鐵路與近代廣東古鎮(zhèn)變遷

李麗娜

鐵路與近代廣東古鎮(zhèn)變遷

李麗娜

近代以前，廣東的商品運(yùn)輸以水路為主，鐵路通行后，巨大及優(yōu)越的運(yùn)輸性能推動(dòng)交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，進(jìn)而改變了商品流通網(wǎng)絡(luò)，也帶動(dòng)了廣東城鎮(zhèn)的興衰起伏。本文以廣東三大古鎮(zhèn)為例，揭示鐵路交通的出現(xiàn)對(duì)于古鎮(zhèn)變遷影響深遠(yuǎn)，集中表現(xiàn)在佛山的由盛及衰、廣州城市近代化的快速發(fā)展以及石龍的愈加昌盛等方面。這一變動(dòng)充分體現(xiàn)了以鐵路為主的近代交通與廣東近代化的緊密聯(lián)系，預(yù)示著近代廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌跡，影響著其歷史變遷。

鐵路 近代交通 廣東古鎮(zhèn) 近代化 衰落

明清以來，廣東有“佛山、廣州、石龍、陳村”四大古鎮(zhèn)，它們或以礦產(chǎn)資源豐富聞名，如佛山；或是傳統(tǒng)的政治經(jīng)濟(jì)中心，如廣州；抑或是交通樞紐，如石龍。廣東水路四通八達(dá)，鐵路修建前廣東的商品流通主要依靠水路進(jìn)行。

1903年，自廣州珠江南岸石圍塘，經(jīng)三眼橋、佛山、小塘至三水的廣三鐵路建成通車；1911年，連接廣州至九龍的廣九鐵路通車運(yùn)營；1906年粵漢鐵路動(dòng)工，1936年筑成。1936年9月1日粵漢鐵路首次通車，由廣州黃沙出發(fā)，歷時(shí)44小時(shí)抵達(dá)武昌徐家棚。至此，廣東形成了以廣州為中心、鐵路交通為主的近代交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路通車后，由于其運(yùn)輸量大、不受氣候影響、運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉，很快成為主要的貨物運(yùn)輸方式。交通方式的轉(zhuǎn)換重構(gòu)了商品流通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了廣東古鎮(zhèn)的變遷。四大古鎮(zhèn)中，陳村因花卉業(yè)繁榮，受交通方式變動(dòng)的影響較小，因此不在討論的范圍。

佛山由盛而衰

明代，佛山只是轄于南?？h的一個(gè)小鎮(zhèn)，沒有行政機(jī)構(gòu)，凡事聽命于南?？h政府。明中葉，佛山逐漸崛起，景泰年間，佛山已是四遠(yuǎn)商賈薈萃、擁有“幾千余家”的規(guī)模了。佛山的崛起首先源于其擁有富裕質(zhì)優(yōu)的礦藏資源，佛山一帶，擁有豐富的鐵礦資源，在南?？h西樵、石岡、松子岡、和倉岡、吉水、黃借岡，新會(huì)縣鐵齒屏山等地，均發(fā)現(xiàn)了豐富的鐵礦資源，佛山的冶鐵工業(yè)、鐵器制造業(yè)相應(yīng)得到大發(fā)展，加之政府的壟斷政策，佛山冶鐵業(yè)隨之興盛，自明以迄清，廣州、南雄、韶州、惠州、羅定、連州、懷集之鐵均輸于佛山，冶鐵業(yè)成為佛山的支柱產(chǎn)業(yè)，“鐵莫良于廣鐵”，“諸所鑄器，率以佛山為良”，佛山鐵器十分暢銷。

隨著鐵器手工業(yè)的發(fā)展，佛山鎮(zhèn)作為手工業(yè)城市開始興盛起來，明清時(shí)期佛山鎮(zhèn)墟市熱鬧，店鋪林立，經(jīng)濟(jì)繁榮，《佛山賦》對(duì)當(dāng)時(shí)的景象有詳細(xì)描述：“廬橘楊梅，三墟競(jìng)賣【表岡墟（今大墟）塔坡墟（今普君墟）盤古墟】。荔枝龍目，六市爭(zhēng)光【官廳市（今官廳腳），公正市，早市（岡心煙市），三元市，晚市，朱紫市（今朝市），為六市】。菊舍蟹黃，細(xì)橋頭之持蟹可嗜好（大橋頭賣谷，細(xì)橋頭則海鮮羅列，明蝦鮮蟹，販者互爭(zhēng)先焉）。竹籬梅白，新涌口之膾鯉彌鮮（新涌口上多蛋民居住，以漁為生，價(jià)頗賤）。土毛既列，工作宜知。治肆紛羅，人擅嵇公之業(yè)（鄉(xiāng)中打鐵者甚多）。鍋爐旁列，世傳桌氏之奇鑄鑊鍋釜為鄉(xiāng)土產(chǎn)，鐘鼎皆然。鐘始兩欒，火鑄五更之候；鼎成三足，丹逢九轉(zhuǎn)之時(shí)（鼎即香爐，有三足、四足、兩耳者）。赤纜幾家，青煙四吐（鐵線亦鄉(xiāng)土產(chǎn)，有大纜、二纜、上繡、中繡、花絲）。鐵絲千尺，紅焰紛批（鐵線、鐵鍋，鄉(xiāng)多仰食于此。八景‘孤村鑄煉’即此）冠履川楚（自福祿里帽店、潘涌里鞋店，彌望皆然），貨貝華夷（西北各江貨物聚于佛山者多，有販回省賣與外洋者，不止佛山緞、佛山紗流行外省也）?！盵1]這一時(shí)期佛山鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，遠(yuǎn)超南?？h，與廣州并稱“嶺南兩大中心市場(chǎng)”，并與京師、漢口、蘇州并稱“天下四聚”，甚至冠蓋景德鎮(zhèn)、漢口、朱仙三大名鎮(zhèn)，成為“天下四大名鎮(zhèn)”之首。

佛山的崛起還得益于優(yōu)越的地理位置，在佛山周圍環(huán)繞著大小十二條河流，它控扼西江、北江的航運(yùn)通道。近代鐵路和海運(yùn)業(yè)興起以前，內(nèi)河航運(yùn)是自古以來交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，在明清時(shí)期佛山鎮(zhèn)的發(fā)展過程中，“西江、北江、東江”三大水道起了非常重要的作用，佛山通過西、北、東三江，以廣東為出發(fā)點(diǎn)，以廣西、貴州、四川、云南、湖南、江西、福建省區(qū)為腹地，是其工商業(yè)持續(xù)一千多年興旺發(fā)達(dá)的一個(gè)重要條件。由于水路交通便利，佛山作為國內(nèi)各省間貿(mào)易及對(duì)外貿(mào)易的中轉(zhuǎn)地，頭角日益崢嶸，甚至凌駕于廣州之上。

隨著佛山鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，清順治四年，政府開始向佛山派駐駐防官，加強(qiáng)對(duì)佛山鎮(zhèn)的管理，雍正十一年（1733），清政府開始在佛山設(shè)立“廣州府駐佛山分防同知”，正五品，品級(jí)比正七品的南?？h知縣高兩級(jí)，自此，佛山鎮(zhèn)有了自己的官署機(jī)構(gòu)，在政治地位上開始超過了南?？h，成為一個(gè)次府級(jí)經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，而作為佛山的“上司”的南海，卻沒有佛山的地理優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

總而言之，佛山鎮(zhèn)在明清時(shí)期得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，政治地位提高，實(shí)現(xiàn)了由明代的單一經(jīng)濟(jì)功能向清后期區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心、政治中心雙重角色的演變。

但至清末，佛山逐漸衰落，首先對(duì)佛山經(jīng)濟(jì)以致命打擊的則是鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后來自西方的商品傾銷。道光二十一年（1841），《江寧條約》簽訂，五口通商，咸豐朝以后，各國更是紛請(qǐng)立約，洋貨充斥，中國商務(wù)愈不可問。而佛山先承其弊，鐵器業(yè)首遭打擊，自洋鐵產(chǎn)品大量輸入廣州，佛山鑄鐵業(yè)作坊逐漸減少，至光緒末僅余數(shù)家，鐵釘、鐵針也因洋釘、洋針輸入而銷路大減，至于其他各類手工業(yè)，如紡織業(yè)亦由于洋布、洋紗輸入而大受摧殘。商業(yè)貿(mào)易也日漸萎縮。其二，暢通的佛山涌（汾江）到清嘉慶年間日漸淤淺,及至清末，佛山涌急劇淤塞，上游入口處的沙口河寬約160米，越向下游越窄，至南堤路一帶河寬只有33米。西、北兩面河口、河床都有礁石和很厚的沖積物。加上當(dāng)時(shí)的洋貨萎縮，來往船只越來越少，貨運(yùn)量與客運(yùn)量逐年下降。河運(yùn)的阻滯，使佛山失去了作為商品集散中心的地理優(yōu)勢(shì)，給佛山經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來極大的制約。佛山在失去水運(yùn)交通優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，同樣也因鐵路的出現(xiàn)而備受打擊，廣三鐵路和粵漢鐵路相繼建成通車，改變了珠江三角洲區(qū)域原有交通線路貨物的流量和流向。此前，西、北、東江等地區(qū)的貨物必經(jīng)佛山輸廣州，而廣東的貨物也必經(jīng)佛山輸往外省，鐵路的開通，使佛山作為廣州內(nèi)港的樞紐地位喪失，廣東的物流、人流也不再向佛山聚集，相反佛山的工商業(yè)和人口則大量向廣州轉(zhuǎn)移，由此進(jìn)一步加劇了佛山的衰敗。1911年，石灣人林拱宸在廣州長(zhǎng)壽街開設(shè)“游藝織造公司”；1915年，黃露堂在廣州十二甫顧家社辦了“裕華陶瓷公司”；同年，簡(jiǎn)照南、簡(jiǎn)玉階兄弟在廣州建“南洋兄弟煙草公司”；1919年，黃裕甫將在佛山經(jīng)營的市坊“泰盛”號(hào)遷廣州，該廠生產(chǎn)的陰丹士林布享譽(yù)省、港；中成藥業(yè)的“陳李濟(jì)”“馬百良”“李眾勝”“劉詒齋”“黃祥華”“遷善堂”等，都先后從佛山遷去廣州發(fā)展，佛山逐漸由盛而衰。

廣州城市近代化快速發(fā)展

廣州自古以來就是華南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，又是中國最大的海外貿(mào)易城市。明清以來，廣州商品經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，城市人口不斷增加，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，外國資本的輸入使廣州自給自足的自然經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)遭到破壞，并催生出城市民族工業(yè)和城市經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

這一時(shí)期，除了外力的因素，近代交通的蓬勃發(fā)展也推動(dòng)了廣州城市的快速發(fā)展。公路運(yùn)輸方面，陳濟(jì)棠主粵期間全省新筑公路1萬多公里，形成了以廣州為交通樞紐的省內(nèi)四大干線系統(tǒng)，總長(zhǎng)約3725公里。水路運(yùn)輸方面，廣州港往來外洋商船噸數(shù)在1932—1936年間一直保持全國第二位的水平，通往國內(nèi)沿海地區(qū)主要的客運(yùn)航線有14條，主要的內(nèi)河航線有40余條。廣州是我國最早開通鐵路運(yùn)輸?shù)某鞘兄唬?903年廣州經(jīng)佛山到三水的廣三鐵路通車運(yùn)營，每日有8班列車運(yùn)行，載客2000多人。廣三路全長(zhǎng)49公里，1909年的客運(yùn)量達(dá)329萬余人。它大大加強(qiáng)了廣州與沿線珠江三角洲各縣的往來與聯(lián)系。廣州經(jīng)深圳至香港九龍的廣九鐵路，經(jīng)過數(shù)年努力于1911年筑成通車。這大大便利了穗港間的陸路交通。它全長(zhǎng)179公里，其中屬廣東管轄的廣深線為146公里，其客運(yùn)量1913年達(dá)20萬人，1930年約為175萬人。廣州往北的大動(dòng)脈粵漢鐵路，于1906年開始招商集股興建，10多年后完成了廣州至韶關(guān)的廣韶線，從而大大改善了廣州到粵北各地的交通，它全線于1936年完全建成通車后，使廣州與湖南、湖北等內(nèi)地各省的聯(lián)系更為密切起來。這期間，廣三路、廣九路均與粵漢路接軌相通，廣州作為鐵路交通中心的地位和作用，得以進(jìn)一步凸顯出來。

在近代交通的推動(dòng)下，廣州資本主義工商業(yè)發(fā)展迅速，近代工業(yè)蓬勃發(fā)展，1920—1927年間據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有18家，廣州新創(chuàng)辦的工業(yè)企業(yè)為25家，其中資本可計(jì)的資本總額636.1萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì),1933年廣州工業(yè)資本與產(chǎn)值均在全國城市中排名第二，僅次于上海，至1936年，廣州已有工業(yè)企業(yè)11532家，其中近代工業(yè)企業(yè)3218家，工業(yè)產(chǎn)值3.43億元[2]。廣州商業(yè)也漸顯繁榮，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1923年廣州工商業(yè)戶為30702億元，1929年店鋪增至33928家，僅1933年上半年新開業(yè)的商店就多達(dá)3646家[3]。1936年廣州內(nèi)貿(mào)總值占全國內(nèi)貿(mào)總值的6.08%，居全國城市前五位之列；1937年廣州進(jìn)出口貿(mào)易值占全國進(jìn)出口貿(mào)易總值的6.07%，僅次于上海、天津，居全國城市第三位。廣州成為當(dāng)時(shí)中國最具實(shí)力和影響的幾個(gè)大城市之一，其近代化發(fā)展明顯走在全國前列。而且，近代廣州城市的發(fā)展和變化對(duì)于周邊地區(qū)也起了十分強(qiáng)大的輻射與帶動(dòng)作用，廣東乃至整個(gè)華南地區(qū)這一時(shí)期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，可以說都曾受到廣州城市近代化的促進(jìn)和影響。

廣州的城市格局也發(fā)生變化，清代的廣州城北限于越秀山，南阻于珠江，東西阻于濠水，城池變化不大。珠江北岸淤積成陸，并成為商業(yè)區(qū)，商行林立，故清初將東西兩翼城墻南伸至江邊，如雞之兩翼，故謂“雞翼城”。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，清代廣州城已有明顯的分化，有“東村西俏，南富北貧”之稱。“郡城之俗，大抵尚文，而其東近質(zhì)，其西過華；其南多貿(mào)易之場(chǎng)，而北則荒涼。故諺云東村西俏，南富北貧”[4]，由于城南臨近珠江，交通便利，商貿(mào)繁盛，故“富”，而城北為山地，經(jīng)濟(jì)落后，多為寺院、書院之所，故“貧”，東郊地區(qū)多為丘陵臺(tái)地，水土不肥，農(nóng)業(yè)不發(fā)達(dá)，村落不多，地理偏東，交通不便，與之交通便利的西關(guān)地區(qū)相比，整體上比較落后。鐵路通行后，廣州的城市格局突破了傳統(tǒng)城墻的限制，不斷向外圍擴(kuò)展，陸續(xù)開發(fā)了西關(guān)、河南和東山地區(qū)，初步體現(xiàn)出“西拓東進(jìn)”的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是隨著東山住宅區(qū)的開發(fā)，城市中心區(qū)逐漸東移，市區(qū)東郊東山一帶，本為郊外一村落，但廣九鐵路經(jīng)此入市后，“歐美僑民有在鐵路附近下居者，民國以來，建筑西式房屋者日眾，遂成富麗地區(qū)……入城長(zhǎng)途汽車由此至黃沙，江嶺鬼崗各馬路雖不及城內(nèi)大路之寬敞，而樹木眾多，空氣清潔，不若西關(guān)人煙稠密之煩囂?！盵5]

粵漢鐵路及內(nèi)港的修建也推動(dòng)了廣州城市向珠江南岸延伸?；洕h鐵路終點(diǎn)站黃沙與河南洲頭咀一帶僅一水之隔，內(nèi)港修筑前，廣州城市擴(kuò)展方向主要集中于珠江北岸，在內(nèi)港修筑的同時(shí)，粵漢鐵路也逐漸向廣州延伸，珠江鐵橋及其粵漢鐵路的完筑，廣州城市開始向珠江南岸延伸，“民國21年11月，廣州市政府公布廣州市道路系統(tǒng)圖，確定城市道路系統(tǒng)的形式為棋盤式”，規(guī)劃河南劉王殿附近為新市區(qū)中心，其南北干線為子午線，東西干線用以聯(lián)絡(luò)粵漢鐵路與黃埔地區(qū)，環(huán)形干線用以聯(lián)絡(luò)市區(qū)各縱橫干道及河北、河南、芳村、大坦沙一帶。1932年8月，廣州市政府公布《廣州市城市設(shè)計(jì)概要草案》，這一草案將廣州全市地域分為工業(yè)、住宅、商業(yè)混合等四個(gè)功能區(qū)。河南被定為廣州工業(yè)區(qū)，士敏土廠、硫酸廠等均建于河南。新辟商業(yè)區(qū)設(shè)于黃沙鐵路以東、河南西北部，東山以東以及省府合署以西一帶，模范住宅區(qū)也開始在河南各地設(shè)立。另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)30年代廣州共有劇院六家，其中河南就有一家[6]。廣州地區(qū)共有11家火柴廠，河南則有4家[7]，不難看出，鐵路與內(nèi)港修筑大大促進(jìn)了廣州河南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平。由于日本鐵蹄的踐踏，廣州內(nèi)港未能如期完工，但隨著內(nèi)港的修筑和河南地區(qū)的興起，珠江南岸逐漸發(fā)展成廣州新興的城市增長(zhǎng)點(diǎn)，廣州城市發(fā)展中心開始由一個(gè)向多個(gè)轉(zhuǎn)變，交通條件的改善頓使河南成為沖要之區(qū)，而這種變化奠定了后來廣州城市發(fā)展的基本格局。

石龍的昌盛

石龍?jiān)诿鞔尉改觊g開墟，原名石隆墟，清代乾隆年間改稱石龍鎮(zhèn)[8]，石龍鎮(zhèn)處于東江下游東江干流與南支流交匯處，地理區(qū)位優(yōu)越，是東江運(yùn)輸?shù)慕煌屑~，據(jù)《東莞縣志》載：“石龍……商賈輻集，當(dāng)郡與惠潮之沖……東江自北岸而下，合增江、扶胥，以達(dá)虎門，其南流亦納東莞之水來匯?！盵9]明清時(shí)期，石龍鎮(zhèn)控制著東江流域大米和木材等主要農(nóng)林產(chǎn)品的流通，對(duì)整個(gè)東江流域和省港地區(qū)的糧食、木材價(jià)格有著決定性的影響。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，石龍與香港展開了頻繁的貿(mào)易往來，土紙、黃麻、大頭菜、竹制品等商品大批由石龍運(yùn)往香港和東南亞地區(qū)。而洋貨則由香港運(yùn)入石龍，再轉(zhuǎn)銷內(nèi)地各省。由于商貿(mào)的發(fā)展，石龍較早出現(xiàn)代理商行，如蘇柏記代理美孚、東興發(fā)代理亞細(xì)亞、福祥代理德士古等。清代著名學(xué)者屈大均在《廣東新語》中寫道：“石龍亦邑之一會(huì)?！比肭逡詠恚埻鈦砣丝谠鲩L(zhǎng)很快，人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)?shù)鼐用?，商業(yè)和手工業(yè)迅速發(fā)展，并因其“交通惠（州）、廣（州），商賈如云，而魚鹽之利，蕉、荔、橘、柚之饒，亦為東南諸邑之冠”[10]，石龍與廣州、莞城、惠州、增城、新塘、太平等地有長(zhǎng)行渡船往來，為珠江三角州東部重要輻射中心。

清朝末年，隨著廣九鐵路的開通，石龍?jiān)谏虡I(yè)和交通方面的地位更加顯要，成為東江流域和省港地區(qū)重要的物資集散地和商貿(mào)重鎮(zhèn)。1926年，東莞第一間銀行中央銀行在石龍?jiān)O(shè)立，1929年5月，石龍開通了至廣州的長(zhǎng)途電話業(yè)務(wù)，成為最早開通長(zhǎng)途電話的城鎮(zhèn)之一。東莞最大規(guī)模的當(dāng)鋪也開在石龍，商業(yè)的繁榮帶動(dòng)了手工業(yè)等行業(yè)的發(fā)展，作坊林立。形成了竹器街、面街、棉花街等產(chǎn)品專產(chǎn)專賣街市和民一布廠等私營企業(yè)。石龍也成了東江流域主要軍事基地，孫中山、周恩來、蔣介石等曾多次到石龍，成了國民政府東征討伐陳炯明的大本營。石龍最早的馬路建于1929年左右，馬路兩旁的建筑是傳統(tǒng)的騎樓結(jié)構(gòu)，從東至西由沙邊街、龍興街、萬興街（三角市）、萬安街、萬勝街、東祿元、西祿元、飽街、塘頭9條小街銜接而成，石龍人民為紀(jì)念孫中山先生，命名為中山路，是東莞最繁華的商業(yè)區(qū)，有詩云：“石龍今日市廛開，車馬紛紛涌進(jìn)來，午后酒闌人盡散，白云依舊鎖蒼苔?！边@是石龍?jiān)谇迥┟癯跎虡I(yè)繁華情景的真實(shí)寫照。

小結(jié)

鐵路通行后，由于其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受氣候影響等優(yōu)勢(shì)，迅速打破了廣東以水路為主的交通體系，逐漸形成以鐵路為主的新型交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)而推動(dòng)了商品流通網(wǎng)絡(luò)的改變及重要城鎮(zhèn)的變遷。就廣東古鎮(zhèn)而言，鐵路在其興衰更替變遷中起到了至關(guān)重要的作用。佛山因礦業(yè)、手工業(yè)的衰退及交通樞紐位置的喪失很快衰落；而廣州因鐵路中心地位的確立近代化步伐大大加快；石龍也因鐵路的通行鞏固了其交通樞紐的重要地位，商業(yè)日益繁榮，延續(xù)其昔日的輝煌。廣東古鎮(zhèn)在近代的分化和命運(yùn)，凸顯了近代交通是引領(lǐng)城鎮(zhèn)發(fā)展的重要因素，也折射出城鎮(zhèn)近代化轉(zhuǎn)型的曲折。

[1](清)吳榮光.道光佛山忠義鄉(xiāng)志(卷12).藝文下·佛山賦.清道光十年刻本.21.

[2]杜詢誠.民族資本主義與舊中國政府(1840—1937).附表《歷年所設(shè)本國民用工礦、航運(yùn)業(yè)及新式金融業(yè)一覽表(1840—1937).上海社會(huì)科學(xué)院出版社,1991.

[3]廣州市市政府統(tǒng)計(jì)股編印.民國十八年(l929)廣州市市政府統(tǒng)計(jì)年鑒(第一回).廣州市市政府,1929.335.

[4]黃佛頤.仇江等點(diǎn)注.廣州城坊志.廣州:廣東人民出版社,1994.25.

[5]葉云笙.廣州工商年鑒.廣州工商年鑒出版社, 1946.8.

[6][7]廣州市年鑒編纂委員會(huì).廣州年鑒·文化.廣州:奇文印務(wù)公司,1935.86,466—468.

[8]《東莞文史》編輯部.東莞文史.第五期.中國政治協(xié)商會(huì)議東莞市委員會(huì)文史資料編輯部.1985.63.

[9](清)周天成修.鄧廷喆,陳之遇等同撰.(雍正)東莞縣志(卷二之四).風(fēng)俗.見于故宮博物院.故宮珍本叢刊(163).?？?海南出版社,2001.321.

[10](清)金烈,張嗣衍,沈廷芳.(乾隆)廣州府志(卷二).輿圖.清乾隆24年(1759)刻板.藏于中國國家圖書館.

李麗娜 廣東工業(yè)大學(xué)政法學(xué)院 博士 講師

（責(zé)編 高生記）

※ 本文為2013年廣州市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃課題“鐵路與廣東城市近代化進(jìn)程：1903—1949”（批準(zhǔn)號(hào)：13G69）的研究成果。