航材的采購(gòu)與庫(kù)存管理

楊立鴻YANG Li-hong

（國(guó)航股份工程技術(shù)分公司重慶維修基地，重慶 401120）

（Chongqing Maintenance Base of Air China Technics，Chongqing 401120，China）

1 何為航材、航材管理

航材是指航空公司維護(hù)，維修飛機(jī)及附件時(shí),需要更換的零備件。是保障航班正常飛行的關(guān)鍵所在。飛機(jī)上所有的東西都是經(jīng)過(guò)航空安全部門驗(yàn)證，才可以放在飛機(jī)上的，飛機(jī)上航材的要求很嚴(yán)格，從防撞擊防火的方面都有標(biāo)準(zhǔn)。航材管理就是負(fù)責(zé)這些零部件的采購(gòu)、庫(kù)存管理、配發(fā)工作的。航材部門的管理工作包括航材需求預(yù)測(cè)和計(jì)劃制定、供貨商與送修廠商的選擇、航材的采購(gòu)與送修、航材庫(kù)房管理、航材分發(fā)、協(xié)助維修生產(chǎn)、報(bào)關(guān)運(yùn)輸?shù)取?/p>

2 航材的采購(gòu)

在供應(yīng)鏈管理中采購(gòu)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)生產(chǎn)型的企業(yè)一般都會(huì)把銷售額的50%用來(lái)采購(gòu)，航材采購(gòu)的好壞與本企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展有著直接的關(guān)系。

2.1 航材采購(gòu)的特點(diǎn) ①產(chǎn)品質(zhì)量和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是航材采購(gòu)首要考慮的因素，它的來(lái)源主要是OEM 廠家和原廠代理，因此可供產(chǎn)品供應(yīng)商選擇的面是比較小的。②由于各種各樣的因素，導(dǎo)致即使飛機(jī)的類型是一樣的，出現(xiàn)的故障也會(huì)不一樣，為了保證各種不確定事件發(fā)生時(shí)都有方法應(yīng)對(duì)，必須有合適的庫(kù)存儲(chǔ)備。③為了保證飛行安全，應(yīng)該把質(zhì)量管理放在第一位。④由于嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，符合航材供應(yīng)商資格的廠家的選擇是有限的，其中一些高、精、尖產(chǎn)品就只有一個(gè)供應(yīng)商，很難做到“貨比三家”。⑤由于航空器材中的高價(jià)件具有價(jià)高和可修復(fù)的特點(diǎn)，所以其供應(yīng)渠道就有采購(gòu)和修復(fù)返回使用這兩種方式，所以對(duì)修理廠家的選擇和評(píng)估也是航材采購(gòu)的一大特點(diǎn)。

2.2 航材采購(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)——電子化航材采購(gòu)平臺(tái)的應(yīng)用 與傳統(tǒng)的由采購(gòu)員操作的模式相比，這一電子化平臺(tái)使航材采購(gòu)手段發(fā)生了革命性轉(zhuǎn)變。這一新需求信息發(fā)布手段和供應(yīng)商報(bào)價(jià)信息收集手段，改變了由采購(gòu)部門工作人員挑選信息發(fā)布對(duì)象和人工整理報(bào)價(jià)信息的傳統(tǒng)方式，徹底解放了制作詢價(jià)單、發(fā)出詢價(jià)單、接受報(bào)價(jià)、整理對(duì)比報(bào)價(jià)等環(huán)節(jié)上的人力投入。這一平臺(tái)的實(shí)施運(yùn)行是在深度和廣度上進(jìn)一步轉(zhuǎn)變航材供應(yīng)模式提升航材管理水平邁出的堅(jiān)實(shí)步伐。

在新的采購(gòu)模式下，通過(guò)網(wǎng)上電子采購(gòu)平臺(tái)向全部已批準(zhǔn)供應(yīng)商同步發(fā)布航材采購(gòu)信息。世界各地的航材供應(yīng)商通過(guò)事先獲取的注冊(cè)密碼，只需登錄，便可在這個(gè)平臺(tái)上同步獲取全部需求信息；經(jīng)由這一平臺(tái)供應(yīng)商可以直接作出響應(yīng)和錄入報(bào)價(jià)及供貨信息。采購(gòu)平臺(tái)由電腦系統(tǒng)直接受理供應(yīng)商的報(bào)價(jià)，并對(duì)照前期發(fā)布的器材合格證、質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間等要求，對(duì)同一采購(gòu)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)進(jìn)行后臺(tái)比價(jià)整理后向采購(gòu)部門提交報(bào)告，提出最佳貨源建議；還可以根據(jù)報(bào)告結(jié)果直接進(jìn)行采購(gòu)合同制作，并提交授權(quán)簽署。簽署后的訂單在平臺(tái)上向供應(yīng)商進(jìn)行發(fā)布和確認(rèn)，供應(yīng)商對(duì)采購(gòu)訂單進(jìn)行實(shí)施。平臺(tái)可對(duì)供應(yīng)商的訂單實(shí)施（交貨）情況進(jìn)行跟蹤和記錄。在這一新的采購(gòu)模式下，航材采購(gòu)不但工作效率可望大大提高；而且，這一利用科技手段改進(jìn)采購(gòu)業(yè)務(wù)流程的方式也讓供應(yīng)商更直接地感受到采購(gòu)活動(dòng)中的公平性和客觀公正性。應(yīng)用這一平臺(tái)后，供應(yīng)商評(píng)估工作有了更可靠的客觀數(shù)據(jù)信息依據(jù)，必將發(fā)生巨大的跨越式進(jìn)步。與此同時(shí)，全方位的采購(gòu)工作數(shù)據(jù)收集整理也將變得便利，采購(gòu)管理工作也將因此而大大受益。

3 航材的庫(kù)存管理

要想保障飛機(jī)的正常運(yùn)行，航材備件的庫(kù)存是必不可少的。庫(kù)存管理的目的就是為飛機(jī)的正常運(yùn)行提供及時(shí)的備件支持；工作范圍主要包括備件的詢價(jià)、訂貨、清關(guān)、入庫(kù)、出庫(kù)、送修、出關(guān)、報(bào)廢和狀態(tài)信息統(tǒng)計(jì)/跟蹤等。庫(kù)存管理部門主要接觸聯(lián)絡(luò)的對(duì)象有飛機(jī)廠家、備件的供應(yīng)商、修理商、海關(guān)、報(bào)關(guān)行（代理）、維護(hù)部門和財(cái)務(wù)部門等。在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)管理中，庫(kù)存管理的工作雖然不復(fù)雜但是比較瑣碎、單調(diào)和重復(fù)，并且要兼顧經(jīng)濟(jì)性、安全性和效率。

3.1 航材存儲(chǔ)地點(diǎn)的選擇 航材存儲(chǔ)地點(diǎn)的選擇需要解決兩個(gè)問(wèn)題：①確定航材存儲(chǔ)位置；②確定航材存儲(chǔ)地點(diǎn)的個(gè)數(shù)。

3.2 航材庫(kù)存控制系統(tǒng) 庫(kù)存控制的概念和意義：庫(kù)存控制是指以最佳方法控制原料產(chǎn)品、零件、工具及用品的種類與數(shù)量，一方面配合企業(yè)內(nèi)各種生產(chǎn)的需要，另一方面使產(chǎn)品保持最低的物料成本。①存貨（庫(kù)存）的原因：淡季多存貨以供應(yīng)旺季的需要；彌補(bǔ)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的誤差；享受購(gòu)價(jià)折扣之利；因投機(jī)而增加存貨；滿足隨時(shí)取貨的欲望；為達(dá)到經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量的需求；前置時(shí)間。②降低存貨的方法：遴選優(yōu)良供應(yīng)商；縮短前置時(shí)間；實(shí)施剛好及時(shí)系統(tǒng)；強(qiáng)化銷售預(yù)測(cè)能力；采行經(jīng)濟(jì)批量；確保存量記錄的正確性；降低物料品質(zhì)不良率。③庫(kù)存控制的目的：使存貨成本（=訂購(gòu)成本+存貨持有成本）最小化；使服務(wù)水準(zhǔn)（即存貨佳、存貨剛好足夠、存貨地點(diǎn)正確、存貨供應(yīng)適當(dāng)）最大化。

3.3 航材共享

3.3.1 中國(guó)民航“十二五”規(guī)劃的相關(guān)要求 中國(guó)民航“十二五”規(guī)劃的相關(guān)要求：“提高航材綜合保障能力。加強(qiáng)航材供應(yīng)監(jiān)管，打造航材共享平臺(tái)，優(yōu)化航空器材的資源配置，增強(qiáng)航材的適航性和保障的可靠性”。這是“十二五”時(shí)期中國(guó)民航航材保障領(lǐng)域的發(fā)展方向和目標(biāo)，將成為航材保障機(jī)構(gòu)的工作依據(jù)和指引。

3.3.2 中國(guó)民航機(jī)隊(duì)航材保障的現(xiàn)狀 我國(guó)的航空公司和維修單位為了保障自身的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，都建立了相對(duì)獨(dú)立的航材儲(chǔ)備。隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模和航線布局不斷擴(kuò)大，需要不斷地增加航材儲(chǔ)備以保障航班運(yùn)行。

中國(guó)民航2010年末在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)為1604 架，按照飛機(jī)采購(gòu)價(jià)的10%的航材配比儲(chǔ)備測(cè)算，航材的基本庫(kù)存按全新重置價(jià)，應(yīng)該在600 億元人民幣以上。民航“十二五”規(guī)劃確定：到2015年中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到2700 架，比2010年增加約1100 架，按照目前的儲(chǔ)備水平，未來(lái)幾年的航材儲(chǔ)備還將大幅增長(zhǎng)。通過(guò)先進(jìn)的航材管理方式來(lái)減少資金占用、優(yōu)化資源配置成為行業(yè)健康發(fā)展的急迫需求。

3.3.3 航材共享的概念及運(yùn)作模式

①概念。航材共享是從上個(gè)世紀(jì)中期開(kāi)始出現(xiàn)的一種新的航材管理模式。這種模式提出了很多的解決航材富余和沉淀的方案，更加優(yōu)化了航材資源配置和管理流程。所謂航材共享，是指多家航空公司共享一個(gè)航材支援系統(tǒng)。

②運(yùn)作模式。對(duì)于選擇航材共享模式的航空公司來(lái)說(shuō)，他們一般都會(huì)把共享航材交給共享庫(kù)的管理者負(fù)責(zé)。如此能夠極大地降低航材儲(chǔ)備量，節(jié)約管理成本。對(duì)于管理者而言，為了保證各航空公司對(duì)航材的正常需求，一般會(huì)在各航空公司的庫(kù)里存放少量的備件，稱之為基地庫(kù),以備航空公司緊急之需。當(dāng)航空公司的備件發(fā)生故障時(shí)，航空公司可以首先選擇與管理者存放在自己航材庫(kù)中的備件（基地庫(kù)中的備件）進(jìn)行1：1 交換，相應(yīng)地產(chǎn)權(quán)也同時(shí)隨之轉(zhuǎn)移。管理者負(fù)責(zé)將其中的故障件送修，達(dá)到可使用狀態(tài)后返回共享庫(kù)。同時(shí)，管理者從共享庫(kù)中補(bǔ)充相應(yīng)的備件到基地庫(kù)中，保障航空公司的運(yùn)營(yíng)安全。

在航材共享模式下，航空公司可以享受到共享航材保障的相關(guān)服務(wù)。通過(guò)按起降次數(shù)、按件號(hào)等多種付費(fèi)方式付費(fèi)。有關(guān)研究表明，選擇這種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)航材保障的航空公司，它的航材保障成本會(huì)大大降低，無(wú)疑是一種行之有效的控制成本方法。

[1]張浩.采購(gòu)管理與庫(kù)存控制[M].北京大學(xué)出版社，2010，02，01.

[2]蹇令香，李東兵.采購(gòu)與庫(kù)存管理[M].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社有限責(zé)任公司，2012，12，01.

[3]裴鳳萍.采購(gòu)管理與庫(kù)存控制[M].大連理工大學(xué)出版社，2007，02，01.