基于波特五力模型的物流配送業(yè)發(fā)展問題探析

□ 袁小娟

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、貨物運(yùn)輸量的急劇增加和商品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，市場(chǎng)對(duì)物流配送的要求也越來越高，但是長期以來形成的重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的觀念使得我國物流配送業(yè)還很不成熟，有關(guān)配送業(yè)務(wù)的諸多問題亟待解決。

一、波特五力模型在物流配送業(yè)中的適用性

五力模型是邁克爾·波特于20世紀(jì)80年代初提出的一種管理理念和方法，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略制定具有全球性的影響，在各個(gè)行業(yè)都受到研究者的高度關(guān)注和企業(yè)的廣泛應(yīng)用，在物流配送業(yè)也是如此。該理論指出，行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是原有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是存在著5種基本競(jìng)爭(zhēng)作用力：供應(yīng)商和購買者的討價(jià)還價(jià)能力，潛在進(jìn)入者的威脅，替代品的威脅，業(yè)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)。這5種競(jìng)爭(zhēng)力的狀況及其相互之間的作用強(qiáng)度決定著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度以及行業(yè)的最終獲利潛力和資本向本行業(yè)的流向程度，進(jìn)而反映企業(yè)保持高利潤的能力。如圖1所示。

圖1 波特五力模型圖

波特五力模型分析屬于外部環(huán)境分析中的微觀環(huán)境分析，可以幫助企業(yè)全面系統(tǒng)地了解本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，了解本行業(yè)的吸引力和與其他行業(yè)之間的聯(lián)系，有利于對(duì)企業(yè)所面臨的環(huán)境進(jìn)行全面分析，優(yōu)化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)企業(yè)主動(dòng)尋找有利于自身發(fā)展的行業(yè)機(jī)遇。在物流配送業(yè)的發(fā)展過程中，運(yùn)用波特五力模型可分析物流配送業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，了解配送業(yè)目前在市場(chǎng)的吸引力，有助于業(yè)內(nèi)企業(yè)分析其競(jìng)爭(zhēng)壓力的來源，對(duì)企業(yè)自身關(guān)鍵的強(qiáng)弱項(xiàng)做出準(zhǔn)確定位，從而尋找戰(zhàn)略化發(fā)展機(jī)遇。

二、物流配送業(yè)的波特五力模型分析

1.物流配送業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年來，我國物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)總體良好，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值均保持較快增長。2008年，全國社會(huì)物流總額為89.9萬億元，全國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.996 5萬億元；而到了2012年，全國社會(huì)物流總額達(dá)到177.3萬億元，同比增長了9.8%，全國物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.1%。

隨著經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)的迅速發(fā)展及政府對(duì)物流配送的政策支持，我國許多大中城市開始興建物流中心、配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善，配送業(yè)總體水平有所提高，物流配送設(shè)備應(yīng)用更加廣泛，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度加劇、開放力度加大，城市物流配送業(yè)發(fā)展迅速。同時(shí)，在以人為本、節(jié)能環(huán)保、提高效率、可持續(xù)發(fā)展等理念的引導(dǎo)下，很多地區(qū)出現(xiàn)了社區(qū)配送、綠色配送、共同配送等新的配送形式和趨勢(shì)。但是，我國社會(huì)物流費(fèi)用一直處于較高水平，占GDP比重約為18%，這一數(shù)字已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國家的兩倍。我國的物流成本偏高，尤其是物流“最后一公里”成本已經(jīng)占到物流業(yè)總成本的30%以上。此外，配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮，配送行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平也相對(duì)落后，配送與企業(yè)擴(kuò)張不平衡，加工型配送發(fā)展緩慢，專業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送趨于空白，系統(tǒng)化的配送技巧不足，嚴(yán)重影響了配送效率的提高。

2.物流配送業(yè)的五力模型分析

波特五力模型中理想狀態(tài)是行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到競(jìng)爭(zhēng)壟斷階段，供應(yīng)商和購買商的討價(jià)還價(jià)能力盡可能弱，行業(yè)的替代品威脅盡可能小，行業(yè)存在比較強(qiáng)大的行業(yè)壁壘。目前，我國物流配送業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)作用力主要如圖2所示。

圖2 物流配送業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析圖

通過建立配送業(yè)的五力模型可知，物流配送業(yè)的發(fā)展制約環(huán)境主要有以下幾個(gè)方面。

（1）現(xiàn)有業(yè)內(nèi)配送企業(yè)、配送中心魚龍混雜，導(dǎo)致企業(yè)參差不齊、競(jìng)爭(zhēng)無序、競(jìng)爭(zhēng)主體分散，過度的低水平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)致使物流配送業(yè)整體發(fā)展緩慢。

（2）潛在入侵者的威脅——外資物流。一直以來，外資物流以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，注重網(wǎng)絡(luò)化布局，堅(jiān)持走高端物流路線，甚至是依仗著全球供應(yīng)鏈的閉環(huán)形態(tài)，緊隨著我國產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的導(dǎo)向，逐步向中西部地區(qū)滲透來開疆拓土。而我國的物流企業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)還是依仗電子商務(wù)帶來的快遞需求實(shí)施低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。部分企業(yè)雖然也在根據(jù)自己的業(yè)務(wù)擴(kuò)張計(jì)劃，實(shí)施區(qū)域性的物流中心建設(shè)，但依然圍繞在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和大城市，參與“紅?！备?jìng)爭(zhēng)。

（3）替代品威脅——自營配送。反應(yīng)快速、靈活的自營配送一直都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司慣用的配送模式，其可使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購、配送，增加批次，減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，從而實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零運(yùn)營資本的優(yōu)勢(shì)更是獲得眾多零售和連鎖企業(yè)的擁護(hù)。而現(xiàn)有眾多物流配送企業(yè)專業(yè)化程度不強(qiáng)，往往面臨成本高、效率低下、管理不善等問題，無法滿足企業(yè)進(jìn)行物流配送的需要，更不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系。

（4）供應(yīng)商、物流配送企業(yè)和購買者缺乏有效鏈接。由于消費(fèi)者需求多元化，物流配送企業(yè)缺乏完善物流信息體系，信息不對(duì)稱，不能及時(shí)響應(yīng)需求，致使大部分顧客流失。同時(shí)，供應(yīng)商面對(duì)數(shù)目繁多的物流配送企業(yè)，缺乏了解，造成盲目選擇，導(dǎo)致雙方利益受損。

三、物流配送業(yè)發(fā)展過程中存在的問題分析

1.物流配送的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無序，管理不規(guī)范

我國現(xiàn)行的物流法律法規(guī)約束力有限，物流配送業(yè)進(jìn)出壁壘低，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的模式缺乏形成條件，物流各環(huán)節(jié)間不能高效銜接，物流企業(yè)魚龍混雜，處于低層次競(jìng)爭(zhēng)水平。同時(shí)，整個(gè)物流貨運(yùn)市場(chǎng)缺乏有效監(jiān)督，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和規(guī)范跟不上物流配送業(yè)的發(fā)展形勢(shì)。小物流企業(yè)用低價(jià)吸引貨源，但無法保障售后服務(wù)，速度、安全、誠信方面達(dá)不到消費(fèi)者的要求，以致亂象叢生。

2.物流配送的服務(wù)同質(zhì)化，服務(wù)技術(shù)水平低

目前，外資物流配送企業(yè)因擁有高服務(wù)技術(shù)以及注重開創(chuàng)“藍(lán)海”戰(zhàn)略而具有巨大優(yōu)勢(shì)，而國內(nèi)物流配送企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)大同小異，大多數(shù)企業(yè)或配送中心都采用市場(chǎng)跟隨戰(zhàn)略，在服務(wù)技術(shù)、服務(wù)產(chǎn)品形式、價(jià)格、選址方面都有很大的相似性，這種趨勢(shì)導(dǎo)致配送業(yè)整體發(fā)展緩慢，企業(yè)缺乏創(chuàng)新力，難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。這造成小規(guī)模企業(yè)長期處于劣勢(shì)地位，難以發(fā)展。

3.物流配送的社會(huì)化程度低，專業(yè)化發(fā)展緩慢

現(xiàn)階段有一些部門或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用認(rèn)識(shí)不足，對(duì)開展或接受物流配送業(yè)務(wù)猶豫不決；社會(huì)化物流意識(shí)淡薄，物流配送的社會(huì)化程度較低；以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部為對(duì)象的配送發(fā)展較快，而面向社會(huì)的區(qū)域性配送發(fā)展比較滯后，形成了社會(huì)配送資源的閑置與重復(fù)配置的突出矛盾。目前，大多數(shù)企業(yè)還是具有自身的配送中心，而忽略了專業(yè)化物流配送企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。具體表現(xiàn)為：各企業(yè)購買自己的車輛，造成車輛無法滿載或車輛的空駛；缺少能提供一體化、專業(yè)化、高效率的專業(yè)性物流配送企業(yè)，特別是在一些比較新型、高端的、對(duì)配送有特殊要求的行業(yè)，更是需要與之匹配的專業(yè)化物流服務(wù)。

4.物流配送的信息化程度低，供應(yīng)鏈上下缺乏有效銜接

目前，在物流配送企業(yè)配送過程中，信息技術(shù)只作為其輔助性的管理手段，計(jì)算機(jī)應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理（如商品進(jìn)、銷、存、配、送信息的記錄與存檔等）。商業(yè)物流信息技術(shù)的采用仍然以互聯(lián)網(wǎng)、倉庫管理系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)等為主，對(duì)于供應(yīng)鏈管理、企業(yè)資源計(jì)劃的應(yīng)用還處于起步階段。同時(shí)，由于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的供應(yīng)者和客戶、節(jié)點(diǎn)企業(yè)與上下游企業(yè)之間存在不確定性，信息的動(dòng)態(tài)失真、傳遞失真、信息不對(duì)稱、信息的非標(biāo)準(zhǔn)化、利益沖突以及缺乏良好的溝通與協(xié)調(diào)，造成實(shí)時(shí)的需求信息無法及時(shí)反饋到供應(yīng)鏈的上游企業(yè)，導(dǎo)致需求響應(yīng)的滯后與延遲。

四、促進(jìn)我國物流配送業(yè)快速發(fā)展的對(duì)策與建議

1.完善物流配送法律法規(guī)，加強(qiáng)市場(chǎng)規(guī)范化管理

完善我國物流配送政策體系，即在政府意志及物流規(guī)劃下制定有利于發(fā)展現(xiàn)代物流配送的政策法規(guī)，包括物流法規(guī)、市場(chǎng)管理（準(zhǔn)入運(yùn)作監(jiān)管）、項(xiàng)目規(guī)劃、協(xié)調(diào)機(jī)制、行業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持、財(cái)政政策、土地政策、稅收政策、金融政策、交通管理政策和人才政策等。物流行業(yè)必須從內(nèi)部進(jìn)行約束，加強(qiáng)管理，樹立行業(yè)規(guī)范，通過管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式發(fā)展，創(chuàng)造規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為。同時(shí)，物流從業(yè)人員需要培養(yǎng)規(guī)則意識(shí)，共同維護(hù)好物流市場(chǎng)的良好秩序，保證物流配送業(yè)的健康發(fā)展。

2.推行差異化服務(wù)，開展增值業(yè)務(wù)，完善服務(wù)考核體系

企業(yè)實(shí)施差異化戰(zhàn)略，提供增值性物流服務(wù)。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)，從而樹立配送企業(yè)的品牌形象，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。由于現(xiàn)代技術(shù)更新速度加快，單純的服務(wù)產(chǎn)品很容易在短時(shí)間內(nèi)被模仿，如果建立整個(gè)完善的生態(tài)服務(wù)鏈，模仿者在短時(shí)間內(nèi)很難對(duì)其構(gòu)成威脅。同時(shí)，要完善服務(wù)考核體系，運(yùn)用BSCF或SCOR模型構(gòu)建績效指標(biāo)體系，再利用層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)等數(shù)學(xué)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便對(duì)差異化服務(wù)進(jìn)行及時(shí)反饋與監(jiān)督。

3.提高社會(huì)化物流意識(shí)，完善專業(yè)化物流配送體系

要適時(shí)通過不同的新聞媒介廣泛宣傳物資配送的重要意義，采用配送新聞發(fā)布會(huì)、配送經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)等多種形式積極宣傳物資配送的實(shí)際效果，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流外包、全社會(huì)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。工商企業(yè)作為現(xiàn)代物流服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)，認(rèn)識(shí)到物流與現(xiàn)代企業(yè)整體工作緊密相關(guān)，加強(qiáng)與物流企業(yè)的合作，優(yōu)化供應(yīng)鏈，降低庫存，有利于降低成本，提高產(chǎn)品的附加值，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。只有建立起全國性的物流體系，專門從事物流配送，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，才能開展優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù)，才能解決制約我國現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的問題。由于配送企業(yè)大都規(guī)模小而雜，可將其聯(lián)合起來開展共同配送，也有助于構(gòu)建集約型、專業(yè)化的物流配送體系。

4.加強(qiáng)物流信息技術(shù)建設(shè)，提高物流服務(wù)響應(yīng)速度

物流企業(yè)應(yīng)構(gòu)建企業(yè)物流與用戶信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，提高供應(yīng)鏈之間的信息化水平，加快對(duì)市場(chǎng)信息的反應(yīng)速度。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的管理平臺(tái)能提高物流配送企業(yè)的快速反應(yīng)能力，物流信息系統(tǒng)又增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)形成緊密的物流聯(lián)盟，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。物流配送系統(tǒng)可通過信息化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度。同時(shí)，要加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。也可借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快研究制定與我國物流服務(wù)相適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作。