供應(yīng)鏈物流能力績效評價體系的調(diào)研分析

（武漢大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖北 武漢 430072）

一、引言

Bhatnagar和Teo 指出，像Wal-Mart、Zara、Hewlett-Packard和Dell電腦這樣一些在技術(shù)、服裝和零售業(yè)成功實施供應(yīng)鏈策略的企業(yè)，其經(jīng)理對物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略中的重要作用越來越重視［1］。隨著供應(yīng)鏈管理理念的普及與深入，對企業(yè)物流對企業(yè)運(yùn)營績效所產(chǎn)生的影響進(jìn)行剖析則愈顯重要，而物流活動的構(gòu)成要素分析則為全面改善和提高企業(yè)物流能力提供了切入點。關(guān)于企業(yè)物流的構(gòu)成要素，Eckert和Fawcett認(rèn)為人力資源、質(zhì)量和時間是物流活動中最重要的因素［2］。Morash、Droge和Vickery根據(jù)“需要—顧客導(dǎo)向”價值規(guī)律和“供應(yīng)—運(yùn)作導(dǎo)向”價值規(guī)律，確定了戰(zhàn)略物流的8個維度［3］。Clinton與Closs提出了與物流緊密相關(guān)的五個因素：聯(lián)盟、信息系統(tǒng)、EDI實踐、存貨管理以及再造工程［4］。

供應(yīng)鏈物流作為企業(yè)物流的延伸，其影響因素除企業(yè)內(nèi)部因素外，還有企業(yè)外部因素。馬士華和孟慶鑫認(rèn)為，供應(yīng)鏈物流由物流要素能力和物流運(yùn)作能力構(gòu)成，供應(yīng)鏈物流能力的提高關(guān)鍵在于如何集成供應(yīng)鏈上的資源，包括如何實現(xiàn)信息共享［5］。劉小群和馬士華對供應(yīng)鏈整體物流能力進(jìn)行了定量研究，構(gòu)建了基于供應(yīng)鏈的最大流量、整體流通量和響應(yīng)時間3個要素指標(biāo)的量化公式［6］。規(guī)模最大的研究當(dāng)屬1995年由密歇根州立大學(xué)全球物流研究中心所進(jìn)行的研究，其通過對美國、歐洲部分企業(yè)進(jìn)行取樣研究，總結(jié)成四大類因素：配置能力、一體化能力、敏捷性和衡量［7］。此外，有學(xué)者從“軟”性的能力管理方面進(jìn)行了探討，如Morgan和Hunt、Kumar和Dissel認(rèn)為信任與承諾等因素可以衡量供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的質(zhì)量［8］［9］；Wang和Wei指出，企業(yè)相互依賴水平的提高有利于企業(yè)間建立長久的合作關(guān)系［10］；李綱等指出，供應(yīng)鏈物流能力由“硬能力”和“軟能力”兩個方面組成，其中，信息技術(shù)有利于提升“軟能力”［11］。

物流能力是供應(yīng)鏈的重要內(nèi)容之一，是供應(yīng)鏈競爭力的重要支撐，也是供應(yīng)鏈合作績效的重要指標(biāo)之一。對于供應(yīng)鏈物流能力的評價體系構(gòu)建，國內(nèi)外學(xué)者有不少嘗試，如Fawcett等研究了以成本、質(zhì)量、遞送、柔性和創(chuàng)新為基礎(chǔ)的物流評價模型［12］；Lynch等將物流能力劃分為處理能力和價值增值能力［13］；劉偉華等從“計劃-執(zhí)行-監(jiān)督控制”管理過程出發(fā)，對供應(yīng)鏈物流能力進(jìn)行了分析［14］；樓愛花等應(yīng)用梯形模糊網(wǎng)絡(luò)分析法從資源要素能力、內(nèi)部作業(yè)能力、外部作業(yè)能力、內(nèi)外協(xié)調(diào)能力和內(nèi)外拓展能力5個方面構(gòu)建了供應(yīng)鏈物流能力評價模型［15］；石永強(qiáng)等對電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈物流能力進(jìn)行了評價［16］；趙秀麗和郭梅對基于熵權(quán)的供應(yīng)鏈物流能力績效評價體系進(jìn)行了綜合評價［17］。Wadhwa等是為數(shù)不多的構(gòu)建供應(yīng)鏈動態(tài)管理研究框架體系的學(xué)者之一，他們指出，通過采用決策柔性化以及在供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)之間進(jìn)行動態(tài)化控制，更多的改進(jìn)都將成為可能［18］。后來，Soon和Udin也提出，“供應(yīng)鏈能力是為了使供應(yīng)鏈更具柔性而為供應(yīng)鏈企業(yè)所推行的運(yùn)作實踐”［19］。

從企業(yè)物流到供應(yīng)鏈物流，再到供應(yīng)鏈物流能力概念的提出，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的探討，不過，目前并未形成統(tǒng)一的供應(yīng)鏈物流能力的概念，而且大多側(cè)重于理論體系與模型構(gòu)建，實地調(diào)研分析則非常缺乏。綜觀學(xué)者所做的研究可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈物流能力績效評價系統(tǒng)的構(gòu)建是一項系統(tǒng)工程，不僅涉及企業(yè)內(nèi)部，也涉及企業(yè)外部資源配置與協(xié)同管理，此外，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境、市場外部環(huán)境總在不斷變化，科學(xué)的供應(yīng)鏈物流能力績效評價體系還應(yīng)當(dāng)具備一定的柔性，以適應(yīng)變化的需求［18］［19］。綜上所述，筆者將動態(tài)化與協(xié)同思想納入供應(yīng)鏈物流能力層次評價模型。全文框架如下：首先，基于五大要素構(gòu)建供應(yīng)鏈物流能力績效評價體系；其次，運(yùn)用AMOS軟件對調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證性分析，探討所構(gòu)建的供應(yīng)鏈物流能力層次結(jié)構(gòu)模型的有效性，并基于AHP法對調(diào)研企業(yè)的供應(yīng)鏈物流能力指數(shù)值進(jìn)行測算；最后是調(diào)研結(jié)論與研究展望。

二、供應(yīng)鏈物流能力績效評價體系構(gòu)建

（一）供應(yīng)鏈物流能力評價體系

綜合已有研究，結(jié)合層次分析法（AHP）思路，筆者擬從供應(yīng)鏈全局范圍來構(gòu)建供應(yīng)鏈物流能力層次評價模型（見圖1）。在實踐中，企業(yè)對供應(yīng)鏈物流能力的動態(tài)整合與協(xié)同控制是提高供應(yīng)鏈物流能力的重要舉措，因此，本文將物流運(yùn)作、供應(yīng)鏈合作關(guān)系、動態(tài)整合、客戶服務(wù)與供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力并重，共同納入到評價模型。

1.物流運(yùn)作能力。它反映企業(yè)自身最基本的物流運(yùn)作能力，是企業(yè)個體所具備的物流業(yè)務(wù)處理能力。下設(shè)4個子指標(biāo)：企業(yè)組織能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流成本管理和庫存管理。

2.供應(yīng)鏈關(guān)系管理能力。供應(yīng)鏈物流是跨企業(yè)間的物流活動，供應(yīng)鏈關(guān)系是供應(yīng)鏈物流活動的基礎(chǔ)與平臺，良好的供應(yīng)鏈關(guān)系不僅可以加快供應(yīng)鏈物流的流通，還可以提高物流活動的柔性與供應(yīng)鏈的彈性，也是供應(yīng)鏈物流實現(xiàn)動態(tài)整合與物流協(xié)同的重要前提。下設(shè)4個子指標(biāo)：信任度、共同利益點、合作規(guī)范性、合作意愿。

3.動態(tài)整合能力。市場變幻莫測，企業(yè)及供應(yīng)鏈應(yīng)對環(huán)境變化的適應(yīng)能力是長久立足于競爭市場的前提條件。通過動態(tài)整合能力的評估，全面了解資源配置能力、市場判斷能力、危機(jī)處理能力、機(jī)遇把控能力。下設(shè)3個子指標(biāo)：市場反應(yīng)速度、服務(wù)或產(chǎn)品可得性、供應(yīng)鏈柔性。

圖1 供應(yīng)鏈物流能力評價體系層次結(jié)構(gòu)圖

4.供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力。它反映在供應(yīng)鏈上合作企業(yè)之間的戰(zhàn)略協(xié)同、業(yè)務(wù)協(xié)同、物流協(xié)同等，是供應(yīng)鏈一體化管理的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)精益供應(yīng)鏈、JIT 供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。下設(shè)3個子指標(biāo)：資源整合能力、信息交換系統(tǒng)、供應(yīng)鏈一致性。

5.客戶服務(wù)能力。它反映供應(yīng)鏈對客戶的整體服務(wù)水平。提高客戶服務(wù)能力是市場競爭環(huán)境下企業(yè)構(gòu)建持續(xù)競爭力的重要內(nèi)容之一，優(yōu)秀的客戶服務(wù)能力不僅可以提高客戶的重復(fù)購買力，還有利于擴(kuò)展新客戶群。供應(yīng)鏈物流動態(tài)整合的方案能否滿足顧客的服務(wù)需求，直接影響著市場占有率，下設(shè)3個子指標(biāo)：客戶滿意度、客戶抱怨率、客戶服務(wù)響應(yīng)時間。

（二）供應(yīng)鏈物流能力評價的思路

目前尚無公認(rèn)的供應(yīng)鏈物流能力測算指標(biāo)和判斷方法，本研究通過對物流能力要素的分析，編制并測算了供應(yīng)鏈物流能力指數(shù)，公式表述如下：

式（1）中，SCLCI為供應(yīng)鏈的物流能力指數(shù)；n為物流能力準(zhǔn)則層構(gòu)成要素的個數(shù)；m 為物流能力準(zhǔn)則層第i個構(gòu)成要素的指標(biāo)個數(shù)；P為影響物流能力指數(shù)的子準(zhǔn)則層因素；Pij為準(zhǔn)則層第i個構(gòu)成要素的第j項指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的值；W 為權(quán)重，Wij為準(zhǔn)則層第i個構(gòu)成要素的第j個指標(biāo)在該要素中的權(quán)重，Wi為準(zhǔn)則層第i個構(gòu)成要素的權(quán)重。

供應(yīng)鏈物流能力是依據(jù)上述層次結(jié)構(gòu)圖及其相應(yīng)的指標(biāo)體系而進(jìn)行的綜合評價，但是不同行業(yè)的供應(yīng)鏈組織形態(tài)與合作模式并不完全一樣，從而各項指標(biāo)對物流能力的影響程度也不盡相同。在具體供應(yīng)鏈物流能力評價中可以通過細(xì)分指標(biāo)的差異性來體現(xiàn)其適用性。例如，可以依據(jù)實際需要對子準(zhǔn)則層指標(biāo)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)研。其中，分值Xij取值方式依據(jù)實際需要可自由選擇百分值或者7分值法，Xij標(biāo)準(zhǔn)化后的分值即為Pij的值，最終結(jié)果SCLCI越大（?。┍硎竟?yīng)鏈物流能力越大（?。?/p>

三、實證分析

（一）數(shù)據(jù)來源

本次調(diào)研采用問卷調(diào)查的形式來獲取指標(biāo)權(quán)重，問卷內(nèi)容主要分為兩部分：第一部分是被調(diào)查企業(yè)和被調(diào)查者的基本信息；第二部分是基于圖1所構(gòu)建的供應(yīng)鏈物流能力評價體系，分別對5個準(zhǔn)則層的評價維度進(jìn)行調(diào)查，采用李克特7級量表進(jìn)行選項設(shè)置。對于調(diào)研所獲取的數(shù)據(jù)，首先，利用AMOS軟件對其進(jìn)行驗證性因子分析，對圖1所構(gòu)建模型的適配度進(jìn)行檢驗，判斷基于層次分析法所構(gòu)建的績效體系的有效性；其次，運(yùn)用AHP法來獲得準(zhǔn)則層與子準(zhǔn)則層各指標(biāo)在供應(yīng)鏈物流能力評價體系中的相對權(quán)重；最后，基于分值Xij和權(quán)重Wi、Wij分別計算各調(diào)研企業(yè)的供應(yīng)鏈物流能力指數(shù)值。

本次調(diào)研共向2家汽車制造企業(yè)和2家通訊設(shè)備企業(yè)各發(fā)放問卷50份，各收集有效問卷30份。被調(diào)查企業(yè)中，1家通訊設(shè)備企業(yè)的年銷售額達(dá)3.3～6.6億元人民幣，企業(yè)員工人數(shù)達(dá)501～1 000人，其余3家企業(yè)的年銷售額均高于66億元人民幣，企業(yè)員工人數(shù)均多于1 001人。在被調(diào)查者中，工作年限為3年以下的占33.3%，工作年限為4～9年的占50.8%，工作年限達(dá)10年以上的占15.8%。

（二）整體模型適配度分析

結(jié)構(gòu)方程模型（structural equation modeling，SEM）是驗證性的分析方法，采用的是驗證性因素分析（confirmatory factor analysis，CFA）。筆者采用AMOS軟件對物流運(yùn)作能力、供應(yīng)鏈關(guān)系管理能力、動態(tài)整合能力、供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力和客戶服務(wù)能力進(jìn)行樣本數(shù)據(jù)的驗證性因子分析，以便檢驗所構(gòu)建的層次結(jié)構(gòu)模型（見圖1）的信度和效度。測量指標(biāo)的因子載荷都大于0.5，GFI=0.905，CFI接近0.9，RMSEA=0.048，這表明各指標(biāo)設(shè)計具有較好的可信度和一致性（如表1），符合初始層次結(jié)構(gòu)模型，適合做下一步分析。

表1 整體模型適配度的驗證性因子分析

AMOS導(dǎo)入樣本數(shù)據(jù)后輸出如表2所示的準(zhǔn)則層與目標(biāo)層的相關(guān)性數(shù)據(jù)。由表2可知，供應(yīng)鏈物流能力績效評價體系中的5個維度均對供應(yīng)鏈物流能力產(chǎn)生正向影響，且標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)均在95%的置信度水平顯著異于零，模型檢驗通過，即物流運(yùn)作能力、供應(yīng)鏈關(guān)系管理能力、動態(tài)整合能力、供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力和客戶服務(wù)能力與供應(yīng)鏈物流能力存在著密切的相關(guān)性，是影響供應(yīng)鏈物流能力的重要因素。

表2 準(zhǔn)則層與目標(biāo)層的相關(guān)性

（三）基于層次分析法的指標(biāo)權(quán)重計算

根據(jù)AHP的基本原理，我們得到準(zhǔn)則層與目標(biāo)層、子準(zhǔn)則層與準(zhǔn)則層兩個層次不同指標(biāo)之間的相對權(quán)重（如表3所示）。由表3可知，對于準(zhǔn)則層指標(biāo)，供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力與供應(yīng)鏈關(guān)系管理能力的相對權(quán)重較大，物流運(yùn)作能力與客戶服務(wù)能力的權(quán)重次之，而動態(tài)整合能力的權(quán)重最??；而對于子準(zhǔn)則層指標(biāo)，在相應(yīng)的準(zhǔn)則層指標(biāo)維度內(nèi)差別并不大。該調(diào)研權(quán)重與我們對4家企業(yè)進(jìn)行訪談時所得到的結(jié)論相一致，即無論是通訊設(shè)備企業(yè)，還是汽車制造企業(yè)，其員工（中層與基層管理者）對于各自的供應(yīng)鏈關(guān)系管理能力與供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力均非常看重。因為這兩個維度的能力更多取決于供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的共同績效，某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)“短板”，就會制約整個供應(yīng)鏈上企業(yè)的績效；而企業(yè)現(xiàn)有的物流運(yùn)作能力和客戶服務(wù)能力屬于“硬能力”，其提升與資源投入成正比，其約束具有剛性［12］；最后，對于動態(tài)整合能力［18］［19］，屬于較為前沿的理念，企業(yè)在此方面的探索空間還非常大。

本文采取7分值法，根據(jù)式（1）得到各調(diào)研企業(yè)的供應(yīng)鏈物流能力目標(biāo)層與準(zhǔn)則層的分值，從表4可以看到，4家調(diào)研企業(yè)的供應(yīng)鏈物流能力指數(shù)值均達(dá)到5以上，表明4家調(diào)研企業(yè)的供應(yīng)鏈物流能力均具有較為明顯的優(yōu)勢，其中，兩個汽車制造企業(yè)的物流能力指數(shù)值差別不明顯，而所調(diào)研的通訊設(shè)備企業(yè)D 的物流能力明顯優(yōu)于所調(diào)研的通訊設(shè)備企業(yè)C。進(jìn)一步，對準(zhǔn)則層指標(biāo)的得分進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，汽車制造企業(yè)A 在物流運(yùn)作能力、供應(yīng)鏈關(guān)系管理能力與供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力方面明顯優(yōu)于汽車制造企業(yè)B，而汽車制造企業(yè)B在滿足客戶需求與適應(yīng)性動態(tài)調(diào)整方面則優(yōu)于汽車制造企業(yè)A；而對于通訊設(shè)備企業(yè)，除了物流運(yùn)作能力維度外，所調(diào)研的企業(yè)D 在各項準(zhǔn)則層維度上均明顯優(yōu)于企業(yè)C，反映了該典型通訊設(shè)備企業(yè)D 在激烈的市場競爭中，充分依靠自身優(yōu)勢在供應(yīng)鏈全方位進(jìn)行完善的能力優(yōu)勢。

表3 基于AHP的供應(yīng)鏈物流能力評價體系準(zhǔn)則層與子準(zhǔn)則層各指標(biāo)的相對權(quán)重

對比分析表3和表4，可以發(fā)現(xiàn)，對于調(diào)研企業(yè)整體來說，供應(yīng)鏈物流協(xié)同能力指標(biāo)對供應(yīng)鏈物流能力指數(shù)值的貢獻(xiàn)最為突出，動態(tài)整合能力指標(biāo)的貢獻(xiàn)則最?。ㄒ姳?）；而如果細(xì)化到各個調(diào)研企業(yè)，通訊企業(yè)C、通訊企業(yè)D 和汽車企業(yè)B 的準(zhǔn)則層指標(biāo)中，動態(tài)整合能力指標(biāo)均有較高的得分排序，可見其已經(jīng)認(rèn)識到動態(tài)整合能力在提升供應(yīng)鏈能力中的重要性，并在此方面進(jìn)行了積極嘗試（見表4）。

表4 調(diào)研企業(yè)供應(yīng)鏈物流能力指數(shù)值

四、結(jié)論與展望

企業(yè)內(nèi)部環(huán)境、市場外部環(huán)境總在不斷變化，從而使得供應(yīng)鏈物流能力績效評價系統(tǒng)的構(gòu)建成為一個系統(tǒng)工程，該體系不僅應(yīng)當(dāng)具備一定的柔性，以適應(yīng)需求的變化，而且還涉及企業(yè)外部資源配置與協(xié)同管理?？梢姡瑢討B(tài)化與協(xié)同思想納入框架體系，綜合考慮物流運(yùn)作、供應(yīng)鏈關(guān)系管理、動態(tài)整合、客戶服務(wù)與供應(yīng)鏈物流協(xié)同等5大要素而構(gòu)建供應(yīng)鏈物流能力層次評價模型，必將受到理論界與企業(yè)界越來越多的關(guān)注。

對于調(diào)研企業(yè)來說，物流運(yùn)作、供應(yīng)鏈關(guān)系管理、動態(tài)整合、客戶服務(wù)與供應(yīng)鏈物流協(xié)同等5大要素與供應(yīng)鏈物流能力均存在著密切的相關(guān)性；中層管理者更為看重關(guān)系管理能力與物流協(xié)同能力，而企業(yè)現(xiàn)有的物流運(yùn)作和客戶服務(wù)能力屬于“硬能力”，約束具有剛性；雖然動態(tài)整合能力指標(biāo)在供應(yīng)鏈物流能力指數(shù)值中所占的權(quán)重最小，但是企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到依靠動態(tài)整合能力來提升供應(yīng)鏈物流能力的重要性，并在此方面進(jìn)行了積極嘗試。可見，將動態(tài)化與協(xié)同化思想納入供應(yīng)鏈管理體系，可以促進(jìn)供應(yīng)鏈物流能力績效評價體系向縱深化方向發(fā)展。

通過分析供應(yīng)鏈物流能力的關(guān)鍵要素和評價指標(biāo)，結(jié)合調(diào)研所得權(quán)重進(jìn)行加權(quán)，進(jìn)而用于評價供應(yīng)鏈物流能力，最終評價結(jié)果不僅可以用于對不同企業(yè)所處的供應(yīng)鏈進(jìn)行比較分析，以發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢與劣勢，而且可以用于反映供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)、各準(zhǔn)則層維度的績效，為提高供應(yīng)鏈物流能力提供決策依據(jù)。未來的研究可以考慮分行業(yè)設(shè)計調(diào)研問卷，對同一行業(yè)內(nèi)部的不同企業(yè)以及不同行業(yè)進(jìn)行對比分析，探討供應(yīng)鏈物流能力績效評價模型各項指標(biāo)的獨特性與普適性。

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