船用柴油機(jī)配氣相位檢查與調(diào)整

張日林　梁東卓

摘 要：控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程的時(shí)間必須正確無(wú)誤，否則對(duì)內(nèi)燃機(jī)的性能影響很大。內(nèi)燃機(jī)在組裝或修理后必須對(duì)配氣相位進(jìn)行相檢查與調(diào)整，否則無(wú)法保證內(nèi)燃機(jī)的功率和效率。

關(guān)健詞：配氣相位 氣門(mén)間隙 上止點(diǎn)

配氣相位是指控制內(nèi)燃機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程的時(shí)間必須正確無(wú)誤，否則對(duì)內(nèi)燃機(jī)的性能影響很大，甚至可造成氣門(mén)與活塞撞擊、挺桿彎曲和搖臂斷裂等事故，因此每當(dāng)重裝氣蓋后，都必須對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整；對(duì)經(jīng)過(guò)大修或整機(jī)解體后重新組裝過(guò)的內(nèi)燃機(jī)都要檢查配氣相位，否則會(huì)影響內(nèi)燃機(jī)正常工作，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)損事件，所以我們特別重視配氣相位的檢查和調(diào)整。

配氣相位的調(diào)整

以6135AG型柴油機(jī)為例（進(jìn)氣門(mén)提前20°開(kāi)、滯后48°關(guān)；排氣門(mén)提前48°開(kāi)、滯后20°關(guān)；工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4間隔120°、工作周期720°、氣門(mén)理論關(guān)閉角度為540°）分析第一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)其他各缸氣門(mén)的關(guān)閉情況：

從上表可知第一缸取于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，一缸進(jìn)排氣門(mén)、二缸進(jìn)氣門(mén)、三缸排氣門(mén)、四缸進(jìn)氣門(mén)、五缸排氣門(mén)共六個(gè)氣門(mén)取于關(guān)閉狀態(tài)，且有足夠的關(guān)閉裕量，可以調(diào)整六個(gè)氣門(mén)的氣門(mén)間隙；對(duì)于四缸排氣門(mén)、五缸進(jìn)氣門(mén)從理論分析來(lái)說(shuō)是取于關(guān)閉狀態(tài)可以調(diào)整氣門(mén)間隙，從上表可知四缸排氣門(mén)離開(kāi)只差12°而五缸進(jìn)氣門(mén)剛關(guān)12°是一個(gè)工作周期的1/60，曲軸旋轉(zhuǎn)一周的1/30，在尋找壓縮上止點(diǎn)時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)誤差，假如在上止點(diǎn)前12°時(shí)五缸的進(jìn)氣門(mén)就沒(méi)有關(guān)閉，在一缸壓縮上止點(diǎn)后12°時(shí)四缸的排氣門(mén)已經(jīng)開(kāi)啟，這兩個(gè)氣門(mén)的關(guān)閉沒(méi)有足夠的裕量，所以不調(diào)整氣門(mén)間隙。按工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)一缸取于排氣上止點(diǎn)進(jìn)排氣門(mén)都開(kāi)啟；二缸排氣門(mén)、三缸進(jìn)氣門(mén)、四缸排氣門(mén)、五缸進(jìn)氣門(mén)、六缸進(jìn)排氣門(mén)共六個(gè)氣門(mén)取于關(guān)閉狀態(tài)且具有足夠的裕量，可以調(diào)整這六個(gè)氣門(mén)的氣門(mén)間隙，兩次就可以調(diào)完整臺(tái)機(jī)的氣門(mén)間隙，把這種方法稱(chēng)為“二次調(diào)法”。“二次調(diào)法”僅要找一次壓縮上止點(diǎn)然后按工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸一周，就可調(diào)完所有的氣門(mén)間隙，但對(duì)初學(xué)者難以判斷各缸氣門(mén)的狀態(tài)，從上面的分析我們可以總結(jié)如下：第一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，從前端往后看首缸調(diào)進(jìn)排兩個(gè)氣門(mén)、單缸調(diào)排氣門(mén)、雙缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)、尾缸不調(diào)；按工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸一周，從后端往前看，也是首缸調(diào)進(jìn)排兩個(gè)氣門(mén)、單缸調(diào)排氣門(mén)、雙缸調(diào)進(jìn)氣門(mén)、尾缸不調(diào)。這樣可以得到一個(gè)結(jié)論“首調(diào)尾不調(diào)，單排雙進(jìn)”很容易知道每一次該調(diào)那些氣門(mén)。不象“逐缸調(diào)法” 需多次找壓縮上止點(diǎn)和多次旋轉(zhuǎn)曲軸，減少工作量大大提高效率，很有實(shí)用價(jià)值。

配氣相位的檢查

配氣相位的正時(shí)是靠定時(shí)齒輪來(lái)保證配氣凸輪軸與曲軸的相對(duì)安裝位置，對(duì)于末拆過(guò)正時(shí)齒輪或末見(jiàn)齒輪面明顯磨損時(shí)一般不需檢查，否則需進(jìn)行配氣位檢查，檢查前用“逐缸調(diào)法”調(diào)好各缸的氣門(mén)間隙，首先找到首缸壓縮上止點(diǎn)，然后逆工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸退回一個(gè)大于進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟角度，用千分表的觸頭放到尾缸進(jìn)氣門(mén)間隙調(diào)整螺栓上，順工作方向旋轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)千分表動(dòng)時(shí)，觀查首缸壓縮上止點(diǎn)前的角度與進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟提前角是否符合要求。否則需要檢查正時(shí)齒輪安裝‘記號(hào)是否對(duì)準(zhǔn)，曲軸的前軸和輸出法蘭安裝是否正確；另一方面檢查齒輪間的間隙是否在允許范圍內(nèi)，過(guò)大時(shí)更換磨損的齒輪，安裝齒輪時(shí)‘記號(hào)一定對(duì)準(zhǔn)，它是配氣正時(shí)的必要條件，但不是充分條件。

內(nèi)燃機(jī)在組裝或修理后必須對(duì)配氣相位進(jìn)行相檢查與調(diào)整，配氣相位的檢查與調(diào)整：首先確保正時(shí)齒輪室的正時(shí)齒輪與其它齒輪對(duì)‘記號(hào)安裝；其次就是進(jìn)、排氣門(mén)間隙的調(diào)整，氣門(mén)間隙過(guò)大過(guò)小都會(huì)影響內(nèi)燃機(jī)配氣相位的正時(shí)，同時(shí)無(wú)法保證內(nèi)燃機(jī)的功率和效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使內(nèi)燃機(jī)無(wú)法工作。

（第一作者單位：南寧航道管理局）