2013年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)和分析

（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，201804，上?！蔚谝蛔髡撸T士研究生）

·日本愛(ài)知縣東部丘陵線的HSST-100型車輛………………………………… 張連福（彩20）

2013年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)和分析

蘇曉舟 顧保南 孫世超

（同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，201804，上?！蔚谝蛔髡?，碩士研究生）

對(duì)我國(guó)內(nèi)地及港臺(tái)地區(qū)截至2013年底的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。給出了2013年我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路數(shù)、運(yùn)營(yíng)里程排序，對(duì)2013年新增運(yùn)營(yíng)里程及線路敷設(shè)方式構(gòu)成進(jìn)行了分析。同時(shí)，就2003-2013年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的發(fā)展情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并對(duì)這10年間我國(guó)內(nèi)地每年新增運(yùn)營(yíng)線路、里程及線路敷設(shè)方式構(gòu)成進(jìn)行了分析。

城市軌道交通；運(yùn)營(yíng)線路；運(yùn)營(yíng)里程；統(tǒng)計(jì)分析

First-author's address School of Transportation Engineering，Tongji University，201804，Shanghai，China

至2013年，我國(guó)城市軌道交通已經(jīng)歷了近50年的發(fā)展歷程。隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目獲批城市的不斷增加，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的統(tǒng)計(jì)工作需求日益凸顯。加強(qiáng)和完善城市軌道交通統(tǒng)計(jì)工作，對(duì)于準(zhǔn)確反映城市軌道交通發(fā)展規(guī)模、效益和地區(qū)分布情況，科學(xué)制定城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，提高城市軌道交通建設(shè)、服務(wù)水平具有重要意義。

1 2013年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)

2013年中國(guó)城市快速軌道交通運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1，現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表2。統(tǒng)計(jì)規(guī)則如下：①統(tǒng)計(jì)時(shí)間截止至2013年12月31日。②運(yùn)營(yíng)線路是指統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)對(duì)社會(huì)載客運(yùn)營(yíng)的線路。③運(yùn)營(yíng)里程為線路首站與末站的站中心之間的長(zhǎng)度，且剔除與已開(kāi)通線路共線運(yùn)營(yíng)區(qū)段的長(zhǎng)度，長(zhǎng)度精確到0.1 km。④已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路中有暫緩開(kāi)通的車站時(shí)，經(jīng)過(guò)該車站的區(qū)間線路里程計(jì)入當(dāng)年已開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)里程中。日后該站開(kāi)通時(shí)，僅計(jì)入新開(kāi)通車站數(shù)，線路運(yùn)營(yíng)里程不重復(fù)統(tǒng)計(jì)。⑤運(yùn)營(yíng)車站數(shù)以2013年12月31日各城市公布的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表為準(zhǔn)。

截至2013年12月31日，我國(guó)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)快速軌道交通線路的城市共有22個(gè)（內(nèi)地19個(gè)、港臺(tái)地區(qū)3個(gè)），運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)2 671.6 km（內(nèi)地2 326.0 km、港臺(tái)地區(qū)345.6 km），累計(jì)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路93條（內(nèi)地74條、港臺(tái)地區(qū)19條），運(yùn)營(yíng)車站1 766座（內(nèi)地1 516座、港臺(tái)地區(qū)250座）；開(kāi)通現(xiàn)代有軌電車線路的城市共5個(gè)，計(jì)有8條線，96.6 km，144座車站。

2013年，我國(guó)新增開(kāi)通城市快速軌道交通線路運(yùn)營(yíng)的城市2個(gè)（哈爾濱、鄭州），新增投運(yùn)線路10條（內(nèi)地10條），新增運(yùn)營(yíng)里程340.3 km（內(nèi)地340.3 km）、車站205座（內(nèi)地203座、港臺(tái)地區(qū)2座）；新增開(kāi)通現(xiàn)代有軌電車線路的城市共1個(gè)（沈陽(yáng)），3條線，48.2 km，61座車站。

2 2013年中國(guó)內(nèi)地城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路里程分析

截至2013年12月31日，我國(guó)內(nèi)地有19個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市快速軌道交通線路。上海在2012年被北京趕超后，2013年再次奪回榜首位置，以528.9 km的運(yùn)營(yíng)里程數(shù)排名第一。北京以460.2 km緊隨其后。廣州（245.4 km）、深圳（176.3 km）、重慶（166.6 km）分別列第三、四、五位。

表1 2013年中國(guó)城市快速軌道交通運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)表

表1 （續(xù)）

表1 （續(xù)）

表2 2013年中國(guó)現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)表

2013年，我國(guó)內(nèi)地新增城市快速軌道交通運(yùn)營(yíng)線路10條，新增運(yùn)營(yíng)區(qū)間11個(gè)，新增運(yùn)營(yíng)里程340.3 km、車站203座。其中，地下線255.9 km，占新增總量的75.2%；高架線83.8 km，占總量的24.6%；地面線0.6 km，占總量的0.2%。新增線路仍以地下線路為主。

3 中國(guó)內(nèi)地城市快速軌道交通10年（2003-2013）運(yùn)營(yíng)線路分析

2003-2013年，中國(guó)擁有城市快速軌道交通的城市從5個(gè)發(fā)展為19個(gè)；運(yùn)營(yíng)里程由290.4 km增長(zhǎng)至2 326.0 km，年均增長(zhǎng)203.6 km；運(yùn)營(yíng)線路由13條增長(zhǎng)為74條；運(yùn)營(yíng)車站數(shù)由189座增長(zhǎng)至1 516座。

3.1 新增運(yùn)營(yíng)線路里程分析

2003-2009年，我國(guó)內(nèi)地城市快速軌道交通年新增運(yùn)營(yíng)里程維持在70～150 km，年均106.6 km。自2010年起，年新增里程開(kāi)始提速。2010-2013年，共新增運(yùn)營(yíng)里程1 396.1 km，年均增長(zhǎng)349.0 km，年增運(yùn)營(yíng)里程數(shù)約為2003-2009年的3倍。其中，2010年更是創(chuàng)下了一年新增運(yùn)營(yíng)里程454.1 km的記錄。如圖1所示。

圖1 2003-2013年中國(guó)內(nèi)地城市每年新增軌道交通運(yùn)營(yíng)里程

3.2 運(yùn)營(yíng)線路敷設(shè)方式分析

2003-2010年，新增里程中高架及地面線所占比例基本保持在40%左右；而2010-2013年，該比例降至20%左右，有逐漸減少的趨勢(shì)（見(jiàn)圖2）。

圖2 2003-2013年我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通年新增運(yùn)營(yíng)里程及其敷設(shè)方式構(gòu)成

整體上看，10年間我國(guó)內(nèi)地城市快速軌道交通新增里程中，地下線為1 400.3 km，高架線為602.5 km，地面線為32.8 km；其中高架線和地面線共占31.2%。至2013年底，我國(guó)內(nèi)地城市快速軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程為地下線1 524.5 km，高架線673.8 km，地面線127.7 km；高架線和地面線共占34.5%，較其他城市軌道交通發(fā)達(dá)城市低（新加坡為51.0%，東京區(qū)部各類城市快速軌道交通為65.2%）［3-5］。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）至2013年底，我國(guó)內(nèi)地?fù)碛谐鞘锌焖佘壍澜煌ǖ某鞘泄灿?jì)19個(gè)，運(yùn)營(yíng)線路74條，線網(wǎng)總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)2 326.0 km。其中，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程200 km以上的城市有3個(gè)，100～200 km的城市有3個(gè)。

（2）2013年，我國(guó)新增城市快速軌道交通運(yùn)營(yíng)里程340.3 km，新增開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市2個(gè)，新增投運(yùn)線路10條、投運(yùn)區(qū)間11個(gè)。

（3）2003-2013年間，我國(guó)內(nèi)地共新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程2 035.6 km，平均每年增長(zhǎng)203.6 km；新增開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市14個(gè)。2010年起，我國(guó)內(nèi)地進(jìn)入了城市快速軌道交通發(fā)展的新階段，近4年來(lái)運(yùn)營(yíng)里程年均增幅為349.0 km，約為前6年年均增幅的3倍。

（4）至2013年底，我國(guó)內(nèi)地城市快速軌道交通敷設(shè)方式中，高架線和地面線共占34.5%，較新加坡、東京區(qū)部低。因此，在城市外圍區(qū)應(yīng)盡量采用高架或地面線，降低建設(shè)成本及運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，郊區(qū)應(yīng)大力發(fā)展市郊鐵路，提高客運(yùn)性價(jià)比［5］。

（5）2013年，我國(guó)內(nèi)地新增了3條現(xiàn)代有軌電車線路，計(jì)48.2km?，F(xiàn)代有軌電車的發(fā)展對(duì)于大中城市的交通節(jié)能減排具有重要意義［6］。

［1］ 顧保南.2012年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程統(tǒng)計(jì)表［J］.城市軌道交通研究，2013（2）：彩26.

［2］ 魯放，韓寶明，王芳玲.2012年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)與分析［J］.都市快軌交通，2013，26（1）：1.

［3］ 賀臘妮，葉霞飛.國(guó)內(nèi)外城市軌道交通線路敷設(shè)方式的對(duì)比分析［J］.城市軌道交通研究，2011（1）：80.

［4］ 顧保南，葉霞飛.東京城市軌道交通的發(fā)展及啟示［J］.城市軌道交通研究，1998（1）：67.

［5］ 周翊民.大城市郊區(qū)的軌道交通線路不宜采取地鐵制式［J］.城市軌道交通研究，2013（11）：彩12.

［6］ 孫章.城市交通應(yīng)從“以車為本”轉(zhuǎn)型為“以人為本”［J］.城市軌道交通研究，2013（6）：彩16.

Statistics and Analysis of Urban Rail Transit Operating Lines in 2013 China

Su Xiaozhou，Gu Baonan，Sun Shichao

Statistics for the operating urban rail transit lines in the mainland，Hong Kong and Taiwan of China，including line numbers and operating mileages（until the end of 2013）has been collected.The operating mileages of the newly opened lines and the composition of line laying method in 2013 China mainland are analyzed.The development data of urban rail transit lines in China from 2003 to 2013 has also been counted and analyzed based on the annual growth of line numbers，operating mileages and thecomposition of line laying method.

urban rail transit；operating lines；operating mileage；statistic analysis

U 231

2013-12-05）