馭風(fēng)者 Jethro Bovingdon

張磊

沿著M6公路，向西通過(guò)M56和A55公路，漫漫地游走在壯觀的科爾溫海灣，透過(guò)暗色的巨石，遠(yuǎn)處的陽(yáng)光已經(jīng)隱約可見(jiàn)。如果正巧你是為《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》工作，那這樣的情況對(duì)你來(lái)說(shuō)并不會(huì)陌生，但今天不知道為什么，我反而感覺(jué)很新鮮。如果說(shuō)英國(guó)的冬天已經(jīng)到來(lái)了很久，那威爾士給我的感覺(jué)就像它已經(jīng)被大雪覆蓋了10年，這里更有冬天的感覺(jué)。不過(guò)今天的氣溫還能達(dá)到兩位數(shù)，天亮之后也可以斷定是一個(gè)大晴天，而且沒(méi)有絲微風(fēng)。

在這個(gè)安靜的時(shí)刻，邁凱倫或許希望能把MP4—12C擦干凈，和其他超跑來(lái)比一比誰(shuí)奏出的樂(lè)章更美妙。我們對(duì)此也抱有極高的期望。即使參數(shù)表寫(xiě)得再詳細(xì)，也不如讓我置身其中去感受它的全碳纖維座艙、先進(jìn)的懸架和高精尖的電子系統(tǒng)，這臺(tái)3 8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了最純粹的功率、扭矩和極速的反應(yīng)，它近乎冷酷地展示機(jī)械工程充滿毀滅性的爆發(fā)力。

你很難想像，意大利人竟然在法拉利458上實(shí)現(xiàn)了同樣的動(dòng)力，而且還是在沒(méi)有渦輪增壓，并且采用更傳統(tǒng)的鋁材質(zhì)打造的車(chē)身下，不過(guò)他們確實(shí)做到了。法拉利一直在利用他們調(diào)校F1賽車(chē)的技術(shù)來(lái)解決民用跑車(chē)有可能出現(xiàn)的司題，這點(diǎn)其他廠商幾乎做不到。還有，取消了固定車(chē)頂后，我們也真正感受到碳纖維材質(zhì)的輕量化和高強(qiáng)度。所以明天，它會(huì)和邁凱倫12C一起對(duì)決。

另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，就是與12C和458抗衡的跑車(chē)，竟然是輛奧迪R8 V10。它絕對(duì)是來(lái)?yè)v亂的，因?yàn)樗氖蹆r(jià)能讓邁凱倫和法拉利臉上掛不住。雖然它的動(dòng)力和工藝被邁凱倫和法拉利甩開(kāi)了很遠(yuǎn)，價(jià)值與性能遞減這一理論幾乎是永恒的。378kW、1720kg的R8 v10 Spyder搭配S-TRONlC變速器售價(jià)125.360英鎊（約合125.36萬(wàn)元人民幣），與邁凱倫的195，500英鎊（195.5萬(wàn)元人民幣）和法拉利的198，936英鎊（198.94萬(wàn)元人民幣）相比，便宜了一個(gè)等級(jí)。但奧迪R8V10同樣讓我想試一試它的身手。

拉開(kāi)Groesj酒店厚厚的窗簾，外面的天氣就像之前所預(yù)料的那樣，藍(lán)天白云，幾乎無(wú)風(fēng)，這樣外面的風(fēng)景看上去也那么完美。而當(dāng)我把腦袋從房間另一側(cè)的門(mén)伸出去，就看到了輛法拉利458 Spider已經(jīng)在等我了，旁邊還有一輛冰銀色的邁凱倫MP4-12C。

邁凱倫MP4-120看上去依舊那么美妙，盡管在超級(jí)跑車(chē)中，它算是那種偏向低調(diào)的設(shè)計(jì)，不過(guò)那種光滑的表面和特殊的超跑車(chē)身規(guī)格，還是讓他很難淹沒(méi)在車(chē)流中。而法拉利還是一如既往的高調(diào)。紅色的車(chē)身和金光閃勾的輪圉，外加毫不客氣的排氣，就連排氣的聲音也調(diào)校得更高。這兩輛車(chē)一起開(kāi)出去，還能有哪輛車(chē)能把人們的目光吸引走呢？

快到無(wú)趣的R8 V10

如果不是那織物的頂棚，我差點(diǎn)都沒(méi)有注意到旁邊那輛灰色的奧迪。它不像法拉利和邁凱倫那樣，采用硬頂敞篷設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)讓這輛R8 V10看上去反倒有些溫順。但它畢竟是一輛被塞入了5.1L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車(chē)，380kW/8000 rpm和528Nm/4500～6500rpm的數(shù)據(jù)，加上一部7擋雙離合變速器以及選裝的電磁懸架，百公里加速只要3.8s，極速能達(dá)到310km/h。這樣的表現(xiàn)，在邁凱倫和法拉利面前，還沒(méi)有值得炫耀的本錢(qián)，但想把它甩開(kāi)些距離，也不是什么容易的事情。

奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很豐富，在每個(gè)轉(zhuǎn)速上的聲音都不同，低轉(zhuǎn)速的時(shí)候很沉穩(wěn)，隨著轉(zhuǎn)速上升，那種發(fā)動(dòng)機(jī)的尖嘯會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度一起飆升。當(dāng)然，坐在車(chē)?yán)?，我還是覺(jué)得它這種豪華座椅有些老派，與這輛車(chē)搭配起來(lái)有些不協(xié)調(diào)。但雙離合變速器那快速、順滑的換擋方式，讓我把這份注意力很快轉(zhuǎn)移到去感受它每次換擋中的細(xì)膩。幾乎沒(méi)有任何沖擊力的換擋感覺(jué)，讓我很難覺(jué)得我是坐在一輛超跑里面，但過(guò)了10分鐘，我就開(kāi)始享受這種感覺(jué)了。

然而那種有些膩膩的感覺(jué)，還出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上。它會(huì)通過(guò)各種電子設(shè)備來(lái)限制我過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的擺動(dòng)，同時(shí)它的電子系統(tǒng)和方向盤(pán)配合起來(lái)的那種感覺(jué)，是更讓人失望的，它沒(méi)有跑車(chē)的激情，反倒有些小可愛(ài)的感覺(jué)……我還是花更多的時(shí)間去感受下法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)噴涌出帶有野性的動(dòng)力，和邁凱倫碳纖維座艙是不是有利于車(chē)輛的平衡吧。

到這里，R8的挑戰(zhàn)還沒(méi)有完成。經(jīng)過(guò)快速加油站，我們爬上了我們最喜歡的一條公路，一條幾乎完全沒(méi)有其他車(chē)輛的道路。在這里，我會(huì)把所有設(shè)置都調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)的模式，當(dāng)然包括把ESP完全關(guān)閉，對(duì)了，還有把敞篷打開(kāi)。比標(biāo)準(zhǔn)版更重的車(chē)身，卻保持了不亞于硬頂車(chē)型的靈活性，但R8的后輪還是沒(méi)有讓我找到隨心所欲的感覺(jué)，我?guī)缀跽也坏侥茏屗ζ饋?lái)的方法，哪怕這條路并沒(méi)有那么平坦，轉(zhuǎn)向依然是模模糊糊的。我想把這切表現(xiàn)都?xì)w結(jié)在這臺(tái)雙離合變速器上，雖然它對(duì)速度的傳遞做得很好，但對(duì)自身的保護(hù)做得有些過(guò)分了。

除了變速器，另外個(gè)會(huì)影響到它操控的，恐怕就只有這套四驅(qū)系統(tǒng)了。它存在的意義，就是讓四個(gè)車(chē)輪都能獲得動(dòng)力，并且在過(guò)彎的時(shí)候通過(guò)動(dòng)力分配，讓這四個(gè)車(chē)輪都能緊緊抓住地面。它的確有過(guò)人之處，至少在每個(gè)彎角，它都會(huì)幫助你更快更穩(wěn)的過(guò)彎，而不是更帥的讓車(chē)尾甩起來(lái)。它撫平了你的激情，卻放大了你的期望，你希望自己能像科林-麥克雷一樣駕駛，而它并不這么想。

不得不說(shuō)，奧迪R8的V10發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很驚人，尤其是在轉(zhuǎn)速接近9000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的那種嘶嘶聲很讓人亢奮。S-TRONIC變速器也像你想像的那樣快，并且有很出色的傳動(dòng)效率。它能讓R8在這條我們很熟悉的道上各上達(dá)到難以置信的速度。而且各種輔助設(shè)備的加入，會(huì)讓你覺(jué)得實(shí)現(xiàn)這些是如此的簡(jiǎn)單而無(wú)趣。

難以駕馭的烈馬

每次我跳進(jìn)法拉利458的座艙，都對(duì)接下來(lái)發(fā)生的任何事情充滿期待。但從奧迪下來(lái)后，我發(fā)現(xiàn)我似乎嘴唇涂上了躍馬品牌最鐘愛(ài)的顏色，難道這是奧迪對(duì)我的詛咒？面對(duì)法拉利的微標(biāo)、碳纖維方向盤(pán)上的啟動(dòng)按鍵，以及確定它沒(méi)有采用Alcantara面料來(lái)包裹自己的座椅，我才慢慢地從詛咒中恢復(fù)過(guò)來(lái)。從發(fā)動(dòng)機(jī)那種求戰(zhàn)心切的聲音，就讓我從“奧迪狀態(tài)”切換回標(biāo)準(zhǔn)模式，這很讓我興奮。endprint

在經(jīng)過(guò)奧迪那種平靜和穩(wěn)定后，法拉利讓我重新找到了瘋狂的奇妙。發(fā)動(dòng)機(jī)是如此犀利，齒輪間的切換是如此猛烈，轉(zhuǎn)向和底盤(pán)有一種讓人吃驚的緊密性，這一切都有些勢(shì)不可擋。開(kāi)始享受這一切之前，最好的辦法就是放松油門(mén)，盡量讓自己進(jìn)入到更靈敏、反應(yīng)更快的狀態(tài)。與奧迪相比，458有個(gè)明顯的弱點(diǎn)，那就是擺動(dòng)得有些驚人的車(chē)尾和硬到癲狂的避振阻尼。當(dāng)然，這是把所有電子輔助系統(tǒng)關(guān)閉之后，并且打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式的狀態(tài)。不論奧迪還是邁凱倫，這種直觀的反饋都更加強(qiáng)烈。但這都是我在駕駛法拉利跑過(guò)一段山路之后蹦出來(lái)的想法，因?yàn)樵谶^(guò)程中我根本沒(méi)有時(shí)間去想這些。

4.5L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)是很美妙的，精確的油門(mén)回應(yīng)，扭矩在中段的急劇爆發(fā)好像有渦輪增壓一般猛烈。我甚至都不敢把電子穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，因?yàn)樵跓o(wú)任何限制的情況下駕駛這樣輛暴斂的車(chē)，很難達(dá)到它所要求的水平。即便如此，每次過(guò)彎，輪胎也都處于打滑的邊緣，總是需要我在最細(xì)微的環(huán)節(jié)給予最大的投入。轉(zhuǎn)向反應(yīng)是這么快，快到我在意圖修正轉(zhuǎn)向角度的時(shí)候卻打亂了方向。但在適應(yīng)了一段時(shí)間，并且讓自己放松下來(lái)之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)法拉利對(duì)我每一個(gè)動(dòng)作的理解都超過(guò)了我的預(yù)期。

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于法拉利458 Spider并不是所有東西都讓我喜歡，至少低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的派動(dòng)和排氣聲音，都有些讓我難受。但它是超級(jí)跑車(chē)，不把發(fā)動(dòng)機(jī)踩到9000rpm，都愧對(duì)了法拉利工程師對(duì)它傾注的熱情。一旦有了這種駕駛經(jīng)歷，你會(huì)感受到458與你的心靈在溝通，甚至在你的動(dòng)作還沒(méi)有做完全，他就已經(jīng)能理解你的意圖。尤其在快速過(guò)彎的時(shí)候，它要比前置發(fā)動(dòng)機(jī)的F12更快，因?yàn)樗闹匦母?，?chē)身布局更均衡，所有反饋都更加自然。開(kāi)著458，我已經(jīng)把奧迪遺忘了，心里還能想到的另輛車(chē)，就是12C。讓我隨心所欲的12C

我舍不得離開(kāi)458，這只是在我拉開(kāi)邁凱倫車(chē)門(mén)之前的想法。當(dāng)我把目光對(duì)準(zhǔn)邁凱倫的車(chē)內(nèi)，并且想像著地毯和覆蓋件下面的碳纖維座艙時(shí)，一切都變成了欣賞一般。12C的內(nèi)部非常簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的碳纖維方向盤(pán)甚至都沒(méi)有布置上幾個(gè)快捷按鍵。坐在邁凱倫里面，讓我覺(jué)得坐姿有些高，但已經(jīng)沒(méi)法將它調(diào)到更低了，少了些駕駛賽車(chē)的感覺(jué)，卻換來(lái)了更好的視野。全碳纖維的快艇裝車(chē)鑰匙一直都留在我的口袋里，我只需要在中控臺(tái)上按下啟動(dòng)按鈕，就能聽(tīng)到3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)發(fā)出的咆哮聲。不能把車(chē)鑰匙拿出來(lái)顯擺，我頭一次覺(jué)得它只放在兜里是一種損失。

剛剛開(kāi)了一小段，我就找到了之前在西班牙開(kāi)看硬頂版車(chē)型的感覺(jué)。雖然現(xiàn)在敞著篷，但那種感覺(jué)幾乎沒(méi)有區(qū)別。結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)絕對(duì)值得邁凱倫驕傲，哪怕沒(méi)有車(chē)頂?shù)?2C偶爾會(huì)有一些奇怪的噪聲，但它給我的感覺(jué)比法拉利458 Spider的感覺(jué)還要好，風(fēng)吹在臉上的感覺(jué)，明顯要比法拉利和奧迪更舒服。

我曾經(jīng)像一個(gè)偏執(zhí)狂一樣研究過(guò)邁凱倫12C的控制系統(tǒng)，畢競(jìng)它是邁凱倫駕駛體驗(yàn)重要的組成部分。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的那一刻，12C的默認(rèn)設(shè)定帶來(lái)了最合適的換擋程序和最舒適的懸架調(diào)校，這讓這輛450kW的超級(jí)跑車(chē)看起來(lái)還沒(méi)那么“兇殘”。但盡管如此，它給你的感覺(jué)也完全不是“在駕駛一輛S級(jí)”，而且差得很遠(yuǎn)。

而當(dāng)駕駛模式調(diào)整到“ActIve”后，P（動(dòng)力系統(tǒng)）和H（底盤(pán)控制系統(tǒng)）兩項(xiàng)就可以在普通、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)設(shè)置這幾項(xiàng)中選擇，根據(jù)道路狀況和自己的水平，找到最適合自己的模式。當(dāng)然，還要把中控臺(tái)中間的Aero模式啟動(dòng)，因?yàn)槟菢诱娴暮芸?。再加上手?dòng)模式就組成了最適合我的駕駛模式。優(yōu)秀的油門(mén)回應(yīng)和極快的換擋速度，讓動(dòng)力得到最充分的輸出。更美妙的是，我可以調(diào)整排氣的聲音，這讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音對(duì)我的大腦刺激得更深。而雙叉臂懸架在省去了防傾桿，直接用液壓桿互聯(lián)后，也直接把阻尼放在了最硬的設(shè)置上。這已經(jīng)不是運(yùn)動(dòng)模式了，而是更加苛刻的賽道模式。

我不得不承認(rèn)，在感受過(guò)458 Spider的極致表現(xiàn)之后，邁凱倫已經(jīng)被籠罩在法拉利的陰影之下。法拉利的轉(zhuǎn)向、底盤(pán)以及車(chē)身控制，都比邁凱倫出色。但相比于邁凱倫前面一輛車(chē)，12C已經(jīng)有了很大的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓介入之前，在回應(yīng)和反饋上，都比不上法拉利的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而且變速器的反應(yīng)時(shí)間，也不像法拉利那樣在瞬、司就能回應(yīng)。

然而，前面提到的各種表現(xiàn)都是讓我們稍感失望的，但12C的剎車(chē)讓我們很震驚。在過(guò)去，我們?cè)谕~凱倫配備陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)，因?yàn)殇搫x車(chē)無(wú)論在制動(dòng)距離還是在高溫下的制動(dòng)效果，都不太適合安裝在輛超跑上。但這次，12C的剎車(chē)讓我們對(duì)它真的刮目相看。在奧迪的8活塞剎車(chē)和法拉利陶瓷剎車(chē)面前，邁凱倫絲毫沒(méi)有處于劣勢(shì)。如果把駕駛模式調(diào)整到賽道模式，那種“重口味”的駕駛感覺(jué)幾乎沒(méi)有任何的舒適可言，而且很緊的底盤(pán)調(diào)校，也帶來(lái)了些許的束縛和限制。

不過(guò)讓我最喜歡的，還是邁凱倫的可操控性。在關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，我每次過(guò)彎都可以更加隨心所欲，它不會(huì)帶給我像法拉利那樣難以駕馭的感覺(jué)，我可以很輕松地就用一個(gè)優(yōu)美的弧線劃過(guò)彎道，之后在出彎的時(shí)候輕松地讓車(chē)身回歸穩(wěn)定。邁凱倫12C不會(huì)給我那種緊迫感，不需要很小心地去注重細(xì)節(jié)，讓我開(kāi)得很輕松。

12C在我眼里可以很輕松的PK掉R8V10，但相比法拉利，我認(rèn)為它還不夠打敗它。458 Spider的發(fā)動(dòng)機(jī)更讓人興奮，變速器和剎車(chē)系統(tǒng)也更出色，底盤(pán)也在F1級(jí)別的技師調(diào)校后表現(xiàn)得無(wú)可挑剔，更快的速度也更容易實(shí)現(xiàn)，雖然這會(huì)讓458合上的頂棚產(chǎn)生不小的抖動(dòng)。

當(dāng)你去挑逗12C，它會(huì)給你很迷人的反饋。無(wú)奈的是，它所面臨的對(duì)手太完美，你能找到很多理由去選擇法拉利，畢竟在核心技術(shù)上法拉利更強(qiáng)大。邁凱倫還沒(méi)有把12C做到無(wú)可挑剔，畢竟人們并不愿意去等待，而是直接選擇一輛已經(jīng)完美的車(chē)。endprint