2014年船用鋼需求約為1300萬(wàn)噸

2013年，全球造船市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇，新船成交量出現(xiàn)反彈，手持訂單量趨于穩(wěn)定。1月～11月份，全球造船市場(chǎng)新船成交量突破1.2億載重噸。在此背景下，我國(guó)船舶企業(yè)積極開發(fā)節(jié)能環(huán)保船型，承接新船訂單也持續(xù)增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，按目前手持訂單測(cè)算，2014年我國(guó)開工船舶數(shù)量將比2013年有小幅增長(zhǎng)。主要船型方面，三大主流船型將有所發(fā)展，LNG（液化天然氣）船仍將是市場(chǎng)熱點(diǎn)，海洋工程裝備將持續(xù)火爆。

中小船廠接單量將回升。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2014年，隨著大型船廠接單壓力緩解，船價(jià)將出現(xiàn)緩慢回升，部分訂單儲(chǔ)備較充足的大型船廠將提價(jià)接單，部分訂單將轉(zhuǎn)向中小船廠。同時(shí)，已于2013年10月1日起施行的《“十二五”期推進(jìn)全國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作實(shí)施方案》明確規(guī)定，到“十二五”末，標(biāo)準(zhǔn)化船舶要占到內(nèi)河運(yùn)輸船舶總噸位的50%以上，平均單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗要比2005年下降14%以上，全國(guó)內(nèi)河船舶平均噸位要達(dá)到800載重噸。這將鼓勵(lì)現(xiàn)有老舊高耗能船舶提前退出航運(yùn)市場(chǎng)，為中小船廠帶來(lái)可觀的新增訂單。

此外，2014年，海洋工程裝備市場(chǎng)仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場(chǎng)前景更為樂(lè)觀。

從當(dāng)前情況看，大型集裝箱船、大型LNG船、8.4萬(wàn)噸液化石油氣（LPG）船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場(chǎng)相對(duì)看好。這對(duì)船用鋼材的品種和規(guī)格要求將有一個(gè)大的提升，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

高強(qiáng)度鋼的需求占比繼續(xù)提高。目前國(guó)內(nèi)散貨船、高強(qiáng)板使用比例在60%左右，集裝箱船使用比例在45%左右，油船高強(qiáng)板使用比例約為30%。在高強(qiáng)度船板生產(chǎn)方面，目前我國(guó)大型鋼廠都能夠生產(chǎn)，但12mm以下高強(qiáng)度船板還有部分依賴進(jìn)口。

特殊性能的鋼材需求大幅度增加。如大型LNG運(yùn)輸船采用低溫壓力容器板，不僅要滿足高強(qiáng)度船板的要求，還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型要求船板的品種幾乎涵蓋所有級(jí)別，品種達(dá)到1200多個(gè)，并向F級(jí)、Z級(jí)鋼船板和型材發(fā)展。

在船用型材方面，對(duì)大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大，對(duì)無(wú)縫管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高。

船用不銹鋼的使用量將增多。LNG船、LPG船等船舶建造中大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料（目前主要靠從德國(guó)進(jìn)口），前者主要用于液貨艙穹頂結(jié)構(gòu)，后者因其極低的膨脹系數(shù)主要用于液艙維護(hù)系統(tǒng)和LPG罐體用鋼。同時(shí)，LNG船、化學(xué)品船的內(nèi)膽大量使用205雙向不銹鋼，重量占到整船重量的10%左右。

預(yù)計(jì)2014年，造船用鋼需求約為1300萬(wàn)噸，其中造船板需求為1000萬(wàn)噸左右。受鋼廠成本剛性增長(zhǎng)和船用鋼材需求回升的影響，船用鋼材價(jià)格或?qū)⒅沟厣?