不同檔次車型上駕駛輔助系統(tǒng) 效果對(duì)比

Sebastian Renz

盲點(diǎn)警示系統(tǒng)

奧迪 A6 對(duì)陣?yán)字ZMégane

A6：奧迪側(cè)面輔助系統(tǒng) ? ?從15公里/小時(shí)開始起作用 ? ?雷達(dá)傳感器 ? 700歐元

Mégane：盲點(diǎn)警示系統(tǒng) ? 30-140公里/小時(shí) ? ?超聲波傳感器 ? Easy Parking包，890歐元

為了表明這兩個(gè)車型上的系統(tǒng)之間差異有多大，我們?cè)诠瑺柖魇袌?chǎng)教堂前進(jìn)行了測(cè)試。這個(gè)教堂的塔高達(dá)60米。與Mégane相比，奧迪后部?jī)蓚€(gè)雷達(dá)傳感器可識(shí)別距離更遠(yuǎn)的車輛。

雷諾Mégane上的四個(gè)超聲波傳感器只能識(shí)別距離車尾不超過十米的汽車。當(dāng)車輛的側(cè)后方（即盲區(qū)）有其他車輛緊跟時(shí)，駕駛員從普通后視鏡中無法清晰看到，如果在這個(gè)時(shí)候變換車道很容易影響后方車輛的行駛，甚至?xí)斐蓚?cè)面碰撞。后視鏡內(nèi)的警示燈會(huì)不斷閃爍發(fā)出警告，提示駕駛員注意側(cè)面車輛。但是，由于車輛在高速公路上行駛的時(shí)候速度差較大，提出警告的時(shí)候已經(jīng)為時(shí)過晚，甚至?xí)霈F(xiàn)兩輛車并行時(shí)才發(fā)出警告的情況。

相比之下，奧迪的這個(gè)系統(tǒng)在城市和高速公路上行駛的時(shí)候會(huì)提前提出警告。如果你想要超車，只有在其他車輛前后之間的間距足夠大的時(shí)候，才有可能插入。此外，傳感器不僅在倒車時(shí)能夠檢測(cè)橫向來車，還能在轉(zhuǎn)彎時(shí)檢測(cè)盲點(diǎn)位置是否有騎車人經(jīng)過，如果在駕駛員或乘客準(zhǔn)備下車時(shí)有汽車從后面接近，系統(tǒng)也會(huì)提出相應(yīng)的警告。

車道保持輔助系統(tǒng)

BMW 5系對(duì)陣日產(chǎn)Micra

BMW 5系：轉(zhuǎn)向和方向控制系統(tǒng) ? ? 立體攝像頭 ? ?駕駛輔助系統(tǒng)Plus，2800歐元

Micra：帶制動(dòng)干預(yù)的智能車道保持輔助系統(tǒng) ? ?單攝像機(jī) ? ?安全護(hù)罩，500歐元

如果是在工地附近，可能會(huì)出現(xiàn)黃色和白色車道標(biāo)識(shí)線重疊的情況，這兩個(gè)車道保持系統(tǒng)都會(huì)出現(xiàn)偶爾無法進(jìn)行有效識(shí)別的情況。然而，BMW 5系憑借它的立體攝像頭，識(shí)別效果遠(yuǎn)勝過Micra。

因?yàn)镸icra有時(shí)會(huì)忽略黃色標(biāo)識(shí)線，如果你跟隨系統(tǒng)的指引，就會(huì)觸發(fā)錯(cuò)誤警報(bào)。即使是瀝青條紋或陰影也會(huì)讓日產(chǎn)Micra做出錯(cuò)誤的判斷，而且這個(gè)系統(tǒng)還經(jīng)常無法識(shí)別褪色的標(biāo)識(shí)線。在測(cè)試中，Micra可以通過制動(dòng)干預(yù)使車輛自動(dòng)回到正確的車道上，但是，只是通過方向盤的振動(dòng)對(duì)駕駛員提出警告。

而寶馬的這套系統(tǒng)會(huì)作用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛員必須始終將手放在方向盤上，如果手完全離開方向盤，那么車輛自己行駛一段路程后便會(huì)進(jìn)行提醒。另一方面，主動(dòng)方向控制系統(tǒng)在沒有預(yù)警的情況下會(huì)關(guān)閉，這時(shí)駕駛員必須立即接管對(duì)車輛的操控，并及時(shí)識(shí)別小的警告指示。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

斯巴魯傲虎對(duì)陣福特嘉年華

傲虎：Eyesight ? ?立體攝像機(jī) ? ?30-180公里/小時(shí) ? ?標(biāo)配

嘉年華：自適應(yīng)巡航控制 ? ?雷達(dá) ? ?50-200公里/小時(shí) ? 550歐元

在這次測(cè)試中，我們首先想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，并不是斯巴魯?shù)倪@個(gè)系統(tǒng)更貴，而是斯巴魯傲虎本身的價(jià)格更高。自適應(yīng)巡航速度控制系統(tǒng)在傲虎中為標(biāo)準(zhǔn)配置。與大多數(shù)其他輔助系統(tǒng)不同，也與嘉年華不同，這個(gè)系統(tǒng)使用的不是雷達(dá)傳感器，而是立體攝像頭。Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)不僅擁有自適應(yīng)巡航，還能為車道保持系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)和緊急制動(dòng)系統(tǒng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

斯巴魯?shù)倪@套系統(tǒng)不僅能檢測(cè)到靜止的車輛，還能檢測(cè)車輛從制動(dòng)到停止的整個(gè)過程（搭載CVT變速箱）。此外，它還具有跟停功能，在低于最小距離的時(shí)候，車輛會(huì)停下來，而且能夠在制動(dòng)后從容不迫地加速到原來的速度。

嘉年華的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也能夠識(shí)別靜止的汽車，但由于搭載的手動(dòng)變速箱沒有啟停功能，因此只能自動(dòng)減速到大約30公里/小時(shí)，然后警告音會(huì)提醒駕駛員來接管車輛。該輔助系統(tǒng)價(jià)格為550歐元，適用于所有車型。

LED大燈

梅賽德斯C級(jí)對(duì)陣起亞Ceed

C級(jí)：多光束LED ? ?自適應(yīng)和超范圍LED ? ?高端光源包，1964歐元

Ceed：LED大燈 ? ?全LED大燈，靜態(tài)轉(zhuǎn)彎燈 ? ?從Spirit開始量產(chǎn)

無論價(jià)格便宜還是昂貴，高質(zhì)量的照明設(shè)備是所有加裝的安全配置中最有意義的。即使在緊湊車型和小型車上，也可通過LED技術(shù)帶來性能非常卓越的照明設(shè)備。

在Ceed上搭載的是帶有遠(yuǎn)光燈功能的全LED大燈，從Spirit車型（23 690歐元）開始量產(chǎn)。除霧燈上的靜態(tài)轉(zhuǎn)彎燈外，其他照明設(shè)備不具備自適應(yīng)功能。因此，有時(shí)燈光亮度過高會(huì)導(dǎo)致交通信號(hào)指示牌反光。遠(yuǎn)光燈有時(shí)也會(huì)令人感到眩目。因此起亞Ceed搭載的鹵素?zé)魺o法與梅賽德斯奔馳的多光束LED抗衡。

奔馳的LED燈可根據(jù)當(dāng)前道路條件及交通狀況進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)，從而保護(hù)迎面駛來的車輛和正在前面行駛的車輛不受到大燈照射。因?yàn)槊總€(gè)前大燈中的84個(gè)LED燈可以隨時(shí)單獨(dú)控制。在超遠(yuǎn)程照射模式下，前大燈在深夜的光線射程甚至可達(dá)600米遠(yuǎn)。如果你非要說這種多光束LED有什么缺點(diǎn)的話，那就是它有時(shí)可能會(huì)分散駕駛員的注意力。另外，它的價(jià)格也比較昂貴。

主動(dòng)限速輔助系統(tǒng)

奧迪 A6 對(duì)陣沃爾沃 V90

A6：自適應(yīng)駕駛輔助系統(tǒng) ? ?制動(dòng)和加速 ? ?旅行輔助包，1890歐元

V90：高度自動(dòng)駕駛技術(shù)Pilot Assist ? 雷達(dá) ? ?剎車，但沒有加速 ? ?標(biāo)配

沃爾沃V90搭載的主動(dòng)限速輔助系統(tǒng)是Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的一部分，在時(shí)速130公里/小時(shí)內(nèi)能夠識(shí)別清晰的車道標(biāo)識(shí)線，并進(jìn)行轉(zhuǎn)向，能夠帶給駕駛者更加舒適的駕駛體驗(yàn)。Pilot Assist采用的是前置攝像頭以及中長(zhǎng)波雷達(dá)傳感器。限速輔助系統(tǒng)不能與自適應(yīng)駕駛輔助系統(tǒng)同時(shí)使用，因?yàn)槲譅栁植幌Ｍ囎孕屑铀?，只有關(guān)閉限速輔助系統(tǒng)才能激活A(yù)CC就是這個(gè)原因。V90只有在檢測(cè)到限速標(biāo)牌時(shí)才會(huì)剎車。駕駛員也可以通過強(qiáng)制降擋或剎車來自行調(diào)整車速，因?yàn)閂90有時(shí)會(huì)出現(xiàn)無法識(shí)別或者錯(cuò)誤識(shí)別限速標(biāo)牌的情況。

帶有攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器的奧迪駕駛輔助系統(tǒng)可以自行減速和加速，奧迪A6在識(shí)別到限速的時(shí)候能夠盡早剎車，而不是突然減速，而且這個(gè)系統(tǒng)在城市道路駕駛時(shí)非常實(shí)用。其缺點(diǎn)是有時(shí)無法正確識(shí)別標(biāo)牌上的限速，或有時(shí)識(shí)別的是其他車道上的限速標(biāo)牌。與ACC和方向控制系統(tǒng)相結(jié)合，奧迪A6幾乎可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，但是，無論哪個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，都無法和一個(gè)全神貫注認(rèn)真駕駛的駕駛員相比。

車道保持系統(tǒng)用于使車輛保持在某個(gè)車道上行駛。當(dāng)系統(tǒng)通過攝像頭識(shí)別出車輛接近兩側(cè)車道標(biāo)識(shí)線時(shí)，車道保持系統(tǒng)就會(huì)介入。這個(gè)系統(tǒng)一般用于高速公路，或者路況較好的普通公路，而當(dāng)路況較差時(shí)，比如路面很臟、或被雪覆蓋著、或者車道標(biāo)識(shí)線不清楚（在高速公路修路時(shí)），那么車道保持系統(tǒng)就會(huì)被暫時(shí)關(guān)閉。

2005年生產(chǎn)的雪鐵龍C5搭載的AFIL車道偏離預(yù)警系統(tǒng)可通過六個(gè)紅外傳感器識(shí)別車道的標(biāo)識(shí)線，從而檢測(cè)車輛是否偏離車道。通過研究，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)了對(duì)駕駛員提出警告的最佳方式。由于駕駛員在駕駛過程中經(jīng)常無暇顧及駕駛艙內(nèi)顯示屏上的警告提示，因此，在這方面存在著很大風(fēng)險(xiǎn)。警告音不僅會(huì)干擾到副駕駛，甚至?xí)o車內(nèi)其他乘客造成不必要的恐慌和不安。因此，開發(fā)人員選擇通過震動(dòng)座椅來提醒駕駛者。只有駕駛員才能感受到車道偏離警告，不會(huì)引起不必要的誤解。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輛靠近左邊或者右邊的車道標(biāo)識(shí)線，有偏離車道的傾向時(shí)，就會(huì)提出警告。AFIL車道偏離預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)在某些緊湊級(jí)車型上得以實(shí)現(xiàn)。雖然這個(gè)輔助系統(tǒng)能夠警告駕駛者車輛已經(jīng)偏離車道，卻無法幫助車輛及時(shí)回正。

在最小的車型中也可以搭載駕駛輔助系統(tǒng)，盡管采用的技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，功能相對(duì)較少。那么這些系統(tǒng)的運(yùn)行情況究竟如何？我們對(duì)其進(jìn)行了實(shí)際檢測(cè)。我沒有去到測(cè)試場(chǎng)地，而是按照規(guī)定的測(cè)試流程來模擬現(xiàn)實(shí)情況。通過數(shù)百公里的真實(shí)駕駛中對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試：例如，在城市、鄉(xiāng)村道路和高速公路上。因?yàn)橹挥凶C明在日常駕駛中性能可靠，駕駛員才能夠放心地使用。

始終保持開啟

當(dāng)然，駕駛員有時(shí)會(huì)主動(dòng)停用某些輔助系統(tǒng)，例如車道保持輔助系統(tǒng)，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)這個(gè)系統(tǒng)帶來的干擾或警告會(huì)令人不安，甚至?xí)|發(fā)錯(cuò)誤報(bào)警。這不僅會(huì)使系統(tǒng)的可用性降低到零，而且還降低了駕駛員以后再次購(gòu)買類似系統(tǒng)的可能性，即使以后推出的系統(tǒng)已經(jīng)有所改進(jìn)。一方面，車道保持輔助系統(tǒng)會(huì)干涉大多數(shù)駕駛員的駕駛行為，尤其是在轉(zhuǎn)向的時(shí)候。另一方面，車道保持輔助系統(tǒng)被證明是有史以來最重要的駕駛輔助系統(tǒng)之一，在德國(guó)道路上，偏離車道是造成大約三分之一車禍的原因。

單攝像頭或立體攝像頭

我們對(duì)BMW 5系和日產(chǎn)Micra的車道保持輔助系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。為了檢測(cè)是否偏離車道，寶馬采用了立體攝像頭。除了進(jìn)行轉(zhuǎn)向干預(yù)之外，還可進(jìn)行主動(dòng)方向控制，因此它不僅能夠按照駕駛員的希望在彎道處轉(zhuǎn)向，還能夠在高速公路上變道、超車，并且再次插入到車流中。沒有搭載方向控制功能的系統(tǒng)價(jià)格為1090歐元，搭載方向控制功能的系統(tǒng)費(fèi)用為2800歐元。

被日產(chǎn)稱為安全護(hù)盾的Micra所搭載的LED大燈明顯價(jià)格更加便宜，只有500歐元。這個(gè)系統(tǒng)采用單攝像頭，除了可以用于車道保持系統(tǒng)，還可以用于交通標(biāo)志識(shí)別和帶有行人識(shí)別功能的緊急制動(dòng)系統(tǒng)。與寶馬不同的是，該系統(tǒng)不會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)向干預(yù)，而是通過方向盤上的短暫振動(dòng)對(duì)駕駛員提出警告，通過駕駛員進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，使Micra再次回到正常車道上。雖然日常生活中，這個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)遠(yuǎn)不如寶馬那么可靠。

雖然簡(jiǎn)單，也比完全沒有好

很多用戶選擇不安裝駕駛輔助系統(tǒng)，并不是因?yàn)殚_發(fā)人員開發(fā)的產(chǎn)品性能不夠好，通常是因?yàn)橘?gòu)買者的財(cái)力不足。尤其是對(duì)于那些打算購(gòu)買小型轎車和緊湊級(jí)轎車的客戶來說，他們對(duì)于汽車的價(jià)格非常敏感，通常不會(huì)加裝那些價(jià)格較為昂貴的高質(zhì)量駕駛輔助系統(tǒng)。即使是價(jià)格比較便宜的輔助系統(tǒng)他們也很少選擇購(gòu)買。

這也是許多制造商試圖將現(xiàn)有的傳感器用于較小車型上的其他輔助系統(tǒng)的原因。前置攝像頭可以提供用于交通標(biāo)志識(shí)別、距離和碰撞警告以及車道保持系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。就像歐寶Adam和Corsa一樣，雷諾采用位于車尾的超聲波停車傳感器作為盲點(diǎn)探測(cè)器。雖然這個(gè)方法聽起來不錯(cuò)，但是由于這種傳感器的有效范圍最多只有10米，因此效果不甚理想。與之相反，位于奧迪A6的車尾的雷達(dá)能夠識(shí)別出70米之外正在接近的車輛，即使在速度差很高的情況下也顯得游刃有余。相比之下，雷諾的系統(tǒng)就大為遜色了。在高速公路上，如果駕駛員過于依賴?yán)字Z的這個(gè)系統(tǒng)，可能導(dǎo)致危險(xiǎn)情況發(fā)生。但這并不意味著要完全放棄功能較為簡(jiǎn)單的系統(tǒng)。例如，在城市交通和有多車道的公路的低速行駛中，Mégane的盲點(diǎn)探測(cè)器還是非常實(shí)用的。有時(shí)，采用多個(gè)功能較為簡(jiǎn)單的輔助系統(tǒng)甚至比采用單個(gè)價(jià)格昂貴的輔助系統(tǒng)效果更好，究其原因，是因?yàn)轳{駛員在駕駛搭載簡(jiǎn)單輔助系統(tǒng)的車輛時(shí)會(huì)具備更多的責(zé)任感，駕車時(shí)也會(huì)更加小心謹(jǐn)慎。

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)孕枰荛L(zhǎng)一段時(shí)間

即使是最好的系統(tǒng)也無法百分之百無錯(cuò)誤地工作。例如，帶有主動(dòng)限速功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有時(shí)無法有效地識(shí)別限速。如果車道保持系統(tǒng)偏離了車道，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也會(huì)失效，而且強(qiáng)降雨或大雪也會(huì)影響傳感器的正常工作。

因此，如果要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還需要花大力氣繼續(xù)開發(fā)各項(xiàng)功能，而且也需要很長(zhǎng)時(shí)間才能夠在技術(shù)層面應(yīng)對(duì)像道路交通一樣的高度復(fù)雜情況。即使在車輛上配備了最好的輔助系統(tǒng)，駕駛員仍然需要時(shí)刻注意路況，這是我們永遠(yuǎn)都不能掉以輕心的一件事情。

總結(jié)：更昂貴的輔助系統(tǒng)效果更好

如果您想花錢加裝額外的配置，我們認(rèn)為將錢花在加裝輔助系統(tǒng)上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過加裝更大、更漂亮的車輪、真皮座椅或更加時(shí)髦的信息娛樂系統(tǒng)上。因?yàn)榧词棺詈?jiǎn)單的輔助系統(tǒng)也能確保您的駕駛安全，雖然并非在所有情況下都能達(dá)到理想的效果。使用過雷諾Mégane盲點(diǎn)警示系統(tǒng)的人都知道，在高速公路上行駛的高速度差會(huì)使這個(gè)系統(tǒng)無法及時(shí)做出反應(yīng)，提出相應(yīng)警告。總的來說，在各項(xiàng)測(cè)試中，價(jià)格昂貴的輔助系統(tǒng)都要比價(jià)格便宜的系統(tǒng)效果更佳，但是，即使各大汽車廠商在技術(shù)開發(fā)方面投入了大量費(fèi)用，也沒有一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行起來是絕對(duì)完美無缺的。但有一個(gè)例外，那就是梅賽德斯的矩陣式 LED大燈，它們能夠非常完美地運(yùn)行，絕對(duì)是這次駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試中令人驚艷的亮點(diǎn)。

信息

從2022年起，歐盟希望能夠強(qiáng)制加裝限速輔助系統(tǒng)

2月，歐洲議會(huì)消費(fèi)者保護(hù)部（IMCO）采納了從2022年起為所有新車配備“智能限速輔助系統(tǒng)”的提議。這意味著新車都要搭載主動(dòng)限速輔助系統(tǒng)，正如我們?cè)趭W迪A6和沃爾沃V90上測(cè)試的那種。根據(jù)歐盟的估計(jì)，如果在全德國(guó)范圍內(nèi)引入該系統(tǒng)，可以大大減少致命交通事故發(fā)生的數(shù)量，最多甚至可降低20%。汽車可通過攝像頭或GPS識(shí)別當(dāng)前的限速。

如果想要超車，最好由駕駛員來操控，這時(shí)可以完全關(guān)閉這個(gè)系統(tǒng)，但是，必須在每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)默認(rèn)激活，就像ESP。 另外，這個(gè)系統(tǒng)并非通過制動(dòng)器調(diào)節(jié)速度，而是通過聲音警告提示駕駛員進(jìn)行剎車。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局估計(jì)，如果要加裝額外的輔助系統(tǒng)，每輛車的成本將增加大約250歐元。