城市快速通道匝道橋線形優(yōu)化探討

李鵬 路紫順

（安陽(yáng)市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，河南 安陽(yáng) 455000）

城市快速通道匝道橋線形優(yōu)化探討

李鵬 路紫順

（安陽(yáng)市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，河南 安陽(yáng) 455000）

城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車(chē)輛的增多給城市道路交通造成了極大的壓力，在加速城市道路交通道路建設(shè)的同時(shí)，還需要對(duì)交通組織管理和一些控制措施進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。本文主要針對(duì)快速路匝道橋的控制進(jìn)行探討和探討，并提出合理的建議。

城市快速通道；匝道橋；線形優(yōu)化

1 思路和內(nèi)容

本文主要針對(duì)城市快速通道的發(fā)展現(xiàn)狀和運(yùn)行中的問(wèn)題，從城市快速通道的動(dòng)能角度出發(fā)來(lái)探討國(guó)內(nèi)大城市道路交通規(guī)劃和快速路控制的建設(shè)情況，并針對(duì)快速路的道路特性、交通動(dòng)態(tài)流動(dòng)性、快速路系統(tǒng)、不同匝道橋的控制策略等情況進(jìn)行探討，就主線流量提出控制措施。

在城市快速通道的定位和交通特性方面，通過(guò)收集資料和借鑒以往成熟經(jīng)驗(yàn)，分析快速路主路、輔路的出入口運(yùn)行機(jī)理，根據(jù)交通特性來(lái)制定控制措施和方法。分析指導(dǎo)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制、單點(diǎn)優(yōu)化控制和高峰期系統(tǒng)的擁擠協(xié)調(diào)問(wèn)題，探討思路如下。

2 城市快速通道

2.1 快速路

在城市的密集區(qū)，由于路口復(fù)雜、交通密集、人流量大、出行距離短導(dǎo)致交通運(yùn)行中出現(xiàn)路口堵塞、交通擁擠、安全系數(shù)低的狀況。為了適應(yīng)社會(huì)的快速發(fā)展，避免交通的過(guò)度擁擠，在城市中設(shè)置快速路，涵蓋了高速路和城市道路的特性，形成了中央分隔帶。城市快速通道主要定義為在城市中修建的控制出入口間距、全部控制出入和中央分隔的單車(chē)道或者多車(chē)道的道路形式，具有安全的道路設(shè)施。

2.2 快速路匝道橋出入口

快速路出入口主要是指車(chē)輛能夠進(jìn)入或駛出的單方向交通路口，一般在快速路的右邊。通常與高架路匝道橋、互通式立交匝道橋和輔路匝道橋連接，是連接主路和輔路的接口，設(shè)置時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足下列條件：(1)在主行道的右側(cè)；(2)采用大半徑的平曲線和豎曲線；(3)宜設(shè)置在平緩地段，坡度小于2%；(4)立體交叉區(qū)需要設(shè)置單一出入口，出口段布置在構(gòu)筑物之前；(5)入口處具有一定的通視范圍；(6)出入口標(biāo)識(shí)明確。

3 匝道橋控制基本方法

3.1 匝道橋類(lèi)型

快速路匝道橋是連接兩條道路的重要通道。布置形式主要為：(1)滿(mǎn)足城市道路交通集散交通的需要；(2)位置要符合交通道路規(guī)劃網(wǎng)的主流交通方向；(3)設(shè)置合理，減少分段和合流，匝道橋的間距需設(shè)置合理；(4)禁止設(shè)置在主要橫向道路的交叉處，因地制宜；(5)交叉樓停車(chē)線和上匝道橋的間距為50-100m，和下匝道橋的間距為大于等于140m。

3.2 匝道橋入口控制

快速路入口匝道橋控制是利用快速路立交處的交通和入口匝道橋的短暫延誤來(lái)保證通行的交通量，利用最大效率換取通行能力。在設(shè)置入口匝道橋時(shí)需要滿(mǎn)足入口匝道橋的條件，否則效果相反。恰當(dāng)?shù)娜肟谠O(shè)置可以避免交通事故的發(fā)生，減少運(yùn)行的時(shí)間，排除擁擠問(wèn)題。設(shè)置快速路入口匝道橋時(shí)需要滿(mǎn)足的條件：(1)需要增加附件的通道容量；(2)入口匝道橋的通道必須要有充足的時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足車(chē)輛排隊(duì)，考慮排隊(duì)的長(zhǎng)度，并將排隊(duì)長(zhǎng)度控制在有效范圍內(nèi)。(3)必須滿(mǎn)足實(shí)行入口匝道橋控制之后，運(yùn)行的總時(shí)間要減少，提高行駛的性能指標(biāo)。

快速路入口匝道橋的關(guān)閉：有時(shí)候選擇關(guān)閉入口匝道橋會(huì)遭到社會(huì)大眾的不滿(mǎn)，但為了保證車(chē)輛的順利通行，以整體情況為主，在合適的時(shí)間段選擇關(guān)閉入口匝道橋。入口匝道橋關(guān)閉時(shí)的條件：當(dāng)交通流量達(dá)到飽和時(shí)，為避免車(chē)輛擁堵，需要關(guān)閉入口匝道橋，緩解擁擠壓力；當(dāng)匝道橋上排隊(duì)車(chē)輛過(guò)多時(shí)，為保證快速路的通暢，需要暫時(shí)關(guān)閉入口匝道橋；另外，快速路上出現(xiàn)交通事故時(shí)，為避免快速路的堵塞現(xiàn)象，需要暫時(shí)關(guān)閉入口匝道橋。

3.3 匝道橋出口控制

需要根據(jù)具體情況來(lái)選擇用永久性或暫時(shí)性的關(guān)閉出口匝道橋，其主要的情況如下：(1)因?yàn)槌隹谠训罉蛏系能?chē)輛受到主路的影響時(shí)，可以考慮關(guān)閉出口匝道橋；(2)出口匝道橋和交叉口臨近時(shí)，出來(lái)的車(chē)輛受到交叉口的影響，如果出口也有較大流量，那么排隊(duì)需要較長(zhǎng)時(shí)間，此時(shí)需要關(guān)閉出口匝道橋；(3)當(dāng)交通主流量較大，快速路和出入口匝道橋較近時(shí)，如果路段上發(fā)生交通事故，避免出口匝道橋排隊(duì)現(xiàn)象，可以考慮關(guān)閉出口匝道橋，消除交通主路外側(cè)的擁堵現(xiàn)象。(4)出口匝道橋和鋪路車(chē)臨近，當(dāng)鋪路車(chē)輛排隊(duì)時(shí)影響了出口匝道橋的車(chē)輛行駛，此時(shí)需要考慮關(guān)閉出口匝道橋，保證出口處暢行。(5)出口匝道橋跟周邊道路網(wǎng)銜接類(lèi)型不同，跟鋪路車(chē)輛一致，可以選擇在鋪路車(chē)上安裝信號(hào)燈，當(dāng)出口匝道橋與其他車(chē)輛產(chǎn)生沖突時(shí)，鋪路車(chē)輛需要適當(dāng)阻止，保證出口匝道橋的順利通行。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市中的車(chē)輛越來(lái)越多，給城市快速通道的交通運(yùn)行帶來(lái)巨大壓力。為了保證快速路順利通行，必須優(yōu)化快速路匝道橋的控制情況，根據(jù)具體的道路交通情況，制定科學(xué)、合理的城市快速通道出入口匝道橋優(yōu)化方案，選擇在合適的時(shí)間段關(guān)閉出入口的匝道橋，保證交通線路上車(chē)輛的順利通行，避免交通擁堵嚴(yán)重的現(xiàn)象。

[1]丁邦平.橋梁荷載試驗(yàn)方案及承載能力評(píng)估[J].淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013（05）.

[2]劉學(xué)強(qiáng).收費(fèi)廣場(chǎng)交通流特性對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響[J].河南工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2011（01）.

U488

A

1003-5168(2014)03-0162-01

李鵬（1986.10—），男，河南安陽(yáng)人，助理工程師，工學(xué)學(xué)士，研究方向：路橋設(shè)計(jì)。