高速公路沿線景觀帶特色植物的立體構(gòu)建
——以貴州威畢高速公路為例

劉倫銜，黃國軍，楊興宇，張萬連，張習(xí)敏，乙 引*

(1.貴州師范大學(xué) 生命科學(xué)學(xué)院，貴陽 550001；2.貴州省植物生理與發(fā)育調(diào)控重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，貴陽 550001)

隨著全國高速路網(wǎng)的建設(shè)，高速公路沿線綠化景觀已成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分，而我國大多高速公路景觀帶的設(shè)計(jì)生硬、單調(diào)[1]。

設(shè)計(jì)和構(gòu)建具有地域特色的、合理的高速公路沿線綠化景觀，對(duì)于宣傳地域特色、提升文化品位、保障行車安全具有重要意義。

貴州位于云貴高原東半部斜坡地帶，地勢起伏不平，山地、丘陵、河谷不規(guī)則交替出現(xiàn)，同時(shí)，雨季易引發(fā)山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，給本地區(qū)高速公路沿線景觀綠化帶來巨大挑戰(zhàn)。貴州高速公路的最大特點(diǎn)在于坡度大、彎道多而急，因此在高速公路綠色景觀設(shè)計(jì)上不僅需要考慮特色、美觀、舒適，而且更要注重安全、環(huán)保和易于養(yǎng)護(hù)。

本文基于貴州生態(tài)多樣性豐富的前提，以貴州威畢高速公路為例，擬從地方特色植物中篩選并構(gòu)建符合高原喀斯特山區(qū)高速公路沿線要求的綠化帶，以期為周邊地區(qū)高速公路景觀綠化的設(shè)計(jì)和實(shí)施提供借鑒。

1 威畢高速公路沿線自然地理概況

畢節(jié)至威寧高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“二橫”的重要組成部分，是銅仁至宣威高速公路的重要組成路段。它起于畢節(jié)市城南杭瑞高速公路和廈蓉高速交匯處的龍灘邊，沿西南方向經(jīng)畢節(jié)市境的長春堡、撒拉溪，到赫章縣城后進(jìn)入威寧縣境后寨、白毛院，止于威寧城北周家院子，與六盤水至威寧高速公路相接，路線全長約125.5 km[2]。根據(jù)地形地貌，該高速公路可分為三段，即威寧段、赫章段和畢節(jié)段。

威寧段平均海拔達(dá)1 900 m以上，氣候?qū)偕降嘏瘻貛Ъ撅L(fēng)氣候，無夏季，春秋相連，其中，秋季80 d，春季92 d；復(fù)背斜構(gòu)造，巖層中百分之九十以上為中上石灰系灰?guī)r、白云巖灰?guī)r；大部分為高原丘陵盆地，有豐富的泥炭資源；土壤主要為山地黃棕壤，紫色土、石灰土、黃壤和山地灌叢甸土；常綠樹種有滇青岡(CyclobalanopsisglaucoidesSchotky)、云南樟(Cinnamomumglanduliferum(Wall.)Nees)[3]。

赫章段平均海拔1 800 m以上，屬中山峽谷地貌，亞熱帶黔西北溫涼春干氣候區(qū)，主要土壤為黃棕壤，還有紫色土、石灰土、山地灌叢草甸土。本地區(qū)因自然植被曾被嚴(yán)重的破壞，大部分為次生林、灌叢草坡及人工林替代，其主要樹種為松杉類，其次有滇楊(PopulusyunnanensisDode)、青岡(CyclobalanopsisglaucaThunbergOersted)、光皮樺(Betulaluminifera)等[3]。

畢節(jié)段為高中山地貌，土壤主要為黃壤，海拔1800 m以上逐漸為山地黃棕壤代替。因本地區(qū)曾遭受嚴(yán)重的破壞，天然原生植物已不存在，次生的自然植被類型有杜鵑-山茶灌叢、五節(jié)芒-白茅灌草叢。石灰?guī)r山坡有火棘-馬桑灌叢、黃荊灌叢等[3]。

2 威畢高速公路景觀帶的立體構(gòu)建

高速公路景觀帶包括公路沿線、服務(wù)區(qū)、互通區(qū)和收費(fèi)站區(qū)等幾大部分。其中，公路沿線包含中央分隔帶、路塹邊坡、碎落平臺(tái)、公路兩側(cè)。本文只研究和探討公路沿線景觀帶的植物立體構(gòu)建。

2.1 公路沿線景觀帶立體構(gòu)建的原則

(1)成本低廉，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。所選用植物應(yīng)是種植成本和移栽成本較低，易于成活；立地條件適應(yīng)能力強(qiáng)，易于養(yǎng)護(hù)；植物在其整個(gè)生長發(fā)育期均不會(huì)產(chǎn)生對(duì)人體有害的物質(zhì)。

(2)造景美觀，特色鮮明。所選用的植物及其搭配應(yīng)具有豐富的多樣性，可隨季節(jié)變換呈現(xiàn)富有本地特色的變化，既給人清心悅目、愉快愜意的感覺，又給人留下深刻印象，充分體現(xiàn)貴州地域的獨(dú)特魅力和與眾不同。

(3)以人為本，舒適安全。針對(duì)貴州高原喀斯特地區(qū)坡陡、彎急的特點(diǎn)，注重通過植物的立體種植，不僅可緩解司乘人員在行車過程中的視覺疲勞，而且可在夜間會(huì)車時(shí)阻擋汽車遠(yuǎn)光燈的眩光，也可達(dá)到在急彎處預(yù)警的效果。

2.1.1 中央分隔帶的景觀構(gòu)建

威畢高速公路中央分隔帶位于高速復(fù)線的中間，將朝兩個(gè)方向行使的機(jī)動(dòng)車分隔開，其設(shè)計(jì)寬度為1.8 m，土壤厚度60 cm左右。由于中央分隔帶是線性景觀，因此，在植物景觀構(gòu)建時(shí)，應(yīng)重在“形”和“勢”，即前者形勢、形狀和形象，后者更突出姿勢、態(tài)勢、趨勢和威力。根據(jù)交通安全需要和中央分隔帶的功能要求，設(shè)計(jì)了4種植物種植模式和地被形。

(1)模式一：火棘(Pyracanthafortuneana)+金邊黃楊(EuonymusjaponicusL.)+小葉女貞(LigustrumquihouiCarr.)。該模式以火棘為主要景觀植物，一般為1.4 m高，按1.5 m間距單排種植于中央分隔帶中間。在火棘兩側(cè)種植地被植物金邊黃楊和小葉女貞，一般為0.5 m高。

火棘是威畢高速公路沿線地區(qū)的優(yōu)勢種，數(shù)量多，株型好，冠幅適中，枝葉濃密，可有效遮擋夜間遠(yuǎn)光燈照射，起到防眩光效果。同時(shí)，火棘花色為白色，花期3～5月，果實(shí)為紅色，果期從9月至來年春節(jié)，可越冬[4]。春季的白色和冬季的紅色既可有效提升司乘人員的警惕性，增加出行安全性，又可很好展示具有地域特色的視覺沖擊，提高旅行舒適度。此外，對(duì)應(yīng)的地被植物金邊黃楊和小葉女貞樹形整齊，生長緩慢、耐修剪，后期維護(hù)成本低，能很好地突出火棘的警示效果。

該模式適合用于彎道處，最佳位置在入彎前后150 m處，屬于小段重點(diǎn)構(gòu)建。

(2)模式二：西南紅山茶(CamelliapitardiiCoh.Stuart)+金邊黃楊(EuonymusjaponicusL.)+小葉女貞(LigustrumquihouiCarr.)。該模式以西南紅山茶為主要景觀植物，采用1.4～2.0 m高(根據(jù)坡度的大小相應(yīng)調(diào)整樹木的高度)，株間0.5 m間隔種植。在西南紅山茶兩側(cè)種植地被植物金邊黃楊和小葉女貞，一般為0.5 m高。

威寧畢節(jié)地區(qū)盛產(chǎn)西南紅山茶，花單生莖頂，其枝葉濃密，冠幅適中，緊密種植不但能有效阻擋夜間遠(yuǎn)光等照射，還能減緩其長勢，易于管理。紅山茶緊密種植在陡坡間有著很好的防眩光作用，花期2～5月，薔薇紅色，果期10～11月[4]，褐色，在黃楊和女貞的襯托下顯示出其美麗優(yōu)雅，而紅色的花期也給予司乘人員警示的效果，使其在感受優(yōu)美環(huán)境的同時(shí)，也不會(huì)忘記謹(jǐn)慎的駕駛。

該模式適合用于陡坡處即全程坡面。

(3)模式三：貴州金絲桃(HypericumkouytchenseLevl.)+小葉女貞(LigustrumquihouiCarr.)+金邊黃楊(EuonymusjaponicusL.)。該模式以貴州金絲桃為主要景觀植物，貴州金絲桃于中央隔離帶呈球狀種植，間隔1.5 m，采用1.5 m高。左側(cè)種植小葉女貞，右側(cè)金邊黃楊采用0.5 m高。

貴州金絲桃為威寧畢節(jié)地區(qū)特色植物。貴州金絲桃可塑性強(qiáng)，可根據(jù)不同的需要修剪成不同的形狀，有著很大的調(diào)整空間?；ㄆ?～8月，黃色，果期8～9月，紅色[4]。黃色都有著警示效果，在營造舒適環(huán)境降低司乘人員疲勞感的同時(shí)也給予其警惕。金邊黃楊，小葉女貞都屬于耐貧瘠耐修剪植物，也有很好的防眩光效果，更好的感保證了安全駕駛。

(4)模式四：貴州連蕊茶(Camilliacostei)+右側(cè)小葉女貞((LigustrumquihouiCarr.))+羊躑躅(RhododendronmolleG.Don)+左側(cè)金邊黃楊(EuonymusjaponicusL.)

該模式以貴州連蕊茶、羊躑躅株為主要景觀植物。貴州連蕊茶于中央分隔帶中央、株間1.5 m、單排種植，采用1.5 m高。左側(cè)種植小葉女貞，右側(cè)種植金邊黃楊，采用0.5 m高。羊躑躅于兩側(cè)種植組成色塊，每塊長度1 m，采用0.5 m高，間隔10 m。分別于小葉女貞、金邊黃楊組成變化色帶。

貴州連蕊茶花期10月至次年3月[4]，長達(dá)半年可保證在寒冷的冬季也不會(huì)出現(xiàn)花枝調(diào)零的現(xiàn)象，地被植物金邊黃楊，小葉女貞，羊躑躅。羊躑躅花期3～5月，紅棕色，果期5～8月，紅棕色[4]。金邊黃楊，小葉女貞，羊躑躅組成綠黃綠的交叉色塊，三種植物的組合，不但能保證視覺上不斷變化的效果，也增加了葉面積系數(shù)，從而減少了灰塵與細(xì)菌的傳播、凈化空氣、降低氣溫、改善空氣濕度、減少地面輻射作用。

模式三、模式四兩種形式各按1.7 km交替構(gòu)建，根據(jù)心理學(xué)研究，人在駕駛中面對(duì)單一環(huán)境最多1 min后疲勞感增加會(huì)加快，以平均速度100 km/h為例，1.5 km兩種形式交替種植是最合理的構(gòu)建方式。

模式三、模式四主要用于中央隔離帶沿途的構(gòu)建。

通過四種模式的組合構(gòu)建，不但彌補(bǔ)了對(duì)貴州山區(qū)陡坡、彎道特殊區(qū)域預(yù)警性，也保證了公路沿途全年鮮花常開，我們所構(gòu)建的更是一條以地方性特色植物為主的生命之路[5]。

2.2 公路路塹邊坡的景觀構(gòu)建原則

(1)防沙固土，繁殖力強(qiáng)。對(duì)于路塹邊坡景觀帶的構(gòu)建，出于安全行車考慮應(yīng)避免種植喬木，在路塹頂部應(yīng)栽植根系發(fā)達(dá)、繁殖能力強(qiáng)的植物，起到固定土壤，防止雨水沖刷，以減少水土流失。

(2)生存力強(qiáng)，易于管理。應(yīng)栽植低矮的花灌木和匍匐類生存能力較強(qiáng)的植物，為其生態(tài)群落的恢復(fù)提供有效的助力，選擇耐干旱、耐貧瘠、生長緩慢的植物也易于后期的管理。

2.2.1 自然條件

碳酸鹽巖是貴州沉積巖中最為發(fā)育的鹽類，約占全省面積的65%。在可溶性碳酸鹽基礎(chǔ)上發(fā)育著喀斯特地貌，貴州是典型的喀斯特地貌發(fā)育區(qū)之一[6]。

貴州喀斯特環(huán)境結(jié)構(gòu)由高原區(qū)與峽谷區(qū)兩類地貌單元組成?？λ固氐孛哺咴瓍^(qū)平均坡度較小，一般靠近分水嶺附近及河流上游，海拔較高，常由剝夷面組成。本路段處于高原區(qū)，主要為石灰?guī)r、白云巖裸露型喀斯特[2]。

本地段森林植被多被破壞，水土流失嚴(yán)重，后經(jīng)高速公路開發(fā)破壞了坡體的結(jié)構(gòu)平衡，極易引發(fā)滑坡坍塌；威寧、赫章、畢節(jié)年降雨量都在一千毫米以下，，容易照成土壤干旱，對(duì)植物生長困難；高速公路多為石質(zhì)坡面；威寧地區(qū)為全省日照時(shí)數(shù)之冠，年平均為1 805 h，是全省輻射資源最為嚴(yán)重的地區(qū)[2]。石質(zhì)坡面的晝夜溫差較大，不利于植物的生長；山區(qū)冬、夏晝夜溫差較大，坡面高度較高，路基地形開闊，空氣對(duì)流快，據(jù)Hureh CR研究表明，裸露的公路邊坡風(fēng)速比林地大15倍比草地快大8倍，夏季溫度[7]，這樣造成冬季氣溫較低，使植物凍死，而春季地溫回升較高使植物灼傷。

2.2.2 公路路塹邊坡的景觀構(gòu)建

邊坡是指在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面，起保護(hù)路基穩(wěn)定的作用，分為填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡。做好路塹邊坡景觀帶的構(gòu)建，可以大幅度提高防護(hù)效果和公路的立體景觀效果。挖方在3～8 m之間的采用漿砌片石拱型骨架防護(hù)，挖方在3 m以下采用植被防護(hù)[8]。威寧畢節(jié)地區(qū)適種植物種類繁多，考慮到土壤的穩(wěn)定性，對(duì)土質(zhì)以黃壤、黃棕壤為主的路段和以黃棕壤和碳酸鈣石灰?guī)r石分布為主的路段，設(shè)計(jì)了以下三種模式：

(1)模式一：五節(jié)芒(Miscanthusfloridulus)+白茅(Imperatacylindrica)+黃荊(VitexnegundoL.)。五節(jié)芒、白茅、黃荊在挖方3 m以下土質(zhì)邊坡上組合種植。

該模式主要以黃荊為景觀植物，花期4～6月，淡紫色，果期7～10月，褐色[3]。黃荊灌叢是當(dāng)?shù)卦鷳B(tài)植物，對(duì)原有的生態(tài)群落恢復(fù)也有著強(qiáng)有力的作用，可以成為其中的優(yōu)勢種，這對(duì)我們建設(shè)一條生態(tài)高速有著長足的意義。五節(jié)芒、白茅為保護(hù)植物，白茅、五節(jié)芒根系發(fā)達(dá)可穩(wěn)定土壤結(jié)構(gòu)防止流水沖刷、風(fēng)蝕、保護(hù)路基、降低噪音、吸收有害氣體，從而創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

模式一主要用于黃壤和黃棕壤土，土體比較穩(wěn)定路段。

(2)模式二：威寧小檗(BerberisweiningensisYing)+ 白茅(Imperatacylindrica)+匍匐荀子(CotoneasterhorizontalisDecne)。威寧小檗、匍匐荀子、白茅在3米～8米之間漿砌片石拱型骨架內(nèi)種植。

該模式主要以威寧小檗、匍匐荀子為景觀植物。威寧小檗花期5月，金邊花色，果期7～9月，紅色，匍匐荀子花期5～6月，白色，果期8～9月鮮紅色[3]。這兩種植物均為本地區(qū)優(yōu)勢物種，匍匐荀子是喀斯特地貌治理的候選植物之一，須根發(fā)達(dá)，有著強(qiáng)有力的附著能力和繁殖能力，耐干旱、貧瘠，能著生于巖石之上，可與巖石土壤形成三位一體的共同體，不但可以有效的防止山體滑坡，也對(duì)原生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)和治理中有著不可替代的作用；威寧小檗、白茅同屬根系發(fā)達(dá)、耐干旱、耐貧瘠植物，對(duì)穩(wěn)定土壤，水土沖刷同樣有著強(qiáng)有力的保護(hù)作用，通過對(duì)三種植物的組團(tuán)構(gòu)建，對(duì)原生態(tài)群落的恢復(fù)有著長足的意義。

該模式最適用于黃棕壤、碳酸鹽類巖石分布地段。

(3)模式三：匍匐荀子(CotoneasterhorizontalisDecne)。匍匐荀子有著強(qiáng)有力地生存能力，能扎根于石縫中，并有著強(qiáng)大的繁殖能力，對(duì)于裸露的巖石固著有著不可替代的作用，對(duì)于不適合植物生長的巖石質(zhì)邊坡，匍匐荀子有著其天然的優(yōu)勢。

模式三主要用于裸露巖石處。

高速公路中對(duì)于路塹邊坡的防護(hù)和治理，對(duì)保證安全行駛，生態(tài)恢復(fù)占據(jù)著其不可動(dòng)搖的地位，要想建立一條有特色、長久的、安全的生態(tài)之路，必須把對(duì)邊坡治理的理念提升到生物治理這一高度。

2.3 碎落臺(tái)景觀帶的構(gòu)建原則

(1)造景美觀，特色鮮明。碎落臺(tái)是行車時(shí)最直觀的視覺點(diǎn)，種植植物可以大幅度提高高速公路的立體景觀效果，營造舒適的行車環(huán)境[9]。

(2)以人為本，可塑性強(qiáng)。選著可塑性強(qiáng)、生長緩慢的植物，可根據(jù)人們的需要，修剪成不同的形狀，從而表達(dá)出不同的含義，留下可調(diào)整空間。

2.3.1 碎落臺(tái)景觀帶的構(gòu)建

設(shè)計(jì)上挖方在8 m以下的路段碎落臺(tái)寬度為4 m，挖方在8 m以下的路段碎落臺(tái)寬度為2 m，設(shè)計(jì)了以下兩種植物種植形式。

(1)模式一：貴州金絲桃(HypericumkouytchenseLevl.)球+ 朱砂杜鵑(RhododendroncinnabarinumHook.f.var.cinnabarinum)+羊躑躅(RhododendronmolleG.Don)。貴州金絲桃球于碎落臺(tái)中間種植，采用1.4 m高。朱砂杜鵑、羊躑躅采用0.5 m高，于碎落臺(tái)兩側(cè)種植分別組成色塊，每塊長1 m。三種植物組成黃紅棕的三維立體色塊。

該模式以貴州金絲桃、朱砂杜鵑、羊躑躅為主要景觀植物。貴州金絲桃花期5～8月，黃色。朱砂杜鵑，花期4～5月，淡紅色。羊躑躅花期3～5月，紅棕色。利用灌木組團(tuán)種植組合成色塊，能起到豐富景觀，增加綠量的作用，并有簡潔明快的效果，朱砂杜鵑為貴州新分布種，是高速公路沿線特色植物立體構(gòu)建不可獲取的元素，羊躑躅枝直立、分枝少，后期維護(hù)更加方便[3]。模式一不僅體現(xiàn)了完全由地方性植物組成的美麗景觀帶，而且杜鵑花根系發(fā)達(dá)，對(duì)保持水土有著重要的作用，可塑性強(qiáng)，對(duì)不同的時(shí)期不同的需要有著充分的調(diào)整空間[10]。

該模式最適合用于寬度為4 m的碎落臺(tái)。

(2)模式二：火棘(Pyracanthafortuneana)+五葉地錦(Parthenocissusquinquefolia(L.)Planch)+威寧小檗(BerberisweiningensisYing)?；鸺谒槁渑_(tái)中間種植，株間1.5 m，外側(cè)種植五葉地錦，內(nèi)側(cè)種植威寧小檗。

該模式以威寧小檗、火棘為主要景觀植物，這兩種植物均為本地區(qū)優(yōu)勢種植物，數(shù)量較多，可方便就地取材，再搭配五葉地錦、威寧小檗，可以更好的抗病蟲害、抗旱，對(duì)大氣污染的抗性較強(qiáng)，成活后基本可以粗放管理，效果明顯、持久[11]。五葉地錦在砌石邊坡邊側(cè)種植，通過五葉地錦爬滿漿砌片石防護(hù)墻，能改善砌石邊坡人工痕跡，營造綠色植被所產(chǎn)生的作用，以達(dá)到美化環(huán)境的效果。威寧小檗靠近道路種植能給予司乘人員以視覺上的享受。

該模式最適合用于寬度為2 m的碎落臺(tái)。

2.4 公路兩側(cè)景觀帶構(gòu)建原則

視線開闊，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。公路兩側(cè)植物的種植以影響司乘人員的視線，增加不斷變化的試點(diǎn)，讓司機(jī)在高速行駛中感受到速度的變化。在一定程度上降低噪音，吸收有害氣體。

2.4.1 公路兩側(cè)景觀帶構(gòu)建

模式一：火棘(Pyracanthafortuneana)+青岡(Cyclobalanopsisglauca(Thunberg)Oersted)+光皮樺(Betulaluminfera)?；鸺⑶鄬?、光皮樺分區(qū)段種植，1 km一段。

選擇火棘、青岡、光皮樺不但給單調(diào)的公路兩側(cè)增加了色彩上的變化，青岡、光皮樺適應(yīng)性強(qiáng)，抗污染能力極強(qiáng)，是當(dāng)?shù)厣L良好的樹種，火棘一年四季還有色澤變化，選擇上述三種樹種能與田園風(fēng)光較好搭配。早在20世紀(jì)80年代，赫章就有一定規(guī)模光皮樺、青岡人工林的培育，方便就地取材。

該模式主要用于公路兩側(cè)景觀帶的構(gòu)建。

3 討 論

高速公路景觀帶特色植物的立體化構(gòu)建就是提倡建設(shè)生態(tài)之路，在保護(hù)原有的群落的基礎(chǔ)上，對(duì)遭到破壞的生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)和治理，把人文景觀與自然環(huán)境在更大范圍合起來，使公路交通設(shè)施與自然融為一體，形成一個(gè)具有美化國土、保護(hù)環(huán)境、改良環(huán)境和工程與環(huán)境生態(tài)工程按系統(tǒng)最優(yōu)化結(jié)御災(zāi)害的交通運(yùn)輸功能的復(fù)雜開放、理性強(qiáng)調(diào)與自然環(huán)境相融合[12]。

可以試想一條完全由地方性特色植物所構(gòu)建的高速公路景觀帶，其特色不言而喻，而且還可以給本地區(qū)帶來一筆相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

因?yàn)橘F州各地區(qū)氣候條件、地勢地貌有著很大的區(qū)別，適合高速公路景觀帶構(gòu)建的特色植物也不盡相同，還需廣大同仁給予相當(dāng)大的幫助才能完善貴州地區(qū)高速公路景觀帶的總體構(gòu)建。

現(xiàn)今貴州已進(jìn)入了縣縣通高速的飛速發(fā)展期，在這對(duì)貴州有著革命意義的過程中，如何在不影響這歷史潮流的情況下，更好的保留下貴州的青山綠水成為了我們景觀帶構(gòu)建研究人員、工作者不得不去思考的一個(gè)問題。

【參 考 文 獻(xiàn)】

[1]湯振興.高速公路與沿線景觀協(xié)調(diào)性研究[D].北京：北京林業(yè)大學(xué)，2008.

[2]張仕杰.畢節(jié)—威寧車程縮短到兩小時(shí)左右[EB/OL]http：//bj.gog.com.cn/system/2013/07/01/012426187.shtml.金黔在線-貴州都市報(bào)，2013.07.01.

[3]聶長惠，楊初學(xué)，高訓(xùn)生，等.貴州省地圖集[M].北京：星球地圖出版社，1986.

[4]徐來富，楊華成，陳茂祥，等.貴州野生木本花卉[M].貴陽：貴州科技出版社，2006.

[5]唐 慶，葉明琴，徐少軍.南友高速公路二標(biāo)段邊坡及中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)[J].廣西林業(yè)科學(xué)，2007(4)： 217-220.

[6]鄧曉紅，畢 坤.貴州省喀斯特地貌分布面積及分布特征分析[J].貴州地質(zhì).2004，21(3)：191-193.

[7]Harman T，Angelo J D.Superpave asphalt mixture design[R].Federal Highway Administration，2002.

[8]宋立新.植物立體種植在高速公路上的應(yīng)用[J].河南科技，2009(10)：76-77.

[9]羅 強(qiáng)，毛 靜，段樹明.高速公路與沿線自然和人文景觀協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)研究——遵畢高速公路景觀設(shè)計(jì)分析[J].中外公路，2013，33(6)：187-62.

[10]蘇炳益，廖艷陽，文 萍.廣西高速公路中央分隔帶景觀綠化設(shè)計(jì)探討[J].西部交通科技，2009(9)：45-59.

[11]宋立新.植物立體種植在高速公路上的應(yīng)用[J].河南科技，2009(10)：76-77.

[12]謝昧思，趙 塵.基于分形理論的路域生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)研究初探[J].森林工程，2012，28(1)：52-55.