用壓紋工藝即壓紋機處理，以此防止出現(xiàn)拉毛進而導(dǎo)致纖維外露情況。拆模結(jié)束后，若出現(xiàn)纖維外露或是漏振情況，必須立即進行有效的處理。

1.6 運輸

鋼纖維混凝土在運輸過程中往往會受振動的影響，導(dǎo)致鋼纖維往下沉淀，使鋼纖維混凝土的均勻性失衡，含氣量與坍落度受損，造成拌和物稠密度下降。在鋼纖維混凝土攪拌前就應(yīng)充分考慮這一情況，從而選擇合理的距離設(shè)置攪拌機，以此縮減鋼纖維混凝土的運輸時間和距離。當(dāng)然，如果條件允許，建議采用泵送方式[1]。

2 鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 公路施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

由前文可知，鋼纖維混凝土技術(shù)在公路路面施工中相較于其他混凝土技術(shù)，具有耐磨性能好、凍融性強、施工接縫少、鋪裝厚度較低等優(yōu)點，不僅能有效延長公路的使用壽命，還能為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，因此，鋼纖維混凝土技術(shù)在公路路面工程中被廣泛應(yīng)用。

2.1.1 復(fù)合式鋼纖維混凝土路面

根據(jù)實際情況，復(fù)合式鋼纖維混凝土路面需要做成兩層式或三層式路面。兩層式路面是指在整個路面板厚上層鋪設(shè)全厚50%左右的一層鋼纖維混凝土；三層式路面指將路面分成三層，上下兩層鋪設(shè)鋼纖維混凝土，而中間層鋪設(shè)普通混凝土。相比而言，三層式路面結(jié)構(gòu)更加合理，最宜使用于機械化條件高的地區(qū)，但其施工也較為復(fù)雜。

2.1.2 全截面鋼纖維混凝土路面

采用全截面鋼纖維混凝土鋪設(shè)路面，其路面厚度大約為普通混凝土路面厚度的1/2，其中鋼纖維摻量大約為1%。全截面鋼纖維混凝土路面一般只設(shè)置橫向縫，且縫間距通常在25cm左右，最長時設(shè)為50cm。

2.1.3 鋼纖維混凝土罩面

鋼纖維混凝土罩面主要鋪設(shè)在原有已損壞的混凝土路面上，主要分為3種類型：分離式罩面、結(jié)合式罩面、直接式罩面。分離式罩面層即在原有的混凝土面層上設(shè)置隔離層，它不會與原有混凝土面層黏結(jié)，從而促進各層獨立發(fā)揮作用。結(jié)合式罩面與分離式罩面不同，它會與原有混凝土緊密相黏結(jié)，從而起到共同發(fā)揮結(jié)構(gòu)整體強度的作用。直接式與上面兩種又不同，它是在原有混凝土面層上直接鋪設(shè)一層鋼纖維混凝土罩面層，主要用于受到輕微損壞的舊混凝土路面[2]。

2.2 鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

2.2.1 橋面鋪裝

在橋梁工程的橋面鋪裝施工中采用鋼纖維混凝土技術(shù)，能有效增強橋梁的剛度、抗裂性能、耐磨性能，還能減輕橋梁結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝厚度，進一步改善橋梁受力狀況。另外，若是在橋面鋪裝中采用鋼纖維混凝土與橡膠瀝青混凝土的復(fù)合雙層橋面也能取得很好的使用效果。

2.2.2 橋梁上端承受荷載部位

在橋梁上端承受荷載部位采用鋼纖維混凝土，不僅能減輕橋梁結(jié)構(gòu)自重、有效控制結(jié)構(gòu)變形，進一步改善橋梁受力狀況，且相對于其他混凝土技術(shù)，還具有造型美觀，能減少橋梁上端承受荷載部位的材料用量，有效地降低了工程成本，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益的優(yōu)點。

2.2.3 強化鋼筋混凝土樁

鋼纖維混凝土樁具有強化鋼筋混凝土樁的作用，即通過對鋼筋混凝土樁的頂部或樁尖起到強化作用，從而提高了鋼筋混凝土樁的穿透力，減少了對其的錘擊次數(shù)，提高了打擊速度。在鋼筋混凝土樁身部分則采用其他鋼筋混凝土[3]。

3 結(jié)語

隨著公路橋梁工程的飛速發(fā)展，越來越多新型施工技術(shù)不斷應(yīng)用于工程施工中。鋼纖維混凝土技術(shù)作為一種新型的優(yōu)質(zhì)水泥基復(fù)合材料，其受到的關(guān)注也越來越多。本文正是在這種背景下對公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用進行了分析與探討，具有十分重要的意義。路橋施工企業(yè)必須加強對鋼纖維混凝土技術(shù)的了解，以此提高鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用水平，從而為確保公路橋梁工程質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)，進一步促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[1] 王強.淺析公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2011，（3）：98-99.

[2] 孟玉梅.公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用探究[J].黑龍江交通科技，2011，（8）：154.

[3] 周俊興.公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用[J].廣東科技，2010，（2）：183-184.