斯巴魯BRZv大眾尚酷GTS

Jethro+Bovingdon

如果想在30萬人民幣以內(nèi)找到稱心的跑車，其實并不是什么困難的事情。我們有前驅(qū)帶渦輪增壓的尚酷，它的造型很不借，而且質(zhì)量也保持了德國人一貫的水準，同時，你在享受它性能的時候也不必承受大部分性能車帶給你的那種痛苦的感覺。除了尚醋，還有斯巴魯BRZ。漂亮的車身設(shè)計，前置后驅(qū)底盤，水平對置發(fā)動機，這些也都會讓你感到一絲興奮。但這里是英國，這兩輛車都不是很好找。尚酷GTS是限量版，而斯巴魯BRZ需要在英國銷售1000臺豐田86之后才能獲得100臺的配額。28.540英鎊的尚酷GTS和26，495英鎊的斯巴魯BRZ售價卻沒有很大的差別。

開著這兩款車在最熟悉的公路上跑了10分鐘，我就對這兩款車下了一個初步的結(jié)論，斯巴魯BRZ開起來感覺很輕，同時非常靈活，而平庸的大眾在靈活性和響應(yīng)上讓我感覺完全是在另一個世界。BRZ更便直的用料、無價值的后排座椅和相對較低的扭矩似乎對我這個結(jié)論沒有任何負面影響。在去年與雷諾梅甘娜265的競爭中，我就覺得對BRZ來說，這臺2.0L水平對置發(fā)動機已經(jīng)完全足夠，雖然它只有147kW和204Nm的賬面參數(shù)。

斯巴魯BRZ要比豐田86硬一些，這使它在操控響應(yīng)上更加出色，同時在過彎的時候側(cè)傾更小，轉(zhuǎn)向過度后也可以更快地找回后輪抓地力。其實我很喜歡這樣的懸架設(shè)定，因為它看起來跑姿更低，而且感覺更輕，并且提升了操控精度。不足之處就是在顫簸道路上，BRZ沒有86那么舒服，并且也不像86那樣在發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低的時候就可以漂移。但在中高速駕駛上，BRZ的穩(wěn)定性明顯要更強，在漂移中也能更多地找到自己的感覺，而不是像86那樣，似乎在執(zhí)行一個已經(jīng)設(shè)定好的轉(zhuǎn)向過度的漂移程序。而且它也保留了我非常推祟的制動感覺，6擋手動變速器的手感和力度也非常合適。

相比BRZ，尚酷GTS的存在讓我們對大眾相當失望。這就是一輛搭載了20TSl發(fā)動機的尚酷R-LlNE，加上了條紋裝飾、紅色后視鏡、18寸“Thunder”合金輪圈、全景玻璃車頂、黑皮紅線內(nèi)飾，外加一個GTS的徽標。這難道就是所謂限量版車型應(yīng)該有的樣子么？不過它的性能依然很有競爭力，2.0TSI渦輪增壓發(fā)動機能提供155kW的功率和從1700rpm就爆發(fā)280Nm的扭矩輸出，這讓尚酷GTS比斯巴魯BRZ更快，百公里加速6.9s的成績比BRZ快了0.7s，將近240km/h的極速也比BRZ的225km/h要高。同時它還帶有阻尼可調(diào)的自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)和XDS限滑差速器。

尚酷GTS的動力輸出很精準，快且柔順，這得益于選裝的6擋濕式DSG變速器。同時，它帶給我的另外個感覺，就是平庸，你甚至都可以預(yù)估到每個擋位下，什么時候會有好的動力輸出，什么時候開始衰退，這種感覺會讓你對它感到麻木。從發(fā)動機峰值功率出現(xiàn)在5700rpm就表明，這臺發(fā)動機的動力被電子限速器限制了不少，而且你沒有任何辦法去關(guān)閉它?？烧{(diào)阻尼的自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)雖然提供了不錯的車身穩(wěn)定性，但每種工作模式下，幾乎找不到區(qū)別，就算在運動模式下，你也不會得到更好的操控性。

事實上，你從尚酷GTS上得到的反饋，會多于你所提供的操作，這也意味著你很難按照自己的想法來駕駛它。在每一個彎角中，都能看到BRZ更快的過彎，然后加速；出彎后，尚酷GTS憑借出色的動力把距離拉近，然后在下個彎角再次被甩開，這是一件很無聊的事情。如果你希望得到更好的剎車和更強勁的動力，并且不再糾結(jié)一定要一輛兩門跑車的時候，我相信你會選擇另一輛更出色的掀背小車，沒錯，就是那個帶GTI標識的。

單純比速度的話，尚酷GTS與BRZ相比是占有優(yōu)勢的，但BRZ落后得也不是很多，而且能靠駕駛樂趣來彌補速度上的劣勢。同時它的靈活性和出色的改裝潛力，也讓我更愿意去選擇它。不過這僅僅是在這兩輛車之間做出的選擇。因為我還可以看到性能被放大的豐田86和裝配了高性能包的高爾夫GTI，那兩輛車放在一起又會是什么樣子呢？endprint