談公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)

白 晶

(山西省公路局太原公路分局勘測(cè)設(shè)計(jì)所，山西 太原 030012)

談公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)

白 晶

(山西省公路局太原公路分局勘測(cè)設(shè)計(jì)所，山西 太原 030012)

對(duì)引起公路路基沉陷與縱向裂縫的原因進(jìn)行了分析，并對(duì)公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了研究，以建立健全公路施工質(zhì)量管理和控制體系，促進(jìn)公路交通行業(yè)的快速發(fā)展。

公路，路基，質(zhì)量，問題

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的大幅度上升，我國公路交通行業(yè)的發(fā)展也十分迅速，公路工程項(xiàng)目的建設(shè)取得了不小的成就，而公路工程在促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，在公路工程施工的過程中，路基工程的施工過程是其最重要的施工任務(wù)，并且公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路工程的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著重要的影響，同時(shí)也決定了路面行車的舒適度和平整度能否符合標(biāo)準(zhǔn)，因此，我們就要更加重視公路路基工程施工的質(zhì)量控制工作。作為工程施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)地貌和工程設(shè)計(jì)的結(jié)合點(diǎn)，路基工程的施工容易受到自然因素的影響，并且施工周期長、施工難度大，因此，我們應(yīng)針對(duì)公路路基工程施工中存在的幾大問題，采取相應(yīng)的質(zhì)量控制技術(shù)，從而保證路基工程的施工質(zhì)量。本文便對(duì)公路路基工程施工中的常見問題以及公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析以及探討，從而詳細(xì)的論述了我國公路路基工程施工中的質(zhì)量控制工作。

1 公路路基工程施工中的常見問題

1.1 路基的沉陷問題

作為公路路基工程施工過程中最常見的問題，導(dǎo)致路基工程出現(xiàn)的原因主要有以下幾個(gè)方面：當(dāng)路基與橋涵通道等銜接位置處的材料質(zhì)量不過關(guān)或是選用的材料不正確時(shí)，那么進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)就可能出現(xiàn)壓實(shí)程度不夠的問題，路基在后續(xù)的使用過程中就會(huì)出現(xiàn)下沉的問題；當(dāng)未壓實(shí)填方路基時(shí)，也易出現(xiàn)下沉的問題；在路基工程的施工過程中，對(duì)于軟土路基如果未進(jìn)行處理或是選擇的處理方法不正確，路基就會(huì)沉降，現(xiàn)階段我國公路工程的施工周期通常都是較短的，路基自然沉降的時(shí)間不夠，如果還未得到充分沉降的路基繼續(xù)進(jìn)行施工，那么在路面上也會(huì)反映出路基沉降的問題。施工時(shí)，如果土壤中的水分含量過高，那么壓實(shí)度就可能不達(dá)標(biāo)，后續(xù)就會(huì)出現(xiàn)沉降的情況。春季施工時(shí)，路基的硬度會(huì)有所下降，車流量過大時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)鼓包或是車轍的現(xiàn)象；而霜凍天氣施工時(shí)，填土中的水分就會(huì)上移，從而導(dǎo)致路基出現(xiàn)凍脹的問題。

1.2 縱向裂縫問題

作為公路路基施工中的主要質(zhì)量病害之一，導(dǎo)致其出現(xiàn)縱向裂縫的原因如下：在公路路基剛開始施工時(shí)，如果初始的填土寬度就是不足的，之后再發(fā)現(xiàn)此問題時(shí)，中線已經(jīng)移位，采取鑲邊的操作時(shí)，并沒有嚴(yán)格的遵照設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階或是分層碾壓，那么在公路工程整體竣工后，鑲邊就會(huì)下沉，導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)；在清除植被或是軟基時(shí)，如果沒有徹底的清除干凈，在施工現(xiàn)場(chǎng)還留有淤泥，那么進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，路基邊緣就會(huì)下沉，容易出現(xiàn)縱向裂縫；如果路基是處在半填和半挖的交界位置處，那么就一定要嚴(yán)格的遵照要求進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，否則也會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫?？傮w上來說，導(dǎo)致路基工程出現(xiàn)縱向裂縫問題的最主要原因就是并沒有將路基壓實(shí)完全，所以，建議在路基施工中應(yīng)將填土每邊加寬50 cm。

2 公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 充分的進(jìn)行路基工程的施工準(zhǔn)備工作

首先，在公路路基工程正式開始施工之前，應(yīng)先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地質(zhì)條件進(jìn)行充分的調(diào)查，而這也是公路路基設(shè)計(jì)工作中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)保證路基工程的施工質(zhì)量也會(huì)起到關(guān)鍵的作用。在施工的準(zhǔn)備階段，還應(yīng)提前了解公路沿線的地質(zhì)條件，同時(shí)采用換填等有效的處理方法，防止出現(xiàn)由于土質(zhì)疏松等原因?qū)β坊斐蓳p害。另外，填筑材料的質(zhì)量以及填土的厚度也是要嚴(yán)格的控制的，并且還應(yīng)準(zhǔn)確的把控填筑材料的含水量等參數(shù)。

2.2 對(duì)路基工程的施工工藝進(jìn)行有效控制

路基施工測(cè)量工作的精準(zhǔn)度對(duì)公路線形的質(zhì)量以及整體路基工程能否順利完工都是有著關(guān)鍵的影響的，所以在施工之前應(yīng)認(rèn)真的復(fù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)，所獲得的測(cè)量結(jié)構(gòu)必須是符合相應(yīng)的測(cè)量精度的要求的，如果發(fā)現(xiàn)丟失了重要的標(biāo)志樁，應(yīng)立即恢復(fù)。在恢復(fù)定線后，應(yīng)將腐殖土、樹根以及青草等雜物清理干凈，路基施工的速度與基面的清理速度應(yīng)保持一致，防止基底暴露在外的時(shí)間過長，避免水侵害的問題出現(xiàn)，同時(shí)還應(yīng)將土方和邊坡草坪等及時(shí)的清理出施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.3 保證路基填筑材料的質(zhì)量

路基填筑材料的質(zhì)量直接影響著路基的穩(wěn)定性、壓實(shí)程度以及強(qiáng)度，所以，我們就要充分的保證路基填筑材料的質(zhì)量。所選擇的填筑材料必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，填筑材料的塑性指數(shù)也是要符合規(guī)定的，常用的填筑材料有塑性指標(biāo)和含水量都符合要求的土以及砂礫，如果是塊狀的砂巖，應(yīng)用機(jī)械設(shè)備將其粉碎，否則材料塊間的間隙太大就會(huì)出現(xiàn)路基的沉陷問題。由于粘土的塑性指標(biāo)超過了填料的范圍，所以最好不使用粘土，不得不使用粘土?xí)r，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行充分的碾壓，同時(shí)要保證其含水量是符合要求的。一般情況下，如果填料的含水量處于最佳狀態(tài)，那么碾壓后的密實(shí)度也能達(dá)到最佳的狀態(tài)。當(dāng)路基的基層含有腐殖土?xí)r，應(yīng)將腐殖土清除并換填土體；填筑路堤時(shí)，應(yīng)先處理好原始路面，如果在路基的范圍內(nèi)有樹根或是草叢，也應(yīng)清除干凈。

2.4 路基裂縫的控制方法

一般情況下，路基裂縫主要有非荷載裂縫和網(wǎng)狀裂縫，導(dǎo)致非荷載裂縫出現(xiàn)的原因是反射性的反應(yīng)或是溫差反應(yīng)；而導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)的原因則是整體道床的承受能力與外界的壓力不相匹配。因此，要想有效的預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，就要做好路基施工質(zhì)量的控制工作，應(yīng)做好對(duì)層面裂縫的防治工作，反射或是溫差因素會(huì)導(dǎo)致這種裂縫的出現(xiàn)，同時(shí)必須保證瀝青材料的質(zhì)量；然后就是做好對(duì)基層裂縫的防治工作，混凝土材料本身就有裂縫的特點(diǎn)，因此在施工的過程中，建議選擇收縮性較小的混凝土材料作為基層材料。

2.5 路面平整度的控制方法

在公路路基工程的施工過程中，對(duì)基層的平整度也要采取相應(yīng)的處理措施，否則壓實(shí)質(zhì)量就無法保證，那么就會(huì)出現(xiàn)路面不平整的問題。所以，施工時(shí)，還要采取相應(yīng)的處理方法對(duì)基層的平整度進(jìn)行控制。嚴(yán)格的遵照相應(yīng)的施工技術(shù)要求，對(duì)基層采取合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，如噴灑瀝青乳液或是覆蓋不透水薄膜等，將基層面清掃干凈后才可攤鋪面層。進(jìn)行施工放樣時(shí)，基準(zhǔn)線與基層的標(biāo)高必須足夠的精準(zhǔn)，如果基層標(biāo)高較低，應(yīng)立即補(bǔ)平，如果基層標(biāo)高較高時(shí)，則應(yīng)立即鏟平。

2.6 路面壓實(shí)度的控制方法

路基填土的壓實(shí)度主要受到填筑的性質(zhì)、含水量以及壓實(shí)設(shè)備的選擇等因素的影響，盡可能的選擇在填土含水量最佳狀態(tài)時(shí)進(jìn)行碾壓作業(yè)，從而保證碾壓的質(zhì)量。如果是不同類型的土質(zhì)，那么其密度和最佳含水量肯定也是有所區(qū)別的，所以，施工中應(yīng)具體的問題具體分析，對(duì)每一種填土材料都應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)和檢測(cè)，驗(yàn)證其最佳含水量和干密度，而這也是路基填土壓實(shí)作業(yè)中的重要依據(jù)。在對(duì)以往資料進(jìn)行分析時(shí)，密實(shí)度與壓力是成正比例的關(guān)系的，也就是說壓力越大，密實(shí)度就越好。所以，對(duì)于那些處理缺水地區(qū)的路基工程，那么當(dāng)?shù)赝寥赖暮渴呛茈y達(dá)到最佳含水量的，就應(yīng)適當(dāng)?shù)脑黾犹钔恋膲簩?shí)力。通過進(jìn)行壓實(shí)土的類型和土質(zhì)的模擬實(shí)驗(yàn)，得到最佳的分層壓實(shí)厚度。

3 結(jié)語

通過以上的論述，我們對(duì)公路路基工程施工中的常見問題以及公路路基工程施工中的質(zhì)量控制技術(shù)兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。公路路基工程施工質(zhì)量的控制工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其對(duì)施工單位的管理能力和管理水平也是有著很高的要求的，施工單位必須充分的認(rèn)識(shí)到路基施工質(zhì)量控制工作的重要性，嚴(yán)格的遵守相應(yīng)的施工規(guī)范要求來實(shí)施各項(xiàng)質(zhì)量管理對(duì)策，建立健全的施工質(zhì)量管理和控制體系，充分的保證公路路基工程施工的整體質(zhì)量，促進(jìn)我國公路交通行業(yè)的快速發(fā)展。

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On quality control technique in road subgrade construction

BAI Jing

(SurveyDesignInstitute,TaiyuanRoadBranch,ShanxiRoadBureau,Taiyuan030012,China)

The paper analyzes the reasons for the settlement and longitudinal cracks on road subgrade, researches the quality control technique in construction of road subgrade, so as to establish the sound road construction quality management and control system, and enhance the speedy development of road traffic industry.

road, subgrade, quality, problem

1009-6825(2014)11-0252-02

2014-02-08

白 晶(1982- )，女，助理工程師

U416

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