城市道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

莊勛棟

（青建集團(tuán)股份公司，山東 青島 266400）

隨著我國城市的不斷發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)地區(qū)的交通提出了更高的要求。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，車輛的擁有量正在增加，道路形式的安全和舒適性以及道路施工的成本等對(duì)道路路面施工提出了更高的要求。在選擇道路種類工程時(shí)，瀝青路面具有較多優(yōu)勢，在道路施工中被廣泛應(yīng)用，但是在具體的施工過程中還存在比較多的問題，需要及時(shí)采取措施將其解決。

1 施工前的準(zhǔn)備階段

在進(jìn)行道路工程施工之前，應(yīng)該切實(shí)做好施工前的準(zhǔn)備工作。只有保證前期工作到位，后期的工作才能有序地進(jìn)行下去，才能保證工程的施工質(zhì)量。第一，在項(xiàng)目工程施工之前，應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)的圖紙、招標(biāo)文件以及相應(yīng)的合同進(jìn)行全面的熟悉和了解，技術(shù)部門以及項(xiàng)目經(jīng)理要委派專人對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督。第二，材料的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行施工之前，一定要注意混凝土的質(zhì)量，因此，在采購混凝土材料的過程中，一定要對(duì)混凝土材料進(jìn)行全面的分析和了解，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，這是直接關(guān)系瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。第三，混凝土材料的配合比確定。在配比混凝土材料的過程中，工程實(shí)驗(yàn)室準(zhǔn)備的原材料要送到業(yè)主制定的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行監(jiān)測，確定好混凝土的配比比例，進(jìn)而提高路面施工的質(zhì)量。第四，設(shè)備的調(diào)試和安裝。攪拌設(shè)備直接關(guān)系著混凝土混合材料的攪拌質(zhì)量。因此，在選擇設(shè)備的過程中，應(yīng)該選擇能夠滿足工期以及工作連續(xù)作業(yè)要求的設(shè)備。第五，攪拌場地的設(shè)置。在設(shè)置攪拌場地的過程中，一定要注意場地表面平整、寬大，不能對(duì)周圍的環(huán)境和居民造成影響，要將生活區(qū)和施工區(qū)域進(jìn)行有效區(qū)分。在運(yùn)輸過程中，對(duì)場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆返囊笫瞧秸⒎奖?，盡可能減少機(jī)動(dòng)車輛對(duì)混凝土攪拌的影響。同時(shí)還應(yīng)該注意用電、用水的方便性和安全性。第六，工作面的提供。瀝青混凝土面層的鋪筑主要是在基層之上，因此，在施工之前應(yīng)該在基層上添加一定數(shù)量的透層油。

2 道路路面施工階段

2.1 瀝青混凝土的運(yùn)輸

在運(yùn)輸過程中，最好選擇容量在15t以上的自卸汽車。為了有效防止混凝土出現(xiàn)黏料的現(xiàn)象，在添加混凝土材料之前，應(yīng)該做好潤滑工作，在汽車的內(nèi)斗涂抹上一層柴油和水的混合物，做好防護(hù)之后再出廠。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間不宜過長，一般情況下應(yīng)控制在0.5h之內(nèi)比較合適。

2.2 瀝青混合材料的壓實(shí)和成型處理

在瀝青混合材料的壓實(shí)過程中，一定要及時(shí)確定碾壓的次數(shù)和速度，在壓實(shí)的次數(shù)和速度確定之后就可以進(jìn)行攤鋪施工了。壓實(shí)施工過程主要分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓和終壓。通常情況下，進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)使用的壓路機(jī)主要是輪胎式壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)，聯(lián)合進(jìn)行作業(yè)，碾壓過程中一定要保證碾壓的連續(xù)性，不能中途停止，要一次性完成，嚴(yán)禁出現(xiàn)急剎車的現(xiàn)象。在碾壓過程中，主要對(duì)路面進(jìn)行分段碾壓，分段的長度主要控制在30～50m，也就是在施工過程中，一段進(jìn)行初壓之后一段進(jìn)行復(fù)壓，另一段進(jìn)行終壓，三個(gè)過程循環(huán)往復(fù)。在碾壓過程中，一段路面和一段路面之間應(yīng)該設(shè)置明顯的標(biāo)志，并有專門人員負(fù)責(zé)移動(dòng)。在進(jìn)行碾壓的過程中，要求混凝土路面不會(huì)出現(xiàn)推移和開裂的現(xiàn)象。初壓采用2臺(tái)雙輪輕型鋼輪壓路機(jī)對(duì)混合材料進(jìn)行碾壓。在碾壓施工過程中，應(yīng)該保證每一臺(tái)壓路機(jī)都能夠碾壓一次。碾壓的速度應(yīng)該控制在2～3km/h。復(fù)壓后對(duì)路面的要求是表面不會(huì)出現(xiàn)明顯的齒輪痕跡，復(fù)壓過程中主要采用的是3臺(tái)重型的輪胎壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，至少保證對(duì)路面碾壓2遍以上，碾壓的速度一般控制在4.5～5.5 km/h。終壓對(duì)路面的要求是，保證混凝土路面表面平整、光潔、顏色均勻一致，不存在明顯的輪跡。在終壓過程中，一般都會(huì)采用1臺(tái)輕型的雙缸型壓路機(jī)和1臺(tái)重型的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，保證每一臺(tái)壓路機(jī)都能夠至少碾壓1遍，碾壓的速度一般維持在5～7 km/h。

2.3 接縫處理

在進(jìn)行混凝土攤鋪過程中，采用整幅攤鋪時(shí)基本上無縱向接縫。而在路面寬度較大時(shí)，按照半幅攤鋪進(jìn)行施工時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縱向的接縫現(xiàn)象。在采用半幅攤鋪施工時(shí)，應(yīng)該保證其縱向接縫在攤鋪混合料分留下的10～20cm處暫時(shí)不進(jìn)行碾壓。作為后面攤鋪的高程基準(zhǔn)面，應(yīng)該保留5～10cm的攤鋪重疊層，等到其他部門施工完畢之后，采用熱接縫的方式在最后做跨接縫碾壓以消除接縫的痕跡。

［1］ 官俊宇.淺談高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)［J］.科技信息，2010，（22）：47-48.

［2］ 謝守鵬.瀝青混凝土路面平整度施工控制措施之淺見［J］.民營科技，2010，（09）：106-107.

［3］ 劉洪武.地下工程的施工技術(shù)及其發(fā)展的探討［J］.民營科技，2010，（09）：150-151.

［4］ 周紹春,李晶哲,夏志忠.淺談瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制［J］.科技信息，2010，（30）:231-232.

［5］ 劉宏章.柴達(dá)木地區(qū)瀝青混凝土路面平整度的控制分析［J］.青?？萍迹?010，（03）:19-20.

［6］ 晏國臣.改性瀝青混凝土路面平整度控制對(duì)策［J］.黑龍江科技信息，2010，（20）:114-115.