遼寧省發(fā)展第三方物流對策及建議

李鏡

(沈陽工程學(xué)院管理學(xué)院，遼寧 沈陽 110136)

遼寧省發(fā)展第三方物流對策及建議

李鏡

(沈陽工程學(xué)院管理學(xué)院，遼寧 沈陽 110136)

近兩年，交通運輸部先后頒布了關(guān)于交通運輸推進第三方物流業(yè)健康發(fā)展的多項指導(dǎo)意見，第三方物流業(yè)遇到了前所未有的歷史發(fā)展機遇。實施切實可行的第三方物流對策及建議，確保第三方物流的健康快速發(fā)展，不斷開發(fā)潛在的物流市場，擴大業(yè)務(wù)范圍是第三方物流企業(yè)的生命力所在。通過對國家及遼寧地區(qū)的物流發(fā)展政策的深入分析，結(jié)合遼寧省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)況，有針對性地提出了遼寧發(fā)展第三方物流的對策及建議。

第三方物流;物流市場;對策建議

20世紀80年代以前，中國的物流運輸主要是由交通部門所屬的傳統(tǒng)儲運企業(yè)承擔(dān)的，但90年代以后，隨著道路貨運市場的逐步放開，這些傳統(tǒng)的儲運企業(yè)也面臨著生死抉擇。生產(chǎn)企業(yè)需要綜合性的高效物流服務(wù)，這樣它們才能在日益激烈的競爭中獲勝，而新興的民營儲運公司及大型的跨國集團不斷興起，并以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)漸漸贏得這部分市場，這就迫使眾多的道路運輸企業(yè)紛紛向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，以全新的姿態(tài)迎接現(xiàn)代物流的挑戰(zhàn)。雖然目前第三方物流所占的市場份額仍較少，但企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方的趨勢日益明顯，已經(jīng)初步具備了發(fā)展第三方物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。

一、選準物流服務(wù)的目標市場，找準切入點

生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，占外包物流服務(wù)的56%，其次是市內(nèi)配送，占36%;商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，占外包物流服務(wù)的53%，其次是倉儲，占44%，再次是干線運輸，占34%，這說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點不同，道路運輸企業(yè)應(yīng)就不同的服務(wù)對象找好自己的定位。

商業(yè)和制造業(yè)是遼寧省傳統(tǒng)運輸業(yè)融入物流的切入點。這就要求，一是遼寧傳統(tǒng)的運輸企業(yè)應(yīng)同商業(yè)部門緊密聯(lián)系起來，及時提供后勤保障服務(wù)。目前，大型化和連鎖型是商品零售業(yè)未來發(fā)展的方向，單一運輸方式已基本不適應(yīng)物流運輸新形勢的需求。目前配送商家少、社會配送體系不完善是這些商場所面臨的主要難題，而商家自行配送又存在如投資且專業(yè)化程度低等問題。專業(yè)物流運輸企業(yè)應(yīng)以集中專業(yè)水平，使商家的商業(yè)流通成本大幅度降低，減少商家的企業(yè)庫存，推動諸如連鎖經(jīng)營、倉儲式商場、電子商務(wù)等新興業(yè)態(tài)發(fā)展為目標，在盡快擴充倉儲、配送等方面能力的同時，兼顧運輸為本的企業(yè)要求，使得企業(yè)向提供多功能、高質(zhì)量服務(wù)的“配送”公司轉(zhuǎn)化。二是與制造企業(yè)相結(jié)合，為制造性企業(yè)提供零配件和原材料，并運用專業(yè)化綜合性的物流服務(wù)，在采購、運輸、存儲、配送、代理、包裝、加工等環(huán)節(jié)以及產(chǎn)品銷售過程等提供服務(wù)。充分發(fā)揮第三方物流的“第三利潤源泉”的作用，通過節(jié)約流通費用、減少生產(chǎn)企業(yè)庫存等措施，樹立制造企業(yè)的形象，進而推動制造業(yè)的振興以及高新技術(shù)的發(fā)展。

目前道路運輸管理機構(gòu)就運輸企業(yè)與商業(yè)聯(lián)動及生產(chǎn)互融方面出臺了積極的推動政策。對商業(yè)物流而言，應(yīng)鼓勵2噸以下廂式貨車作為城市貨運車輛投入市內(nèi)配送，并在通行費用上給予相當?shù)膬?yōu)惠;對生產(chǎn)物流而言，政府應(yīng)扶持、引導(dǎo)機械化、規(guī)?；母删€運輸，對具有一定資質(zhì)和規(guī)模的運輸企業(yè)在養(yǎng)路費、高速公路通行費上給予一定照顧。道路運輸企業(yè)完全可以及時抓住機遇，揚長避短，利用良好的市場需求與政府鼓勵政策發(fā)展新車型，開展新服務(wù)，形成完善的社會化物流體系。

二、明確業(yè)務(wù)開發(fā)的功能定位

以前長期的計劃經(jīng)濟體制造成了遼寧省部門所有、地區(qū)所有、分散建設(shè)的局面，第三方物流的各個環(huán)節(jié)諸如采購、訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等都是獨立的、分割的經(jīng)濟性活動，一體化物流尚未形成。然而隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，單一性的服務(wù)環(huán)節(jié)顯然已經(jīng)不能滿足市場需求，一體化多種服務(wù)環(huán)節(jié)整合利用的物流服務(wù)體系將更適應(yīng)市場的發(fā)展和需要。傳統(tǒng)的道路運輸企業(yè)必須跳出部門所屬界限，站在第三方物流的角度，在服務(wù)內(nèi)容上進行整合與拓展。從目前的市場來看，多方面的配套服務(wù)正在興起，比如產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報關(guān)、代結(jié)貨款、信息發(fā)布與交換等，遼寧省傳統(tǒng)的物流企業(yè)也要加快腳步跟上市場的需求，根據(jù)客戶的要求，對部分業(yè)務(wù)功能有選擇地增加，在廣度和深度兩個方面逐步擴大增值服務(wù)，通過努力提高自身的業(yè)務(wù)水平，在向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、縱深化方向發(fā)展等方面滿足客戶提出的各種要求。

三、擴大企業(yè)自身實力，走規(guī)?；?jīng)營路線

從目前的情況來看，道路運輸企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實，僅從企業(yè)平均擁有的營運車輛數(shù)這一項指標來看，遼寧為1.96輛，雖然高于全國平均水平1.43輛，但這一數(shù)字與運輸?shù)囊?guī)?；笕韵嗳ド踹h。遼寧省第三方物流的發(fā)展同時也受到兩個方面的制約:一方面，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，單位經(jīng)營成本是隨著企業(yè)規(guī)模的擴大而呈現(xiàn)逐步下降趨勢。規(guī)模越小生產(chǎn)及制造型的企業(yè)運營成本越高，這些方面都或多或少地影響企業(yè)的經(jīng)營效益的長遠發(fā)展。另一方面，在經(jīng)濟全球化過程中，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)都將以發(fā)展成為大型的跨國公司為其方向。同時，物流代理商擁有全球化的運作網(wǎng)絡(luò)才能為生產(chǎn)經(jīng)營的國際化提供物流的基礎(chǔ)支持。如果第三方物流供應(yīng)商的規(guī)模不足以滿足其國際化經(jīng)營的目標，那么，企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)建物流系統(tǒng)就很快成為跨國公司考慮的運作方式。

因此道路運輸企業(yè)應(yīng)采取兼并、聯(lián)營、參與共同配送等方式走集約化、規(guī)模化的經(jīng)營路線，在互利的合作基礎(chǔ)與健全的利益分攤機制下尋找共同發(fā)展之路。原交通部門所屬企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施上具有的一定實力，吸引諸多只有幾輛車就掛牌為運輸公司以及小型企業(yè)的物流公司加入，建設(shè)區(qū)域型的交通運輸物流中心和第三方物流園區(qū)并實行統(tǒng)一的經(jīng)營管理，完善自身設(shè)施設(shè)備，建立高檔次、現(xiàn)代化倉儲庫房，更新車輛及裝卸搬運機械，有機聯(lián)系倉儲與運輸兩大環(huán)節(jié)，扭轉(zhuǎn)運輸市場“小、散、亂”的局面，改變傳統(tǒng)觀念與管理模式，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟的高速發(fā)展和市場的多樣需求，共同開展全方位的第三方物流服務(wù)。當然，這里所說的規(guī)模化經(jīng)營并不是要完全取締小型企業(yè)，他們可以在保持原有靈活多變優(yōu)點的基礎(chǔ)上，以獨立個體的身份加入到集約化經(jīng)營中去進行一種形式上的聯(lián)合，在需要的時候作為集團的成員參與共同運送任務(wù)，在自由支配的時間里提供力所能及的多樣化特色服務(wù)。

四、開展新型運輸物流方式

運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢，會帶來諸如物資在運輸過程中多次倒裝、拆裝甚至物資受損等問題，因此，應(yīng)鼓勵第三方物流在運輸服務(wù)方式上的創(chuàng)新，進而最大限度地解決上述問題。目前多式聯(lián)運、集裝箱運輸、散貨運輸、通用航空運輸?shù)刃滦瓦\輸方式在物流比較發(fā)達的國家和地區(qū)都是比較適用和發(fā)展較快的運輸方式。根據(jù)遼寧省的地理位置和物流業(yè)未來發(fā)展趨勢，上述的運輸方式都應(yīng)該是第三方物流要看準的發(fā)展?jié)摿Α＿|寧省應(yīng)當鼓勵廂式貨車、集裝箱、散糧車輛的推廣應(yīng)用，進而是專用車輛的開發(fā)使用，重視建設(shè)第三方物流所需要的集裝箱中心站、中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭，物流運輸速度和效率的加強需要各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接和配合。遼寧省第三方物流應(yīng)推行以一貫托盤化為核心的單元裝載方式，加快推進單元裝載化的發(fā)展。同時還應(yīng)該建立托盤共用系統(tǒng)，適時引進單元裝載化物流機械，成為支持單元裝載化物流設(shè)施建設(shè)的堅實基礎(chǔ)。

五、加快自身的信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流是以運輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，而流通過程本身則依賴于以信息系統(tǒng)為支持的運輸系統(tǒng)來完成。當物流企業(yè)的運送網(wǎng)絡(luò)達到一定規(guī)模時，提高信息化管理水平便成為一個無法繞開的現(xiàn)實。作為提供第三方物流服務(wù)的公司，信息系統(tǒng)是其存在的支柱，因為第三方物流出現(xiàn)在制造業(yè)實行批量生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造等現(xiàn)代化生產(chǎn)方式之后，如果沒有現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，第三方物流就不可能滿足這類生產(chǎn)方式的要求。

目前，遼寧省的第三方物流信息化建設(shè)仍處于起步階段，很多已建成的第三方物流系統(tǒng)主要應(yīng)用在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及信息化層面，諸如促進流程改造和優(yōu)化的高層次應(yīng)用還不常見，同時第三方物流決策支持等也不多見;遼寧省第三方物流供需矛盾依然突出，已建系統(tǒng)滿意度不高導(dǎo)致對低成本、標準化、模塊化、系列化平臺產(chǎn)品的需求迫切;高層次的第三方物流信息化市場需求前景看好，較多企業(yè)都相應(yīng)地重視企業(yè)信息化建設(shè);企業(yè)同時也了解到在通過信息化提升競爭力方面也確實存在一些關(guān)鍵性挑戰(zhàn)，特別是信息化設(shè)計與規(guī)劃及信息化評價標準方面需要第三方物流標準信息化建設(shè)的引導(dǎo)。

道路運輸企業(yè)要從傳統(tǒng)儲運企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，應(yīng)借用其廣泛的營運網(wǎng)絡(luò)和資產(chǎn)優(yōu)勢，根據(jù)自身情況和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境積極應(yīng)用條形碼技術(shù)、自動化技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、衛(wèi)星定位及全程貨物跟蹤等先進的操作與管理手段，逐步建立完善的管理信息系統(tǒng)，建設(shè)基于IIE(Internet/Intranet/Extranet)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，開發(fā)、搭建物流信息平臺，使第三方物流成為電子商務(wù)的有力支撐，滿足信息時代市場競爭的要求。

六、參與企業(yè)生產(chǎn)物流再造

在振興東北老工業(yè)基地的過程中，需要遼寧省第三方物流企業(yè)的主動介入，諸如新項目建設(shè)、老企業(yè)改造等兩個方面，在實施建設(shè)和改造過程中，一開始就應(yīng)將企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈的管理問題統(tǒng)籌考慮，不僅要做好企業(yè)產(chǎn)前產(chǎn)后的物流配送工作，而且還要深入思考如何使建設(shè)項目的物流系統(tǒng)更符合現(xiàn)代企業(yè)的管理模式，其結(jié)果勢必要將現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理念融入遼寧省第三方物流企業(yè)的流程設(shè)計、流程再造等之中。生產(chǎn)或制造企業(yè)在物流管理體系上，應(yīng)核算好物流成本，不僅要計算好顯現(xiàn)的物流費用，更重要的是隱藏和夾雜在諸多業(yè)務(wù)開支中的潛在的物流成本開支，盡量采用物流外包策略，減少物流成本開支，優(yōu)化企業(yè)及社會資源配置，同時也為第三方物流企業(yè)開拓廣闊的生存和發(fā)展空間。

2013年和2014年，交通運輸部先后頒布了《關(guān)于交通運輸推進第三方物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》及《關(guān)于加強城市第三方物流配送運輸與車輛通行管理工作的通知》，遼寧省第三方物流業(yè)應(yīng)抓住前所未有的歷史機遇，實施切實可行的第三方物流對策及建議，確保第三方物流的健康快速發(fā)展。為深入貫徹十八大精神，落實國務(wù)院關(guān)于調(diào)整、振興和促進第三方物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見，應(yīng)加快轉(zhuǎn)變交通運輸向第三方物流的發(fā)展方式，推動傳統(tǒng)運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，充分發(fā)揮遼寧省交通運輸在第三方物流業(yè)發(fā)展中的重要作用，推進遼寧省及我國物流業(yè)健康發(fā)展。

［1］遼寧省交通廳.遼寧省物流調(diào)查報告［R］.沈陽:遼寧省交通廳，2011:1.

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［5］周凌云，穆東.區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同演化研究［J］.北京交通大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)版，2009，8(2):26-31.

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The development countermeasures and suggestions of third party logistics in Liaoning Province

LI Jing
(Faculty of Administration，Shenyang Institute of Engineering，Shenyang 110136，China)

In the past two years，the Ministry of Transport has issued many guidance，and third party logistics industry encountered unprecedented opportunity of historical development.Effective third party logistics countermeasures and suggestions ensure health and rapid development of third party logistics;constantly develop the potential of logistics market.Expanding the scope of business is the vitality of third party logistics enterprise.Through the investigation on the national and Liaoning logistics industry and in-depth analysis，this paper puts forward the countermeasures and suggestions of developing of the third party logistics in Liaoning combining with the current situation of the development of logistics industry in Liaoning Province.

the third party logistics;logistics market;countermeasures and suggestions

U491

A

1672-9617(2014)04-0458-03

(責(zé)任編輯 祁剛 校對 伯靈)

2014-05-16

遼寧省社會科學(xué)規(guī)劃基金項目(L13DJY097)

李鏡(1971-)，女，沈陽人，教授，碩士，主要從事管理科學(xué)與工程方向研究。