危險(xiǎn)及可操作分析在CNG加氣母站的應(yīng)用

西南石油大學(xué) 中石化天然氣分公司 王力勇

中石化天然氣分公司 陳效華 宋春慧

危險(xiǎn)及可操作分析在CNG加氣母站的應(yīng)用

西南石油大學(xué) 中石化天然氣分公司 王力勇

中石化天然氣分公司 陳效華 宋春慧

利用危險(xiǎn)及可操作性分析(HAZOP)技術(shù)對(duì)壓縮天然氣(CNG)加氣母站工藝計(jì)量調(diào)壓、緩沖、脫水干燥、壓縮機(jī)壓縮、儲(chǔ)氣、加氣流程及儀表風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的危險(xiǎn)分析和探討，并提出消除風(fēng)險(xiǎn)建議措施。在青島即墨CNG加氣母站應(yīng)用實(shí)例表明，HAZOP技術(shù)可有效地辨識(shí)CNG加氣母站的風(fēng)險(xiǎn)，可作為CNG加氣母站控制風(fēng)險(xiǎn)管理的有效工具之一。

HAZOP分析 CNG加氣母站 危險(xiǎn)分析 風(fēng)險(xiǎn)管理

0 前言

近年來(lái)，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，CNG加氣母站具有操作壓力高、易燃易爆、動(dòng)設(shè)備多、加氣車輛及人員進(jìn)出頻繁、工藝條件操作苛刻等特性，安全管理問(wèn)題尤為重要。特別是處于城市邊緣的CNG加氣母站，其周邊環(huán)境復(fù)雜，一旦發(fā)生事故，將造成嚴(yán)重的社會(huì)危害和巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

沒(méi)有完善、可靠的安全防范措施，將嚴(yán)重威脅CNG加氣母站的安全運(yùn)行。為此，需要采用危險(xiǎn)辨識(shí)技術(shù)對(duì)CNG加氣母站系統(tǒng)中潛在的危險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，針對(duì)存在的危險(xiǎn)，找出有效地解決辦法，防止事故發(fā)生。

對(duì)CNG加氣母站進(jìn)行系統(tǒng)的危害辨識(shí)可采取多種方法，如安全檢查表(Checklist)、危險(xiǎn)及可操作性分析(HAZOP)、故障類型和影響分析法(FEMA)、故障樹(shù)分析(FTA)等。

HAZOP技術(shù)以其分析全面、系統(tǒng)、細(xì)致等突出優(yōu)點(diǎn)成為目前危險(xiǎn)性分析領(lǐng)域主要分析方法之一，并逐漸成為許多安全規(guī)范中推薦應(yīng)用的危險(xiǎn)辨識(shí)方法。

在我國(guó)，HAZOP分析方法也在大力推廣使用，許多學(xué)者對(duì)HAZOP在不同領(lǐng)域的運(yùn)用進(jìn)行了探討。下面將HAZOP分析方法在CNG加氣母站中的應(yīng)用進(jìn)行探討、分析和總結(jié)。

1 CNG加氣母站HAZOP分析

1.1 HAZOP分析節(jié)點(diǎn)劃分

HAZOP分析可用于連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程，同時(shí)也可用于間歇生產(chǎn)過(guò)程。連續(xù)生產(chǎn)過(guò)程的主要分析對(duì)象是管道及設(shè)備。對(duì)于間歇生產(chǎn)過(guò)程，由于操作的復(fù)雜性，對(duì)其進(jìn)行HAZOP分析的大部分對(duì)象是生產(chǎn)過(guò)程。對(duì)于CNG加氣母站，站內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程主要為工藝計(jì)量調(diào)壓、緩沖、脫水干燥、壓縮機(jī)壓縮、儲(chǔ)氣井儲(chǔ)氣、加氣柱(機(jī))加氣和儀表風(fēng)系統(tǒng)等生產(chǎn)過(guò)程，屬于典型的間歇生產(chǎn)過(guò)程。主要設(shè)備有過(guò)濾器、調(diào)壓器、流量計(jì)、緩沖罐、脫水干燥裝置、壓縮機(jī)、回收罐、循環(huán)冷卻水系統(tǒng)、加氣柱(機(jī))、儲(chǔ)氣井和儀表風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)施及設(shè)備。因此，在對(duì)CNG加氣母站進(jìn)行HAZOP分析時(shí)，不僅要按照關(guān)鍵詞來(lái)確定不同過(guò)程中工藝狀態(tài)及參數(shù)可能產(chǎn)生的偏差，還要考慮操作順序等因素可能出現(xiàn)的偏差。這樣才能對(duì)CNG加氣母站間歇生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行全面、系統(tǒng)的危險(xiǎn)辨識(shí)。

針對(duì)CNG加氣母站的間歇生產(chǎn)特點(diǎn)，將CNG加氣母站HAZOP分析對(duì)象劃分為8大部分，即計(jì)量調(diào)壓過(guò)程、緩沖及回收過(guò)程、脫水干燥過(guò)程、壓縮機(jī)壓縮過(guò)程、儲(chǔ)氣過(guò)程、加氣過(guò)程、廢液回收過(guò)程和儀表風(fēng)系統(tǒng)，并對(duì)每一部分按照其工藝流程和主要設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步節(jié)點(diǎn)劃分。

CNG加氣母站系統(tǒng)中8個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中共存在34個(gè)HAZOP分析節(jié)點(diǎn)。

1.1.1 計(jì)量調(diào)壓過(guò)程

計(jì)量調(diào)壓過(guò)程中共有4個(gè)分析節(jié)點(diǎn)，具體是：節(jié)點(diǎn)1進(jìn)站緊急切斷閥(DN200)、節(jié)點(diǎn)2過(guò)濾器及進(jìn)氣管路、閥門(mén)、節(jié)點(diǎn)3軸流調(diào)壓閥、節(jié)點(diǎn)4旋進(jìn)旋渦流量計(jì)。

1.1.2 緩沖及回收過(guò)程

緩沖及回收過(guò)程中共有3個(gè)分析節(jié)點(diǎn)，具體是：節(jié)點(diǎn)5進(jìn)氣管路及緩沖罐、節(jié)點(diǎn)6回收氣管路及回收罐、節(jié)點(diǎn)7廢液回收管路及凝液管。

1.1.3 脫水干燥過(guò)程

脫水干燥過(guò)程共分為脫水及再生2個(gè)過(guò)程。

脫水過(guò)程中存在4個(gè)分析節(jié)點(diǎn)，具體是：節(jié)點(diǎn)8進(jìn)氣管路及粗過(guò)濾器、節(jié)點(diǎn)9吸附塔、電磁閥及氣動(dòng)薄膜閥、節(jié)點(diǎn)10精過(guò)濾器及排氣管路、節(jié)點(diǎn)11水露點(diǎn)分析儀；

再生過(guò)程中存在3個(gè)分析節(jié)點(diǎn)，具體是：節(jié)點(diǎn)12再生塔、泄壓電磁閥及羅茨風(fēng)機(jī)、節(jié)點(diǎn)13電加熱器、風(fēng)冷卻器及氣液分離器、節(jié)點(diǎn)14再生氣補(bǔ)氣管線。

1.1.4 壓縮機(jī)壓縮過(guò)程

壓縮機(jī)壓縮過(guò)程共有5個(gè)分析節(jié)點(diǎn)，具體是：節(jié)點(diǎn)15壓縮機(jī)進(jìn)氣管線及進(jìn)氣緩沖罐、節(jié)點(diǎn)16壓縮機(jī)主機(jī)及級(jí)間油氣分離器、節(jié)點(diǎn)17各級(jí)油氣分離器及高壓排氣管線、節(jié)點(diǎn)18壓縮機(jī)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)、節(jié)點(diǎn)19壓縮機(jī)主副油泵及氣缸注油系統(tǒng)。

1.1.5 儲(chǔ)氣過(guò)程

儲(chǔ)氣過(guò)程共有3個(gè)分析節(jié)點(diǎn)，具體是：節(jié)點(diǎn)20壓縮機(jī)出口高壓管線至儲(chǔ)氣井、節(jié)點(diǎn)21儲(chǔ)氣井及井口設(shè)施、節(jié)點(diǎn)22儲(chǔ)氣井至加氣機(jī)管線。

1.1.6 加氣過(guò)程

加氣過(guò)程共有3個(gè)分析節(jié)點(diǎn)，具體是：節(jié)點(diǎn)23脫水裝置出口管線至加氣柱直充管線、節(jié)點(diǎn)24壓縮機(jī)出口高壓管線至加氣柱、氣瓶車、節(jié)點(diǎn)25儲(chǔ)氣井、加氣機(jī)、加氣軟管及氣瓶車車頭儲(chǔ)罐。

1.1.7 廢液回收過(guò)程

廢液回收過(guò)程共有4個(gè)節(jié)點(diǎn)，具體是：節(jié)點(diǎn)26儲(chǔ)氣井排污管線至回收罐、節(jié)點(diǎn)27壓縮機(jī)各級(jí)排污至回收罐、節(jié)點(diǎn)28回收罐排污管線至凝液管、節(jié)點(diǎn)29脫水干燥裝置氣液分離器至凝液管。

1.1.8 儀表風(fēng)系統(tǒng)

儀表風(fēng)系統(tǒng)共有5個(gè)節(jié)點(diǎn)，具體是：節(jié)點(diǎn)30空壓機(jī)及附屬設(shè)施、節(jié)點(diǎn)31空壓機(jī)至加氣柱(機(jī))、節(jié)點(diǎn)32空壓機(jī)至脫水干燥裝置氣動(dòng)閥、節(jié)點(diǎn)33空壓機(jī)至壓縮機(jī)氣動(dòng)閥、節(jié)點(diǎn)34空壓機(jī)至加氣氣瓶車。

1.2 HAZOP分析結(jié)果

根據(jù)上述不同生產(chǎn)過(guò)程和節(jié)點(diǎn)的特點(diǎn)，找出影響加氣母站安全生產(chǎn)的128個(gè)潛在危險(xiǎn)偏差，并對(duì)每一個(gè)偏差分析它們的可能原因、后果和已采取的安全保護(hù)等，同時(shí)提出建議措施。

以加氣過(guò)程節(jié)點(diǎn)24“壓縮機(jī)出口至加氣柱、氣瓶車及放空過(guò)程”為例進(jìn)行HAZOP分析，該節(jié)點(diǎn)功能為壓縮機(jī)出口的CNG輸送至加氣柱，經(jīng)加氣柱給氣瓶車加氣，加氣軟管內(nèi)的高壓氣體經(jīng)加氣柱放空管線及站內(nèi)放空管進(jìn)行放空，分析結(jié)果如下。

1.2.1 加氣柱壓降大

產(chǎn)生原因：(1)加氣柱電磁閥前的過(guò)濾器堵塞；(2)電磁閥故障關(guān)閉或堵塞；(3)加氣軟管上的拉斷閥壓差大；(4)電磁閥、拉斷閥、加氣嘴等設(shè)備發(fā)生冰堵；(5)加氣管路中各種閥門(mén)，如加氣柱入口球閥、單向閥、槍閥等誤關(guān)閉或開(kāi)度不夠。

產(chǎn)生后果：導(dǎo)致壓縮機(jī)背壓增加，排量降低，氣瓶車充裝壓力達(dá)不到要求。

保護(hù)措施：(1)定期清洗加氣柱過(guò)濾器；(2)嚴(yán)格控制水露點(diǎn)和注油量；(3)定期清洗或更換油氣分離器濾芯。

建議措施：(1)將電磁閥換成流量大的氣動(dòng)閥；(2)盡量選擇壓降小的拉斷閥。

1.2.2 加氣流量低或無(wú)流量

產(chǎn)生原因：(1)加氣柱加氣管路不通暢，壓降過(guò)大；(2)壓縮機(jī)來(lái)氣流量低；(3)加氣柱主板故障或零位漂移；

產(chǎn)生后果：影響加氣速度和加氣量；

保護(hù)措施：(1)定期清洗加氣柱過(guò)濾器；(2)嚴(yán)格控制水露點(diǎn)和注油量；(3)定期檢測(cè)加氣柱主板，確保主板完好；

建議措施：(1)嚴(yán)格對(duì)脫水后的氣體水露點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)與管理；(2)選擇拉斷閥時(shí)，除密封、拉斷力等因素外，還應(yīng)考慮拉斷閥的節(jié)流效應(yīng)，最好能有高壓下氣體流動(dòng)的曲線；

1.2.3 氣體逆流

產(chǎn)生原因：(1)加氣時(shí)，壓縮機(jī)停機(jī)；(2)加氣軟管脫落或加氣槍脫落；

產(chǎn)生后果：槽車內(nèi)的天然氣倒流回壓縮機(jī)，影響壓縮機(jī)和計(jì)量精度；

保護(hù)措施：(1)車加氣嘴設(shè)置有止回閥；(2)設(shè)有三道單向閥。

1.2.4 氣體溫度低

產(chǎn)生原因：(1)環(huán)境溫度低；(2)加氣初始過(guò)程(儲(chǔ)氣井加氣過(guò)程中存在壓降，導(dǎo)致節(jié)流降溫)在加氣嘴處引起溫降；

產(chǎn)生后果：如果氣質(zhì)不合格，將生產(chǎn)水合物，堵塞電磁閥、加氣嘴、拉斷閥等設(shè)備；

保護(hù)措施：(1)低壓脫水裝置后設(shè)露點(diǎn)測(cè)試儀；(2)槽車鋼瓶具有良好的低溫沖擊性能，選材符合《站用壓縮天然氣鋼瓶》(GB19158—2003)；(3)建議加氣時(shí)注意槍口低溫傷害；

建議措施：對(duì)于具有儲(chǔ)氣井的加氣站，更需嚴(yán)格控制水露點(diǎn)，防止腐蝕、水合物生成。

1.2.5 加氣管道壓力高

產(chǎn)生原因：(1)當(dāng)槽車壓力達(dá)到20 MPa時(shí)，壓縮機(jī)沒(méi)有自動(dòng)停機(jī)；(2)加氣管路不通暢，如加氣柱過(guò)濾器堵塞、電磁閥故障關(guān)和水合物堵塞等；

產(chǎn)生后果：造成供氣管道和壓縮機(jī)超壓，引起設(shè)備損壞；

保護(hù)措施：(1)壓縮機(jī)在排氣端與截止閥之間設(shè)置安全閥；(2)加氣柱內(nèi)部設(shè)安全閥，且定壓合理。

1.2.6 槽車壓力過(guò)高

產(chǎn)生原因：(1)安全限壓裝置限壓設(shè)定值偏高(正常值為20 MPa)；(2)安全限壓裝置發(fā)生危險(xiǎn)失效，未及時(shí)關(guān)閉供氣管路的電磁閥、停壓縮機(jī)或電磁閥處于故障開(kāi)模式；(3)外部環(huán)境溫度高(如火災(zāi)、太陽(yáng)熱輻射引起槽車內(nèi)部氣體溫度升高)；

產(chǎn)生后果：造成槽車氣瓶超壓破壞；

保護(hù)措施：(1)加氣機(jī)設(shè)安全閥，保持鉛封開(kāi)；(2)設(shè)置安全限壓裝置，通過(guò)壓力傳感器檢測(cè)氣瓶壓力，當(dāng)質(zhì)量流量壓力達(dá)到20MPa時(shí)，電磁閥關(guān)閉停壓縮機(jī)；(3)槽車操作瓶口端塞上安裝有帶爆破片的安全裝置、壓力表和溫度計(jì)；

建議措施：(1)CNG車氣瓶組爆破片放散管端頭宜設(shè)置防塵、防水的可取放的端蓋；(2)槽車的超壓放空安全。

1.2.7 加氣柱流量計(jì)異常

產(chǎn)生原因：(1)計(jì)量裝置未定期校驗(yàn)；(2)氣體組分發(fā)生差異；(3)環(huán)境溫度變化較大，溫度補(bǔ)償故障；

產(chǎn)生后果：(1)造成計(jì)量不準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)損失；(2)影響信譽(yù)；

保護(hù)措施：(1)流量計(jì)半年定期校驗(yàn)；(2)加氣設(shè)壓力、溫度補(bǔ)償。

1.2.8 天然氣泄漏

產(chǎn)生原因：(1)高壓管道發(fā)生機(jī)械失效；(2)壓縮機(jī)出口的高壓卡套脫落；(3)軟管腐蝕開(kāi)裂或加氣軟管被拉斷；(4)汽車撞擊加氣柱，引發(fā)天然氣泄漏；(5)加氣嘴自密封閥失效；(6)加氣柱安全閥起跳；(7)各接頭部位、卡套或其它連接裝置應(yīng)力失效；(8)加氣槍O型密封圈老化變形，損壞或沖開(kāi)；(9)加氣槍和氣瓶加氣口磨損嚴(yán)重，密封不嚴(yán)；(10)燃?xì)廛嚉馄康炔考孤┗蚧馂?zāi)爆炸；

產(chǎn)生后果：(1)潛在的火災(zāi)爆炸；(2)加氣軟管造成機(jī)械損傷；

保護(hù)措施：(1)嚴(yán)格執(zhí)行加氣作業(yè)安全規(guī)程；(2)加氣柱設(shè)防撞柱；(3)軟管選用具有抗腐蝕性能的材料，耐磨保護(hù)；(4)加氣柱附近設(shè)可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警；(5)加氣柱按規(guī)范做法靜電接地；(6)加氣前檢查車輛氣瓶合格證；(7)將加氣軟管卸載氣引入主放空系統(tǒng)；

建議措施：(1)加氣軟管設(shè)拉斷閥；(2)建議在進(jìn)加氣棚處設(shè)置緊急停車按鈕，緊急情況下停壓縮機(jī)，關(guān)閉站緊急切斷閥；(3)對(duì)壓縮機(jī)到加氣柱的高壓管道進(jìn)行檢測(cè)。

2 CNG加氣母站存在的主要問(wèn)題

通過(guò)對(duì)CNG加氣母站的8個(gè)不同過(guò)程及主要設(shè)備進(jìn)行HAZOP分析，發(fā)現(xiàn)了目前CNG加氣母站存在問(wèn)題，具體如下：

2.1 計(jì)量調(diào)壓過(guò)程

存在有計(jì)量調(diào)壓管路凍堵問(wèn)題，調(diào)壓閥失效、造成下游設(shè)備壓力超高問(wèn)題，進(jìn)站氣體粉塵含量高，長(zhǎng)期運(yùn)行可能造成過(guò)濾器堵塞問(wèn)題，進(jìn)站緊急切斷電動(dòng)球閥故障關(guān)閉問(wèn)題。

2.2 緩沖及回收過(guò)程

存在有緩沖罐、回收罐合理的設(shè)計(jì)壓力問(wèn)題，回收罐集液防凍及安全排放問(wèn)題，壓縮機(jī)故障停機(jī)造成回收罐壓力超高問(wèn)題。

2.3 脫水干燥過(guò)程

分為脫水過(guò)程和再生過(guò)程，其中脫水過(guò)程中存在有加氣量超過(guò)單臺(tái)脫水裝置處理能力問(wèn)題，脫水效果達(dá)不到壓縮氣質(zhì)要求，分子篩粉碎造成粉塵超標(biāo)問(wèn)題，粗、精過(guò)濾器堵塞問(wèn)題；再生過(guò)程中存在有泄壓電磁閥故障、無(wú)法泄壓?jiǎn)栴}，羅茨風(fēng)機(jī)故障、無(wú)再生氣或再生氣流量低問(wèn)題，加熱器損壞、無(wú)法再生加熱問(wèn)題，氣液分離器防凍堵問(wèn)題，氣液分離器液位高進(jìn)入羅茨風(fēng)機(jī)、損壞羅茨風(fēng)機(jī)問(wèn)題。

2.4 壓縮機(jī)壓縮過(guò)程

存在有壓縮機(jī)排量低問(wèn)題，壓縮機(jī)級(jí)間及排氣溫度超高問(wèn)題，壓縮機(jī)氣缸潤(rùn)滑效果不佳問(wèn)題，壓縮機(jī)主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)故障問(wèn)題，壓縮機(jī)進(jìn)氣壓力低或超高問(wèn)題，壓縮機(jī)循環(huán)冷卻水系統(tǒng)故障問(wèn)題，壓縮機(jī)級(jí)間油氣分離器故障，造成氣質(zhì)不達(dá)標(biāo)問(wèn)題，壓縮機(jī)泄漏問(wèn)題。2.5 儲(chǔ)氣過(guò)程

存在有儲(chǔ)氣井井管腐蝕問(wèn)題，儲(chǔ)氣井冒井或下沉問(wèn)題，儲(chǔ)氣井排污管線震動(dòng)大問(wèn)題，儲(chǔ)氣井泄漏問(wèn)題。

2.6 加氣過(guò)程

存在有加氣柱加氣過(guò)程壓差過(guò)大問(wèn)題，加氣柱泄漏緊急切斷問(wèn)題，加氣過(guò)程氣瓶車壓力超高緊急階段問(wèn)題，加氣軟管拉斷閥緊急切斷問(wèn)題，加氣柱防撞欄設(shè)置合理性問(wèn)題，加氣軟管內(nèi)高壓氣體放空問(wèn)題，氣瓶車加氣過(guò)程靜電接地問(wèn)題。

2.7 廢液回收過(guò)程

存在回收罐廢液排污過(guò)快造成凝液管壓力超高問(wèn)題，凝液管廢液外排、進(jìn)站車輛接地問(wèn)題，凝噎管液位超高、造成脫水裝置無(wú)法排污問(wèn)題。

2.8 儀表風(fēng)系統(tǒng)

存在有儀表風(fēng)系統(tǒng)故障，造成站內(nèi)設(shè)備無(wú)法開(kāi)關(guān)問(wèn)題。

2.9 其它

存在著站內(nèi)員工噪聲勞動(dòng)保護(hù)問(wèn)題和站內(nèi)緊急切斷系統(tǒng)的安全聯(lián)鎖問(wèn)題。

3 CNG加氣母站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果

在對(duì)CNG加氣母站進(jìn)行HAZOP分析過(guò)程，采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣對(duì)HAZOP分析出的危險(xiǎn)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估涉及了事故造成人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境影響及信譽(yù)影響四個(gè)方面，對(duì)于每一種危害事件均考慮這四個(gè)方面后果，風(fēng)險(xiǎn)取四方面風(fēng)險(xiǎn)最大值。CNG加氣母站風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果：低風(fēng)險(xiǎn)占65%、中風(fēng)險(xiǎn)占25%、高風(fēng)險(xiǎn)10%。其中高風(fēng)險(xiǎn)集中在壓縮機(jī)壓縮氣體單元和加氣柱給氣瓶車加氣單元，這與近年來(lái)CNG加氣母站發(fā)生的事故統(tǒng)計(jì)相似。

4 HAZOP分析體會(huì)

(1)對(duì)CNG加氣母站進(jìn)行HAZOP分析，需要考慮加氣母站的間歇生產(chǎn)特點(diǎn)，根據(jù)主要生產(chǎn)過(guò)程及工藝設(shè)備，對(duì)每個(gè)過(guò)程及設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)分析，只有這樣才能更加全面地辨識(shí)CNG加氣母站的危險(xiǎn)因素；

(2)HAZOP分析方法實(shí)用簡(jiǎn)單，在專業(yè)負(fù)責(zé)人的引導(dǎo)下，分析小組人員對(duì)生產(chǎn)過(guò)程、設(shè)備工藝流程及設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行分析討論，找出可能存在的偏差，發(fā)現(xiàn)CNG加氣母站存在的潛在危險(xiǎn)，并根據(jù)危險(xiǎn)帶來(lái)的后果明確系統(tǒng)的主要危害，做好相應(yīng)的保護(hù)措施。雖然通過(guò)HAZOP技術(shù)不能發(fā)現(xiàn)全部問(wèn)題，但是通過(guò)分析為以后完善設(shè)計(jì)、提高CNG加氣母站運(yùn)行和操作有很好的幫助和改進(jìn)，也為下一步制定技術(shù)規(guī)范、操作及維保規(guī)程，提供了依據(jù)；

(3)對(duì)CNG加氣母站進(jìn)行HAZOP分析，不僅可以找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，還可以使加氣母站的工藝技術(shù)人員加深對(duì)生產(chǎn)過(guò)程與安全防護(hù)措施之間邏輯關(guān)系的認(rèn)識(shí)，可以提高安全管理水平。HAZOP分析技術(shù)可作為CNG加氣母站風(fēng)險(xiǎn)管理的有效工具，進(jìn)行推廣應(yīng)用。

Application of HAZOP Analysis on CNG Station

Southwest Petroleum University Sinopec Natural Gas Company Wang Liyong
Sinopec Natural Gas Company Chen Xiaohua Song Chunhui

By using the technology of HAZOP, all process of the CNG stations has been analyzed and the counter measures to eliminate the risks have been put forward too. The case of the HAZOP technology applied in jimo CNG station of Tsingtao has verified that this technology can identify the risks of CNG stations efficiently, and can be taken as one of the efficient risk management methods of CNG stations.

HAZOP analysis, CNG station, hazard analysis, risk management