公路滑坡的成因及其防治措施分析

胡石駿HU Shi-jun；徐世光XU Shi-guang；阿發(fā)友A Fa-you；閆超波YAN Chao-bo

（昆明理工大學(xué)，昆明 650000）

（Kunming University of Science and Technology，Kunming 650000，China）

0 引言

云南紅層分布十分廣泛，山區(qū)和峽谷地帶是其最主要的分布地帶，該地段內(nèi)自然地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，以滑坡最為典型，其危害性也較大。在紅層地區(qū)修建工程，尤其是一些公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須深入了解這些不利因素，并有效采取相應(yīng)解決措施。在紅層地區(qū)，其最主要的類型有順層滑坡、切層滑坡和堆積土滑坡三類，據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，三十到四十度的滑坡是紅層地區(qū)最為主要的滑坡發(fā)生地帶，另外二十五到三十度的滑坡也極容易導(dǎo)致滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。

1 紅層滑坡的主要類型探究

在紅層路段的第四系松散層中，倘若其與基巖接觸面、巖層層面、風(fēng)化層面以及構(gòu)造結(jié)構(gòu)面接觸則會容易導(dǎo)致滑坡的產(chǎn)生，筆者簡要就這三種紅層滑坡類型加以介紹和闡述。

1.1 順層滑坡 對于順層滑坡現(xiàn)象，其主要發(fā)生的情況是巖層的傾向與坡向大體一致，而且?guī)r層的傾角比邊坡角小，這種情況下，就極容易導(dǎo)致順層滑坡的發(fā)生，特別是一些構(gòu)造較為平緩的單斜山地段，這種現(xiàn)象的發(fā)生頻率更是顯著提高。紅層是一種多元結(jié)構(gòu)體，由軟質(zhì)巖石和硬質(zhì)巖石相互融合而形成，在構(gòu)造作用的影響下，不斷發(fā)展演化形成了緩傾地層。當(dāng)各種工程的實(shí)施需要沿巖層進(jìn)行路塹的開挖時，則極容易導(dǎo)致多層滑動的產(chǎn)生。

1.2 切層滑坡 對于切層滑坡，以下筆者簡要就其發(fā)生的情況加以描述。當(dāng)巖層傾向于坡向，且二者之間有相交（相交或者相反）的趨勢，但是節(jié)理裂隙面、軟弱結(jié)構(gòu)面卻傾向于線路，這種情況下巖體便會沿著構(gòu)造結(jié)構(gòu)面的方向產(chǎn)生滑動，最為典型的是其結(jié)構(gòu)面中有泥化夾層的存在，當(dāng)泥質(zhì)充填存在的時候，極容易導(dǎo)致滑動帶的形成，進(jìn)而發(fā)生大規(guī)模的切層滑坡現(xiàn)象。

1.3 堆積土滑坡 堆積土滑坡是滑坡中分布范圍最廣、數(shù)量最多的一種滑坡類型，通常情況下會成群出現(xiàn)，而其規(guī)模相比較而言較小，大多以中小型為主。綜合來看，堆積土滑坡的發(fā)生主要有兩個較為典型的發(fā)生場地。第一個是第四系松散土或者風(fēng)化土沿紅層頂面的滑坡發(fā)生，一般情況下，對于絕大多數(shù)的紅層頂面而言，都有著不同程度的堆積沉積物，坡面地表水在第四系松散層的空隙會出現(xiàn)下滲現(xiàn)象，這些地表水經(jīng)下滲后最終在紅層的頂面集中起來，導(dǎo)致第四系松散堆積層沿紅層頂面的方向發(fā)生滑動，這也是導(dǎo)致其滑動的重要原因。另一個極為重要的情況就是，堆積層或者風(fēng)化層內(nèi)，也是滑坡現(xiàn)象的常見發(fā)生地點(diǎn)，這類滑坡現(xiàn)象多發(fā)生在堆積土較厚、斜坡上堆載填土以及風(fēng)化層較厚的地段。在滑坡發(fā)生之前，一般情況下會有一些較為典型的訊號。

2 紅層滑坡的形成機(jī)理分析

2.1 紅層內(nèi)沿泥化夾層滑動的原理分析 泥化現(xiàn)象指的是泥質(zhì)的巖石在地質(zhì)作用的影響下，出現(xiàn)泥質(zhì)的巖石與固結(jié)化相反的逆變過程的現(xiàn)象。紅層是一種較為常見的多元結(jié)構(gòu)的巖體，一般情況下自身都會伴有薄夾層，比如多層粘土巖或粘土質(zhì)巖等，當(dāng)層間的軟弱夾層發(fā)生剪切作用時，軟質(zhì)巖和硬質(zhì)巖之間就會產(chǎn)生鱗片狀劈理帶，密度一般較大，最終在巖層界面上形成泥化面。這種鱗片狀劈理帶的厚度大約在兩毫米到五厘米之間，但是鱗片狀劈理帶的存在，對于巖石有著重要的破壞作用，比如對其完整性的破壞，對巖石的致密性的嚴(yán)重的破壞等，由于巖石的完整性和致密性的破壞，這就為水對巖石的破壞作用提供了極為有利的空間，眾所周知，水對于鱗片狀劈理帶可以產(chǎn)生物化作用，最終泥化為含水率較高、抗剪強(qiáng)度低的軟弱夾層。

紅層中的泥化層是最為靈活的滑動面，也是巖體內(nèi)部最軟弱的地方，當(dāng)施工單位開挖路塹時，就會出現(xiàn)新的臨空面，而巖體在臨空面的一側(cè)會發(fā)生卸荷裂隙作用，這就為地表水滲透地表補(bǔ)給地下水提供了一個有利的條件。當(dāng)泥化夾層擁有了一定量的水分，則其整體的穩(wěn)定性和堅實(shí)性就會受到影響，含水率的增加，間接的為滑坡的發(fā)生奠定了基礎(chǔ)。

2.2 沿構(gòu)造結(jié)構(gòu)面切層滑坡的原因分析 切層滑坡，其形成的限制和制約性因素較多。一方面，在公路施工的過程中，具體的施工操作極容易形成臨空面，臨空面的存在是滑坡發(fā)生的一個重要的基礎(chǔ)；另一方面由于受到地表水的滲入作用，水滲入到結(jié)構(gòu)面，則會有效的對結(jié)構(gòu)面軟化，導(dǎo)致其力學(xué)強(qiáng)度受到影響，以及邊坡遭到破壞，為滑坡的發(fā)生奠定基礎(chǔ)。

2.3 紅層風(fēng)化層中滑坡形成分析 紅層具有多元化特性，巖層間由于物理性質(zhì)的不同導(dǎo)致了層狀的差異性，紅層中的泥巖分為多種類型，包括方解石和粘土礦物膠結(jié)等，孔隙式或孔隙為膠結(jié)的主要形式。紅層中的砂巖，其粘土中礦物含量較小，強(qiáng)度也較高，物理風(fēng)化對它的影響較小。紅層中的粘土礦物含量較高，含水量的變化較大，受到風(fēng)化和物理化的影響較大。泥巖風(fēng)化后極容易形成粘土和含礫粘土狀，其親水性較好。地表水經(jīng)過風(fēng)化層下滲至泥巖風(fēng)化層，這樣就導(dǎo)致了粘土含水量的增加，以及力學(xué)強(qiáng)度的降低，再加上臨空面的存在，風(fēng)化層會失去穩(wěn)定性而產(chǎn)生滑動，因?yàn)榧t層中砂、泥巖等會出現(xiàn)交互存在的現(xiàn)象，因此當(dāng)風(fēng)化層的厚度積攢到一定范圍，就容易導(dǎo)致多層滑動。

3 治理滑坡的工程措施分析

對于紅層滑坡的治理一般采用排水、減重反壓支擋以及錨固邊坡防護(hù)加固等較為常見的措施。

3.1 滑坡排水 滑坡的排水工作一般分為地表排水以及地下排水工程等，在滑坡治理中，這是較為常見也是最基本的治理工作之一，其主要的目的就在于對滑坡體以及外山對滑坡的地表水進(jìn)行攔截，防止水對滑坡的破壞。

3.2 支擋工程 對于支擋工程方面的措施，一般會采取設(shè)立抗滑擋土墻、設(shè)立抗滑樁和錨索抗滑樁等措施，其主要的目的就在于有效進(jìn)行防滑和擋土工作。

3.3 錨固工程 對于整體穩(wěn)定的邊坡，僅有局部的表層出現(xiàn)滑坍現(xiàn)象，可以采用錨桿加固的方式，這種處理方式一般適用于邊坡的防治。另外預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在應(yīng)對公路滑坡措施中的應(yīng)用，也逐步顯示出強(qiáng)大的優(yōu)越性，逐步成為邊坡加固和滑坡治理的重要手段之一。

3.4 防護(hù)工程 防護(hù)工程的設(shè)立其重要性不言而喻，一般情況下，其主要的防護(hù)工程包括人字格護(hù)坡、鋼筋混凝土肋梁護(hù)坡以及噴射混凝土護(hù)坡等諸多形式，對于各種防護(hù)工程的選用可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行篩選。

4 結(jié)語

有效探明公路滑坡的成因，并在了解成因的基礎(chǔ)之上進(jìn)行相關(guān)的措施探究具有極為重要的意義。筆者衷心希望，以上關(guān)于對我國云南紅層滑坡的成因以及措施的探究可以被相關(guān)負(fù)責(zé)人合理的吸收和采納，進(jìn)而更好的推動我國公路事業(yè)的發(fā)展，提高應(yīng)對云南紅層滑坡的能力。

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