淺談電控發(fā)動機(jī)故障診斷與排除方法

趙 蕊

（新鄉(xiāng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 新鄉(xiāng) 453000）

1 電控發(fā)動機(jī)故障檢測方式

一般情況而言，電控發(fā)動機(jī)的故障有可能是一般的機(jī)械故障，也有可能是由于電控系統(tǒng)故障所導(dǎo)致的[1-3]。進(jìn)行故障原因的排除工作時，一般先排除電控的系統(tǒng)故障，之后進(jìn)行機(jī)械故障的排除。

通常情況下，電控發(fā)動機(jī)的故障診斷與排除工作可以依據(jù)以下的方式進(jìn)行排除，具體操作如下：第一，進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象、故障發(fā)生條件、故障檢修情況的了解。對這些情況的詳細(xì)了解可以有效幫助電控發(fā)動機(jī)故障原因的診斷；第二，進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)機(jī)械故障的原因診斷與分析，并及時進(jìn)行排除，若發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障排除之后，電控發(fā)動機(jī)依然不能工作，則說明電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)也存在故障現(xiàn)象，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障排除；第三，現(xiàn)代儀器設(shè)備進(jìn)行故障代碼的讀取與檢測，通過現(xiàn)代化儀器設(shè)備進(jìn)行故障碼代碼的讀取與檢測可以有效驗證故障碼代碼，若存在故障碼代碼，可以有效通過故障碼進(jìn)行故障位置的確定，通過相關(guān)故障診斷經(jīng)驗進(jìn)行故障的排除；若不存在故障碼代碼，這需要依據(jù)故障征兆模式進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)的故障驗證，進(jìn)行故障原因的診斷，并進(jìn)行相應(yīng)排除工作。

當(dāng)故障征兆表中沒有相關(guān)的電控發(fā)動機(jī)設(shè)備的故障征兆時，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動機(jī)熄火時的蓄電池電壓檢測、發(fā)動機(jī)的檢測、燃油表的檢測以及點火裝置的檢測，確認(rèn)這些都沒有故障之后，再通過相關(guān)征兆表進(jìn)行經(jīng)驗式診斷，如此可以有效提升檢測效率。

2 電控發(fā)動機(jī)故障診斷與排除

2.1 點火信號發(fā)生器的檢測

2.1.1 磁感式點火信號發(fā)生器的檢測。進(jìn)行點火信號發(fā)生器的檢測時，應(yīng)首先檢測其輸出信號。先拆下點火信號發(fā)生器的插頭，并連接電源，啟動電控發(fā)電機(jī)，用萬能表檢測點火信號發(fā)生器的磁感線圈部位的輸出電壓。正常情況下，其電壓值為1～2V 之間。若其點火信號發(fā)生器發(fā)生故障，則可能導(dǎo)致輸出電壓為零，造成這種故障的原因在于磁感線圈的磁性喪失，導(dǎo)致磁感線圈中的感應(yīng)電流發(fā)生變化，卻沒有電壓輸出。

此外，檢測點火信號發(fā)生器時，也可以進(jìn)行磁感線圈電阻的測定，將點火控制器的分點器進(jìn)行拆除，使用萬能表檢測其阻值，通常情況下，磁感線圈的阻值有一個標(biāo)準(zhǔn)的范圍。當(dāng)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生故障，通常會導(dǎo)致其阻值變大，如此導(dǎo)致輸出電壓值減小。

2.1.2 霍爾式點火信號發(fā)生器的檢測。霍爾式點火信號器的檢測與磁感式點火信號器的檢測有所不同。進(jìn)行霍爾式點火信號器的檢測時，應(yīng)首先將其分電器蓋拆除，并拔出其中的高壓線，通過高壓線的端頭搭接萬用表進(jìn)行檢測。當(dāng)點火開關(guān)接通之后，電控發(fā)動機(jī)的葉輪或者葉片產(chǎn)生了信號，其輸出點煙信號值應(yīng)接近于電源電壓，若差距較大，則說明存在故障。此外通過檢測電壓表正極與信號輸出端之間的電壓值，也可以進(jìn)行點火信號發(fā)生器故障的判斷。

2.2 中央高壓線以及點火線圈的檢測

高壓線的電阻值與其長度直接相關(guān)，通常情況下1m 高壓線的阻值在33K 歐左右，若其高壓線發(fā)生故障，那么通常情況下會導(dǎo)致其阻值偏大，這主要是高壓線長期工作情況下發(fā)熱導(dǎo)致其老化，最終導(dǎo)致電阻變大，輸出電壓值變小。

若高壓線的阻值沒有異常，則應(yīng)檢測點火線圈是否正常，通?？梢灾苯訙y量其初級以及次級線圈繞組的電阻值，一般情況下，初級線圈繞組的電阻值為0.5～2 歐，次級線圈繞組的電阻則處于7～20k 歐之間。檢測過程中，若發(fā)現(xiàn)其阻值存在異常，則說明點火線圈存在問題，應(yīng)進(jìn)行更換。

2.3 燃油壓力的檢測

燃油壓力值過小，就會導(dǎo)致燃油供給不足，最終導(dǎo)致電控發(fā)動機(jī)的燃料不足，導(dǎo)致輸出電壓產(chǎn)生不穩(wěn)[4]。燃油壓力可以直接讀取，若其燃油壓力過低，這可以使用鉗住油管的方式，使得油路暢通，使燃油壓力迅速回升，如此可以斷定，造成燃油壓力值偏小的原因在于油壓的調(diào)節(jié)器處出現(xiàn)了遺漏情況； 若上述方法使用之后，燃油壓力值基本不上升或者上升緩慢，則說明油路出現(xiàn)了堵塞現(xiàn)象或者油泵有一定的故障； 如此便可以通過拆除燃油油泵檢測，并通過濾清器來暢通燃油回路。

2.4 噴油控制信號的檢測

進(jìn)行噴油控制信號檢測的方法一般為，通過雙向二極管或者是大阻抗的試燈進(jìn)行，將檢測裝置安裝在噴油器的線束插頭上，若試燈出現(xiàn)閃亮，這說明噴油控制器運行正常；反之，則說明噴油控制系統(tǒng)產(chǎn)生故障。之后再進(jìn)行其故障原因的檢測。通常情況下，噴油系統(tǒng)中其電感線圈的阻值在12～16 歐之間，阻抗為3～5 歐，因此進(jìn)行噴油系統(tǒng)的檢測，只需要直接檢測相應(yīng)構(gòu)件的組織，若在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，則說明運行正常，反之，則出現(xiàn)故障。

接下來進(jìn)行噴油器與電源電路、ECU 之間的接線檢測，若所有的外部電路接線良好，噴油器卻出現(xiàn)故障，則說明ECU 內(nèi)部存在問題，那么可以使用相關(guān)儀器連接ECU 進(jìn)行接腳處電壓值的檢測，若ECU 出現(xiàn)故障，則應(yīng)及時更換。

3 結(jié)語

進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)故障的檢測時，應(yīng)遵循一定的檢測順序，同時結(jié)合檢測儀器，通過熟練運用一些小的檢測技巧，有效地實現(xiàn)故障檢測。切忌進(jìn)行電控發(fā)動機(jī)故障檢測時，不加分析地進(jìn)行，如此只會導(dǎo)致徒勞無功。進(jìn)行故障診斷時，應(yīng)充分了解電控發(fā)電機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，結(jié)合已有的技術(shù)資料以及維修方式，通過最直接有效的方式進(jìn)行故障檢測，再進(jìn)行故障排除。

[1]肖云魁.汽車故障診斷學(xué)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.