構(gòu)建自主“三線”聯(lián)動(dòng)校車管理模式

高峰

摘 要：校車，在這里其實(shí)是一個(gè)剛剛產(chǎn)生不到三年的新生事物。在2010年之前，只有五輛拉載學(xué)生的車輛，而且都是在送自己家孩子上學(xué)的前提下，捎帶鄰居家的孩子上學(xué)，學(xué)?；静贿^問，家長與車主間互相自己溝通，人情一半錢一半。

關(guān)鍵詞：校車；學(xué)校；溝通

自2010年，隨著落實(shí)學(xué)校參與管理拉載學(xué)生車輛政策的出臺，我們學(xué)校在參與管理拉載學(xué)生車輛和乘車學(xué)生管理后，各種問題、矛盾也就自然地呈現(xiàn)了出來。（1）車輛超員嚴(yán)重。（2）沒有隨車照管人員，學(xué)生上車、下車，都是車主（也就是司機(jī)）一個(gè)人管理，并且車上還時(shí)常拉載著學(xué)生以外的人員。為了怕學(xué)校、交警查超員，經(jīng)常是偷偷停在離學(xué)校較遠(yuǎn)的胡同里或附近的人家院里。（3）一些司機(jī)的駕證不合格，車輛也沒有保險(xiǎn)，他們是各行其是，各干各的，根本不聽學(xué)校的管理。這樣也就把很多的安全隱患明顯地體現(xiàn)了出來。首先是車主為了獲取最大的利益嚴(yán)重超員，這樣做存在著很大隱患，可是我們校方確無太好的辦法，雖然也多次檢查，并勸說司機(jī)、車主不讓超員，和乘車學(xué)生的家長溝通，不要坐超員車、手續(xù)不全的車、車況不好的車等，但是，由于農(nóng)村家長的安全意識淡泊，根本對學(xué)校的建議無動(dòng)于衷。

針對以上存在的種種問題，學(xué)校首先組織班子成員，經(jīng)過多次的會(huì)議研究，決定構(gòu)建以車主自發(fā)形成組織、學(xué)校監(jiān)管、政府督辦、交管部門主管的聯(lián)動(dòng)模式。我們學(xué)校首先召開全體車主、司機(jī)會(huì)議，由所有的車主、司機(jī)推選出他們車隊(duì)（即猴石小學(xué)校車車隊(duì)）的隊(duì)長、副隊(duì)長，成立猴石小學(xué)校車自發(fā)管理組織。同時(shí)，給他們每輛車下發(fā)一張校車管理制度，由隊(duì)長崔大海和副隊(duì)長陳洪光監(jiān)督執(zhí)行。校車有困難，乘車學(xué)生有問題，車主、司機(jī)解決不了的，可以與學(xué)校溝通，學(xué)校出面幫助解決。

其次，是由我們賴吉良校長牽頭，主動(dòng)與鎮(zhèn)政府主管教育的鎮(zhèn)長聞利坤和派出所的左所長聯(lián)系，三個(gè)部門進(jìn)行研究后，決定采取由學(xué)校監(jiān)督、政府督辦、交警主管的聯(lián)動(dòng)模式。即學(xué)校負(fù)責(zé)所有校車乘車學(xué)生的紀(jì)律、接送，學(xué)校每天早晨接收、核查人數(shù)、簽收，放學(xué)組織站隊(duì)、簽送，記錄翔實(shí)。所有校車的保險(xiǎn)復(fù)印件、司機(jī)的駕駛證復(fù)印件、車主的行車證等，交學(xué)校核對，合格后存檔備查。學(xué)校存有各車的聯(lián)系電話，制成了塑封的信息聯(lián)系卡，每人一張，以便與他們溝通。

最后，我們逐漸完善“三線”聯(lián)動(dòng)的管理體系，也就是學(xué)校主要負(fù)責(zé)抓好乘車學(xué)生的管理，逐漸形成交警、政府、校車車主之間的橋梁紐帶。

實(shí)踐證明，自主經(jīng)營“三線”聯(lián)動(dòng)的管理模式，盡管還有待于進(jìn)一步的完善，但是基于我鎮(zhèn)現(xiàn)存校車的現(xiàn)實(shí)情況，確實(shí)是有效地保障了學(xué)生的乘車安全。

（作者單位 吉林省東豐縣猴石鎮(zhèn)中心小學(xué)）

編輯 韓 曉