城市建筑空間與交通空間的整合關(guān)系分析

何培志++郭才軍

摘要：建筑空間與交通空間成為了城市的重要組成部分，我國(guó)大多數(shù)城市普遍存在交通堵塞、建筑影響交通便利，乃至建筑空間和交通空間不匹配等影響城市建設(shè)與發(fā)展的問(wèn)題。對(duì)建筑空間和交通空間整合關(guān)系的研究，有利于建立富有活力的城市交通系統(tǒng)，以便促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市；建筑空間；交通空間；整合關(guān)系

近年來(lái)，隨著各大城市建設(shè)環(huán)境的深化，城市空間與交通空間呈現(xiàn)出了復(fù)雜多樣性的特點(diǎn)。整體而言，城市建筑成為城市交通阻塞的問(wèn)題日趨嚴(yán)重，因此，促進(jìn)城市建筑的設(shè)計(jì)，必須與交通空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行合理、有效的整合。

一、城市建筑空間與交通空間問(wèn)題的出現(xiàn)

（一）城市建筑空間對(duì)交通造成的影響

隨著城市汽車數(shù)量的增加，車輛堵塞街道的情況日益嚴(yán)重。城市交通堵塞問(wèn)題對(duì)城市產(chǎn)生的壓力愈大，對(duì)居民生活和工作帶來(lái)的不便愈多。面對(duì)這些難題，國(guó)內(nèi)不少城市進(jìn)行了拓寬道路，然而建筑空間與交通空間仍然存在大量不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。一些建筑規(guī)劃不合理的布局，比如中大型超市、商業(yè)街、餐飲店配備的街道建筑，吸引大量的無(wú)序人流駐足觀賞，或通過(guò)闖紅燈等違反交規(guī)的行為靠近這些建筑群，以致嚴(yán)重阻礙了交通車輛的正常秩序，給附近居民的生活、工作帶來(lái)不便。目前，我國(guó)一些重要的樞紐城市已經(jīng)成為“水泥盒”的大量堆砌。我們可以看到不少簡(jiǎn)單排列的大樓，一棟棟地林立大城市的街頭，這些建筑物的規(guī)劃缺乏必要的空間連接與功能關(guān)系，居民生活不便利，多往外跑，導(dǎo)致交通負(fù)荷加重。比如，一條商業(yè)街沒(méi)有餐飲店，許多送餐、買餐的人，以及需要吃飯的人就會(huì)密集往來(lái)這條街道。還有些居民社區(qū)建筑沒(méi)考慮到當(dāng)?shù)刈舻纳詈屯ㄐ斜憷枨?。于是，?dāng)一座新居民區(qū)的落成后，就會(huì)有一批新的交通流量出現(xiàn)在附近，與車輛交通爭(zhēng)奪路面。

（二）城市交通空間不便對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

城市交通越是繁忙的地帶，經(jīng)濟(jì)往往愈加活躍，同時(shí)，也出現(xiàn)了建筑空間與交通空間不協(xié)調(diào)導(dǎo)致的民生不便、抱怨等問(wèn)題。我國(guó)大多數(shù)城市存在著重要的交通空間存在大型建筑的情況，一方面，在人流大的交通空間建設(shè)商場(chǎng)、服務(wù)業(yè)建筑，有利于該商城的經(jīng)濟(jì)效益。但從經(jīng)濟(jì)角度看，這些不正確的使用，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益并不能彌補(bǔ)社會(huì)效益的損失。顧及局部的利益是一種目光短淺的行為，不是利于城市整體發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。另一方面，由于這些建筑附近的交通管理不當(dāng)，往往出現(xiàn)附近道路被個(gè)體小商販占據(jù)的現(xiàn)象，使交通功能慘不忍睹。

二、城市建筑空間與交通空間協(xié)調(diào)的作用

（一）城市公共空間的需求

人們走進(jìn)城市，首先是通過(guò)大型的建筑物來(lái)認(rèn)識(shí)城市的，街道、廣場(chǎng)等城市的公共空間也是人們認(rèn)識(shí)城市的第一印象。要?jiǎng)?chuàng)造富有生機(jī)活力的城市公共空間，就必須使公共空間周圍的建筑物融進(jìn)城市氛圍內(nèi)，整體和諧統(tǒng)一，給人帶來(lái)視覺(jué)感官上的舒適。比如西安傳統(tǒng)而富有特色的建筑，不僅為行人提供舒適的行走空間，也給商家?guī)?lái)經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際上，城市的建筑與公共空間的關(guān)系是天然，而不可分割的。城市建筑規(guī)劃，有必要維護(hù)城市公共空間與建筑的整合關(guān)系。

（二）城市交通的需求

城市交通系統(tǒng)，包括了車行交通與人行交通，這兩條交通線貫穿著城市的興衰。汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)代交通的第一工具，人們過(guò)度追求汽車帶來(lái)的便利，直接導(dǎo)致車輛行駛過(guò)分密集，使街道堵塞情況突出，城市空氣質(zhì)量降低。出門靠車，增加了城市的交通負(fù)荷，然而，現(xiàn)代都市的交通系統(tǒng)，已經(jīng)不是城市街道空間能承載得下的了。立交橋、隧道、地鐵等交通系統(tǒng)的參與，正是城市建筑空間與交通空間進(jìn)行整合的結(jié)果。當(dāng)建筑與交通空間有機(jī)結(jié)合起來(lái)，城市才更富魅力。

（三）來(lái)自人心理的需求

現(xiàn)代城市，由于土地資源緊缺，越來(lái)越難以在居民附近尋找到適合休閑的場(chǎng)地了。人與人的空間距離越來(lái)越近，心理卻越來(lái)越遠(yuǎn)了。人本來(lái)就是群居動(dòng)物，除了群體活動(dòng)以外，還需要獨(dú)立自由的活動(dòng)空間?，F(xiàn)代主義認(rèn)為，城市的建筑與交通路線等環(huán)境阻礙了人們活動(dòng)的隨機(jī)性與自由，造成人的心理尚容易產(chǎn)生壓抑的情感。因此，如果在城市建筑空間里提供寬敞的環(huán)境，更能營(yíng)造交際時(shí)舒適、舒暢的心情。

三、城市建筑空間與交通空間的整合

（一）城市公共空間作為重要的連接手段

城市公共空間具有很強(qiáng)的中間性，是城市人活動(dòng)最普遍的場(chǎng)地，形形色色的活動(dòng)都是在公共空間中得以展開(kāi)，比如步行街就是將城里的商業(yè)、休閑、娛樂(lè)等有機(jī)整合起來(lái)，通常限制在步行街的范圍內(nèi)行使汽車，只在外線設(shè)立公交站，這種整合方法在各大城市非常普遍，既能發(fā)展經(jīng)濟(jì)，又形成了適應(yīng)城里人休閑活動(dòng)的公共場(chǎng)所，并把交通空間進(jìn)行了有效的整合，是符合城市環(huán)境建設(shè)的。

（二）從個(gè)體到綜合體的整合過(guò)程

綜合體是當(dāng)代城市多種功能聚集的結(jié)果，建筑逐漸呈現(xiàn)從個(gè)體到綜合體的整合，這也是城市空間有機(jī)聯(lián)系、綜合互動(dòng)、功能交叉互利的結(jié)果。這種整合具有一體化與高效性的特征，綜合體不是簡(jiǎn)單的功能疊加，而是功能之間進(jìn)行了內(nèi)在的有機(jī)聯(lián)系，各部分相互滲透，并取得了優(yōu)化的組合，促進(jìn)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，改變了城市建筑單一功能的舊面貌。

四、結(jié)語(yǔ)

城市建筑空間與交通空間的整合，是一種新型的，能夠發(fā)揮建筑空間潛力，以及大力拓展城市交通空間的、可持續(xù)發(fā)展的城市規(guī)劃模式，它能夠起到融合城市建筑空間與交通空間的作用。在整合的過(guò)程中，應(yīng)把人的行為作為主要的設(shè)計(jì)依據(jù)，將步行交通、車輛交通等合理穿插、交疊在連接位置，注重細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，追求高效、安全與發(fā)展和諧，體現(xiàn)人性化的趨勢(shì)，這樣才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的城市戰(zhàn)略目標(biāo)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李修然.淺析西方現(xiàn)代主義建筑運(yùn)動(dòng)與環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的關(guān)聯(lián)[J].城市建設(shè)理論研究.2012（11）

[2]王楨棟.當(dāng)代城市建筑綜合體研究[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2010

【作者單位：周口市華巖建設(shè)有限公司】